Ｄｒ．ＣａｒｌｏＫｏｐｐ　凌弘毅

空中預(yù)警機(jī)

長(zhǎng)期以來中國軍方一直對(duì)于擁有空中預(yù)警與指揮系統(tǒng)有著濃厚的興趣，很早以前就已經(jīng)在圖-4“公?！?蘇聯(lián)仿制的B-29轟炸機(jī))渦槳轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上研制出了自己的第一款預(yù)警機(jī)——“空警”-1型／代號(hào)“926工程”，雖然因?yàn)橐恍┰蜃罱K未能服役(現(xiàn)安臥于小湯山航空博物館)，但畢竟是一種嘗試。

之后由于種種原因這種努力一度停滯，進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，以美國為首的聯(lián)軍在“沙漠風(fēng)暴”以及空襲南聯(lián)盟行動(dòng)中取得的巨大成功，再度喚起了中國對(duì)獲得空中預(yù)警與指揮能力的渴望。此后中國開始尋求獲得該領(lǐng)域的最新技術(shù)，并最終瞄準(zhǔn)了以色列“埃爾塔”公司的“費(fèi)爾康”L波段相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)，并準(zhǔn)備與俄羅斯的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)進(jìn)行整合，作為自己的首款預(yù)警機(jī)，這就是A-501。L波段的“費(fèi)爾康”雷達(dá)較之同一地區(qū)的日本E-767和臺(tái)灣E-2T“鷹眼”預(yù)警機(jī)在技術(shù)上領(lǐng)先了一代。但是在美國的壓力下，以色列于2000年7月宣布放棄為中國提供“費(fèi)爾康”雷達(dá)系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)手將A-501預(yù)警機(jī)賣給了印度。隨后傳出了中國試圖采購俄羅斯的A-50U或A-50E預(yù)警機(jī)，但一直沒有下文，A-50U/E采用的是“雄蜂”系列機(jī)械掃描陣列雷達(dá)，性能已經(jīng)落后。

采購使用“費(fèi)爾康”相控陣?yán)走_(dá)的A-501預(yù)警機(jī)失利，對(duì)于中國空軍的建設(shè)無疑是一個(gè)重大的挫折，中國高層因此立誓要憑借自己的力量獲得空中預(yù)警指揮能力。

“空警”Z000預(yù)警機(jī)時(shí)間進(jìn)入到2003年，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一架與A-50十分類似的空中預(yù)警機(jī)的照片，隨后大量顯示采用A-501機(jī)體的預(yù)警機(jī)圖片相繼出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，圖片顯示這些預(yù)警機(jī)使用了兩種不同類型的灰色涂裝。這就是我們?nèi)缃窨吹降摹翱站?2000預(yù)警機(jī)。

“空警”-2000預(yù)警機(jī)與俄羅斯的A-50系列預(yù)警機(jī)一樣，采用的也是伊爾-76機(jī)體。但是從公開的圖片我們可以很容易看出兩者的不同，“空警”-2000機(jī)背上安裝了由三面連結(jié)而成的相控陣?yán)走_(dá)罩，翼尖融合了電子支援設(shè)備，在機(jī)體下方左側(cè)增加了輔助動(dòng)力裝置(APU)，同時(shí)A-50機(jī)體后部?jī)蓚?cè)與機(jī)側(cè)垂直的穩(wěn)定翼在“空警”-2000上也不見了，取而代之的同樣是電子支援設(shè)備的整流罩。此外，值得注意的一點(diǎn)是，最早出現(xiàn)的一架“空警”-2000是在原A-501的機(jī)體上改進(jìn)而來，2002年以色列在拆除即將完工的設(shè)備(主要包括“費(fèi)爾康”雷達(dá)和指控系統(tǒng))后將機(jī)體由俄羅斯轉(zhuǎn)交給中國，隨后我國開始安裝本國的雷達(dá)系統(tǒng)，這架飛機(jī)最主要的一個(gè)特征就是保留了類似俄制A-50預(yù)警機(jī)的機(jī)首受油管。

