人物檔案：許振超，1950年1月出生，山東省榮成市人，中共黨員，青島港橋吊司機(jī)。2005年4月，被全國總工會評為全國勞動模范。第十一屆全國人失常委會委員。

一個普通的初中畢業(yè)生，卻成了聞名航運(yùn)界的“橋吊專家”；一個普通工人，卻主持編寫國內(nèi)第一本港口橋吊作業(yè)手冊，被眾多專業(yè)院校列為教材；一個普通的作業(yè)隊長，卻主持建立了全公司質(zhì)量管理體系，帶領(lǐng)工友創(chuàng)造了集裝箱作業(yè)的世界紀(jì)錄……這就是原青島港橋吊隊隊長許振超。

1974年，許振超初中畢業(yè)后到青島港當(dāng)了一名碼頭工人。他給自己制定的目標(biāo)是“當(dāng)一個好工人”。聽起來，這個目標(biāo)并不難實現(xiàn)，然而為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，許振超奮斗了30多年。

許振超剛到青島港，就學(xué)習(xí)操作當(dāng)時最先進(jìn)的起重機(jī)械——門機(jī)。許振超勤學(xué)苦練，七天就學(xué)會了，是一起學(xué)習(xí)的工人中第一個獨(dú)立操作的。

然而會開容易開好難。師傅開門機(jī)，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是“一條線”；到了許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，灑在車外的比進(jìn)車內(nèi)的還多。看到工人們忙著拿鐵锨清理，許振超十分內(nèi)疚。還有，礦石裝火車裝多了，工人要費(fèi)不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。為了早日掌握這項技術(shù)，許振超經(jīng)常利用休息時間練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四五個月后，他開的門機(jī)鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準(zhǔn)”的絕活，很快就被大家傳開了。

一次，許振超干散糧裝火車作業(yè)，發(fā)現(xiàn)糧食顆粒小，更易灑漏。他便在工作之余，吊起滿滿一桶水，練習(xí)走鉤頭，直至練到鉤頭行進(jìn)過程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內(nèi)到車內(nèi)，平平穩(wěn)穩(wěn)，又一個絕活——“一鉤清”。許振超的活干凈利索，裝卸工人們二次勞動大大減輕，誰都愿意跟他搭班。

1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當(dāng)上了第一批橋吊司機(jī)。許振超又鉆研上了。橋吊作業(yè)有一個高、低速減速區(qū)，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。于是，他帶上測試表反復(fù)測試，終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺橋吊一小時吊14～15個箱子，改革后能吊近20個箱子，使作業(yè)效率提高不少。

1991年，許振超當(dāng)上了橋吊隊隊長。他在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60％是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出必須做到無聲響操作來避免故障。

許振超通過控制小車水平運(yùn)行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點(diǎn)，手握操縱桿變速跟進(jìn)找垂線。打眼一瞄，就能準(zhǔn)確定位，又輕又穩(wěn)。就這樣，“無聲響操作”又成了許振超的杰作、青島港的獨(dú)創(chuàng)。

許振超在吊橋工的崗位上始終刻苦鉆研，不僅苦練、創(chuàng)新橋吊技術(shù)，還通過自學(xué)制作了一套橋吊控制系統(tǒng)的模板圖紙，成為青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”，而他也由一名普通工人成長為令世界航運(yùn)界敬佩的一流橋吊專家。通過努力，以許振超為隊長的橋吊隊，創(chuàng)造出每小時381自然箱的碼頭裝卸效率的世界紀(jì)錄，人們稱之為“振超效率”。

許振超終于實現(xiàn)了目標(biāo)，成了一名“好工人”，讓他總結(jié)這是怎么做到的，他只有很樸實的一句話：“干活不能光用力氣，還要動腦筋；干一行，就要愛一行，精一行?！?/p>

(責(zé)任編校：陽曉婷)