“空警”-2000使用的雷達(dá)與“費(fèi)爾康”一樣是相控陣?yán)走_(dá)，因此不必像俄羅斯的A-50和美國的E-3那樣需要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而獲得全方位的覆蓋能力。只要將其固定在支架上，憑借相控陣?yán)走_(dá)電掃描優(yōu)勢(shì)和TIR模塊獨(dú)特的三角布置方式，“空警”-2000可以輕易地進(jìn)行覆蓋360°的全方位掃描。如果L波段TIR模塊陣列設(shè)計(jì)的性能合適及結(jié)構(gòu)合理的話，完全可以在A-50或是小點(diǎn)的運(yùn)-8平臺(tái)上使用，系統(tǒng)中的硬件和軟件都可以實(shí)現(xiàn)通用。

在汶川地震、奧運(yùn)安保以及本次國慶閱兵的完美亮相，表明新預(yù)警機(jī)已經(jīng)服役，但是關(guān)于它的具體性能仍處于保密之中，像相控陣?yán)走_(dá)的T/R模塊數(shù)量、峰值功率都是一個(gè)謎。一種比較中肯的看法是，“空警”-2000預(yù)警機(jī)的性能參數(shù)應(yīng)該與采用以色列“費(fèi)爾康”系統(tǒng)的預(yù)警機(jī)比較接近。

“空警”-200／“運(yùn)”-8預(yù)警警機(jī)在研制“空警”-2000預(yù)警機(jī)的同時(shí)，中國還在發(fā)展另外兩款小型預(yù)警機(jī)，它們分別被稱作“空警”-200(戲稱“平衡木”)和運(yùn)-8預(yù)警機(jī)?！翱站?200是較引人關(guān)注的一款，作為在運(yùn)-8系列運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)上開發(fā)特種支援作戰(zhàn)飛機(jī)中的一款，它也被稱作“高新”5號(hào)。它以運(yùn)-8中較新的改進(jìn)型號(hào)運(yùn)-8F-600為機(jī)體，后者使用的是加拿大普?；莨镜腜W150B渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和霍尼韋爾公司的航電系統(tǒng)。人們可以經(jīng)?？吹健翱站?200在南京上空飛行，“空警”-200采用的是有源相控陣?yán)走_(dá)，從外形上看，“空警”-200的背部結(jié)構(gòu)和雷達(dá)均與瑞典愛立信公司的“愛立眼”有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)十分相似，腹部的整流罩亦然。鑒于運(yùn)-8F-600的載重能力和內(nèi)部容積與美國C-130A類似，“空警”-200(運(yùn)-8與“仿愛立跟”雷達(dá)組合)的飛行性能及續(xù)航力應(yīng)該與上世紀(jì)90年代末被推向市場(chǎng)的C-130／“愛立眼”組合類似。從圖片上來看“空警”-200的雷達(dá)天線裝配方式與愛立信的“愛立眼”十分相似，包括TIR模塊的制冷系統(tǒng)。與“愛立眼”一樣，因?yàn)樘炀€原因，“空警”-200應(yīng)該也無法提供全方位的覆蓋能力。不過，憑借大尺寸的雷達(dá)天線，“空警”-200將擁有優(yōu)異的功率值及角分辨率，整體性能依然十分優(yōu)秀。

另一款運(yùn)-8預(yù)警機(jī)，采用國外一般應(yīng)用的“常規(guī)方式”，即在機(jī)體上方安裝一個(gè)轉(zhuǎn)盤式雷達(dá)天線，機(jī)體采用的是運(yùn)-8F-400運(yùn)輸機(jī)。該預(yù)警機(jī)與洛·馬公司在C-130H和P-3B機(jī)體上安裝APS-145超高頻雷達(dá)開發(fā)而來的E-2G預(yù)警機(jī)屬同一級(jí)別。因?yàn)闆]有圖片可以清晰顯示主雷達(dá)天線，我們很難對(duì)雷達(dá)的工作波長(zhǎng)、天線增益以及旁瓣性能等重要指標(biāo)進(jìn)行推測(cè)。此外，預(yù)警機(jī)對(duì)機(jī)體也做了一些改變，主要是在原運(yùn)-8的水平尾翼的兩個(gè)翼端增加了垂直穩(wěn)定翼(“空警”-200的機(jī)體也有類似改進(jìn))。5年內(nèi)連續(xù)研發(fā)三款不同構(gòu)造的預(yù)警機(jī)，表明了中國在該領(lǐng)域已經(jīng)具備了相當(dāng)實(shí)力。不過這款預(yù)警機(jī)和“空警”-200的尺寸和平臺(tái)都類似，所擔(dān)負(fù)的任務(wù)應(yīng)該是一致的。那么中國為什么還要同時(shí)發(fā)展兩款類似的預(yù)警機(jī)呢?這主要有兩種解釋：其一，研制采用有源相控陣?yán)走_(dá)天線的“空警”-200的難度很大，發(fā)展一款采用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)盤天線的型號(hào)可以規(guī)避技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；其二，有消息說這款預(yù)警機(jī)本就是用來出口的，巴基斯坦是其準(zhǔn)備爭(zhēng)取的一個(gè)重要客戶。然而，此次國慶閱兵“空警”-200的亮相表明它已經(jīng)解決了各種技術(shù)難題，順利進(jìn)入空軍服役，第一種解釋就不成立了。

近來，有巴基斯坦和印度方面的消息稱，中國已經(jīng)與巴基斯坦簽訂協(xié)議，中國將為巴基斯坦提供數(shù)目不詳?shù)念A(yù)警機(jī)。由于巴基斯坦已經(jīng)采購了部分采用“愛立眼”的預(yù)警機(jī)，現(xiàn)在不能確定巴基斯坦將具體采購中國已知三款預(yù)警機(jī)的哪一款。最近巴基斯坦空軍司令在接受采訪時(shí)表示，巴基斯坦將從中國采購的預(yù)警機(jī)型號(hào)為ZDK-03，采用的將是“空警”-200天線而非轉(zhuǎn)盤天線，這說明巴基斯坦采購的很可能是“空警”-200的出口型號(hào)(加之“空警”-200的順利服役，這似乎表明采用轉(zhuǎn)盤天線的運(yùn)-8預(yù)警機(jī)已經(jīng)沒有多少存在的意義，其

實(shí)也有消息說中國已經(jīng)停止了后者的發(fā)展)。鑒于印度已經(jīng)獲得A-501預(yù)警機(jī)，巴基斯坦采購“空警”-200以獲得對(duì)稱能力是合適的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，隨著我國預(yù)警機(jī)在技術(shù)和使用方面日益成熟，很可能會(huì)將這些預(yù)警機(jī)推向國際市場(chǎng)。對(duì)于一些因?yàn)椴幌虢邮苷胃郊訔l件或者無法獲得美歐產(chǎn)品，又對(duì)俄羅斯及以色列的價(jià)格敬而遠(yuǎn)之的國外客戶來說，中國的預(yù)警機(jī)產(chǎn)品將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

加油機(jī)計(jì)劃

發(fā)展現(xiàn)狀迄今為止，中國至少裝備了兩種空中加油機(jī)，一種是本國制造的H-6，另一種是從俄羅斯引進(jìn)的伊爾-78MK。H-6是中國裝備的第一種加油機(jī)，目前至少有兩個(gè)型號(hào)，分別為空軍型和海T軍型。中國進(jìn)入加油機(jī)領(lǐng)域較晚，使用H-6作為第一種加油機(jī)并不讓人感到意外，因?yàn)樗侵袊壳拔ㄒ豢捎玫拇笮惋w機(jī)。這種飛機(jī)是中國在上個(gè)世紀(jì)60年代仿制前蘇聯(lián)圖-16K“獾”轟炸機(jī)的產(chǎn)品，之后大量裝備中國空軍和海軍，共有一百多架。最初的型號(hào)使用蘇制搜索雷達(dá)，可以執(zhí)行普通炸彈和核彈的投擲任務(wù)，后期的型號(hào)安裝了中國自己生產(chǎn)的245型雷達(dá)，具備了攜帶YJ-6/C-601空地導(dǎo)彈的能力。

H-6的仿制對(duì)象——“獾”在尺寸、重量、推力以及基本性能方面與英國的“維克斯勇士”B1轟炸機(jī)類似，屬于中型轟炸機(jī)，使用推力約為90千牛的RD-3M發(fā)動(dòng)機(jī)。中國從上世紀(jì)80年代開始對(duì)H-6進(jìn)行一系列的改進(jìn)，其中就包括研制空中加油型，2001年后中國開始生產(chǎn)H-6的改進(jìn)型。第一種新H-6的型號(hào)為H-6H，可以攜帶KD-63電視／數(shù)據(jù)鏈制導(dǎo)巡航導(dǎo)彈。隨后出現(xiàn)的H-6M翼下有4個(gè)掛點(diǎn)，可攜帶4枚YJ-83/YJ-62反艦巡航導(dǎo)彈以及陸攻巡航導(dǎo)彈。H-6的最新型號(hào)翼下掛點(diǎn)數(shù)從4個(gè)增加到6個(gè)，并安裝了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)公開的信息，該機(jī)目前還處在試驗(yàn)階段。

1986年中國與英國的FRL公司簽署諒解備忘錄，引進(jìn)加油吊艙技術(shù)，這使得中國的加油機(jī)研制工作受益良多。中國航空配件研究所在FRL Mk32的基礎(chǔ)上研制成功RDC-1加油吊艙，從而解決了加油機(jī)研制過程中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。H-6加油機(jī)的最大起飛重量超過70噸，空重不足40噸，內(nèi)部載油量約40噸，載油量只相當(dāng)于美國KC-135E/R的一半，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，每架加油機(jī)的加油能力只能滿足兩架戰(zhàn)斗機(jī)的加油需求。中國并未公布加油機(jī)的數(shù)量，也沒有公布加油機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)，據(jù)信，該機(jī)安裝了雙慣性導(dǎo)航系統(tǒng)以及雙無線電定位近程導(dǎo)航系統(tǒng)和戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)(即“塔康”系統(tǒng))應(yīng)答機(jī)。

空軍型加油機(jī)和海軍型，均由現(xiàn)有的H-6改進(jìn)而來，在兩側(cè)機(jī)翼下安裝有兩個(gè)加油吊艙。海軍型保留了機(jī)身下部的245搜索雷達(dá)，空軍型則取消了機(jī)鼻位置的導(dǎo)航員窗口，覆上了金屬板，并安裝了氣象雷達(dá)，同時(shí)取消了遙控機(jī)炮以及尾部轉(zhuǎn)塔，以節(jié)省重量。H-6加油機(jī)廣泛用于執(zhí)行為空軍和海軍的殲-8和殲-10飛機(jī)空中加油任務(wù)。目前，還沒有證據(jù)顯示中國的加油機(jī)能為自己的H-6轟炸機(jī)進(jìn)行空中加油?？紤]到中國試圖打破美國封鎖中國的第二島鏈，為新的H-6轟炸機(jī)加裝受油設(shè)備是很自然的事。中國最新型號(hào)的H-6轟炸機(jī)安裝了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，作戰(zhàn)半徑接近4000公里。新型H-6在攜帶了空射巡航導(dǎo)彈的情況下，經(jīng)過單次空中加油便可以打擊遠(yuǎn)至澳大利亞北部的目標(biāo)，將對(duì)美國構(gòu)筑的第二島鏈防線構(gòu)成極大的威脅。

存在問題H-6面臨的一個(gè)主要問題是，飛機(jī)機(jī)體老化，技術(shù)落后。多數(shù)飛機(jī)的使用時(shí)間都在12～30年，并且該飛機(jī)是俄羅斯采用波音公司上世紀(jì)40年代的技術(shù)設(shè)計(jì)而成，機(jī)上使用的技術(shù)已遠(yuǎn)落后于時(shí)代。據(jù)公開的資料，中國的飛行員每年平均飛行時(shí)間只有100小時(shí)，如果屬實(shí)，H-6的疲勞壽命或許還可以延長(zhǎng)數(shù)十年，當(dāng)然這是在飛機(jī)的機(jī)體銹蝕情況允許的前提下。有資料顯示，最近中國便有多架H-6報(bào)廢。

H-6面臨的另一個(gè)更大的問題是，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，維修復(fù)雜。H-6使用的渦噴-8(WP-8，基于俄羅斯米庫林公司的AM/RD-3M-500)推力只有90千牛，以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看，WP-8的動(dòng)力不足、且維修復(fù)雜、航電設(shè)備落后。目前，中國為H-6轟炸機(jī)研制的全新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更新的技術(shù)，推力超過了前者。如果海軍／空軍型加油機(jī)采用這一新的、推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)的話，對(duì)其載油量以及作戰(zhàn)經(jīng)濟(jì)性都將產(chǎn)生重大影響。對(duì)于中國軍方來說，對(duì)現(xiàn)有的海軍／空軍型加油機(jī)進(jìn)行反向工程再設(shè)計(jì)或在新型H-6轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上制造新的加油機(jī)都是不錯(cuò)的選擇。

從上世紀(jì)90年以來，中國一直有意購買俄羅斯采用4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的伊爾-78加油機(jī)，直到2003年，印度與俄羅斯協(xié)商購買6架伊爾-78MKK以及30架伊爾-76MD的消息見諸報(bào)端，2004年印度又開始接收伊爾-78MKI加油機(jī)后，作為應(yīng)對(duì)手段，中國決心購買伊爾-78MK加油機(jī)。

伊爾-78MK加油機(jī)是前蘇聯(lián)裝備的第二代加油機(jī)，1987年服役，其機(jī)體由伊爾-76改進(jìn)而來。有2個(gè)大型油箱固定在主貨艙甲板上的貨盤上，載油量80噸有關(guān)伊爾-78最早的報(bào)道稱，該機(jī)是雙用途可轉(zhuǎn)換功能型飛機(jī)，這表明最近制造的飛機(jī)很可能為專用加油機(jī)，采用單個(gè)大型油箱設(shè)計(jì)。伊爾-78使用UPAZ-1/1A加油吊艙，后者與蘇-27SKM、蘇-30、蘇-33的受油管兼容，據(jù)信，輸油速度約為1800公斤／分鐘。伊爾-78有3個(gè)可以安裝UPAZ-1/1A加油吊艙的掛點(diǎn)，分別位于兩側(cè)機(jī)翼下和機(jī)身尾端，可以根據(jù)實(shí)際情況決定掛點(diǎn)的數(shù)量。

伊爾-78的加油能力類似美國KC-135加油機(jī)，最大燃油容量220噸，早期的伊爾-76和伊爾-78使用D-30KP渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，未來將使用燃油效率更高的PS-90發(fā)動(dòng)機(jī)。中國購買的伊爾-78MK加油機(jī)將采用新型PS-90A76渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著中國建設(shè)“攻防兼?zhèn)淇哲姟睉?zhàn)略的實(shí)施，中國空軍的活動(dòng)范圍將不斷擴(kuò)大，近年來，中國為蘇-30MKK、蘇-27／殲-11、殲-10、殲-8等各型戰(zhàn)機(jī)加裝了加受油設(shè)備，未來，中國的加油機(jī)編隊(duì)有望進(jìn)一步壯大。

(編輯草莽)