鉤頭
- 鋼結(jié)構(gòu)框架外掛ALC墻板節(jié)點(diǎn)性能分析及改進(jìn)措施研究
、墻板底部壓潰和鉤頭螺栓拉脫等形式破壞。圖1 墻板使用過(guò)程中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性裂縫以內(nèi)置錨節(jié)點(diǎn)為代表的柔性節(jié)點(diǎn)性能優(yōu)異,在日本等發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用廣泛,但此類節(jié)點(diǎn)構(gòu)造復(fù)雜、特制部件多、安裝要求高且需在墻板內(nèi)預(yù)埋連接件,現(xiàn)階段在我國(guó)規(guī)模化應(yīng)用存在困難。鉤頭螺栓節(jié)點(diǎn)屬半剛性節(jié)點(diǎn),對(duì)結(jié)構(gòu)變形的適應(yīng)能力相對(duì)不足,部分發(fā)達(dá)國(guó)家已不推薦使用[10-11],但該節(jié)點(diǎn)構(gòu)造簡(jiǎn)單、安裝便捷、無(wú)需在墻板內(nèi)預(yù)埋連接件,是國(guó)內(nèi)外掛ALC墻板中應(yīng)用最廣泛的節(jié)點(diǎn)形式。現(xiàn)有針對(duì)鉤頭螺栓節(jié)點(diǎn)的研究主要
建筑結(jié)構(gòu) 2023年21期2023-11-13
- 中-60型浮箱在95m鋼桁梁浮托架設(shè)中的應(yīng)用
接處的剪力全部由鉤頭連接螺栓承擔(dān)，彎矩形成的拉力由3#連接板（300×300×8mm）和φ27 鉤頭連接螺栓共同承擔(dān)。驗(yàn)算時(shí)假設(shè)3#連接板先達(dá)到其允許最大拉力，剩余的拉力再由鉤頭連接螺栓承擔(dān)。這樣，簡(jiǎn)化為通過(guò)驗(yàn)算連接處鉤頭連接螺栓在剪力和拉力共同作用下的組合應(yīng)力，來(lái)判定浮箱連接處強(qiáng)度是否滿足受力要求。因支架對(duì)稱于浮箱平臺(tái)布置，驗(yàn)算浮箱連接處的強(qiáng)度選擇3 個(gè)斷面。斷面1 是將第四、第五列浮箱作為一個(gè)整體單元，分析驗(yàn)算第三列浮箱右側(cè)連接面（順橋向）上80 個(gè)φ
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年4期2023-06-10
- ALC墻板在裝配式建筑施工中的改進(jìn)應(yīng)用
法厚度較薄，導(dǎo)致鉤頭螺栓外凸后依靠裝修做法覆蓋較為困難。因此，需要尋求一種改進(jìn)的工藝做法。1 工程概況本工程位于山西省，總建筑面積34.36萬(wàn) m2，其中，北地塊建筑面積25.22萬(wàn) m2，包括10棟地上23層、地下2層住宅樓，1棟地上19層、地下2層辦公樓，1棟地上2層換熱站，1棟小學(xué)，地上1～2層主樓配套商業(yè)及地下車庫(kù)；南地塊建筑面積9.14萬(wàn) m2，包括10棟住宅樓、1棟幼兒園、地上1～2層主樓配套商業(yè)及地下車庫(kù)。按照當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于通過(guò)招拍掛
建筑施工 2022年8期2022-11-19
- ALC墻板鉤頭螺栓連接節(jié)點(diǎn)平面外抗沖切試驗(yàn)研究
過(guò)1/300時(shí)，鉤頭螺栓連接無(wú)松動(dòng)，傳力可靠；在大變形情況下，該連接仍能協(xié)同變形且未出現(xiàn)破壞，并沒(méi)有導(dǎo)致墻體的倒塌失效。隋偉寧等[16]對(duì)12個(gè)新型連接節(jié)點(diǎn)的帶ALC外墻板的鋼框架進(jìn)行了非線性有限元分析，研究發(fā)現(xiàn)該連接節(jié)點(diǎn)抗震性能良好，隨著孔徑比的增大，節(jié)點(diǎn)承載力略有減小。金勇等[17]對(duì)ALC墻板鉤頭螺栓連接件、直角鋼件連接件、鋼管錨連接件、斜柄連接件進(jìn)行了四分點(diǎn)加載試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)隨著板厚增加，節(jié)點(diǎn)承載力將會(huì)增大。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)良好的鋼筋網(wǎng)焊接質(zhì)量及合適的保護(hù)層
建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2022年5期2022-10-10
- 門座式起重機(jī)原木旋轉(zhuǎn)抓具的應(yīng)用
60°旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)鉤頭和由電能控制液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)閘和閉閘的原木抓具組成。其特征為電動(dòng)旋轉(zhuǎn)鉤頭由兩套電機(jī)+減速箱、回轉(zhuǎn)軸承、中心滑環(huán)、吊鉤和編碼器；通過(guò)使用變頻器驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶有減速箱連接齒輪，通過(guò)司機(jī)操作按鈕，給PLC一個(gè)電信號(hào)，輸出給變頻器驅(qū)動(dòng)電機(jī)正向和反向的旋轉(zhuǎn)，使得旋轉(zhuǎn)鉤頭可360°方向旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)鉤頭的旋轉(zhuǎn)速度可變頻調(diào)節(jié)，回轉(zhuǎn)裝置中設(shè)有中心導(dǎo)電滑環(huán)，在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中動(dòng)力與通信信號(hào)的傳輸，確保鉤頭能夠360°旋轉(zhuǎn)；原木抓具由電動(dòng)機(jī)、油泵、液壓油缸、
現(xiàn)代食品 2022年16期2022-09-05
- 機(jī)車自動(dòng)提鉤 實(shí)現(xiàn)便捷安全
詹氏車鉤”，它由鉤頭、鉤身、鉤尾3 部分組成，鉤頭由鉤舌、鉤舌銷、鉤舌推鐵、鉤鎖鐵、鉤鎖銷等零件組成。當(dāng)兩車需要連掛一起時(shí)，需要其中一個(gè)車鉤處在全開(kāi)位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛；當(dāng)兩車需要分離摘開(kāi)時(shí)，需要人員上提鉤提桿，鉤提桿頂起下鎖銷連桿，下鎖銷帶動(dòng)鉤鎖鐵上提并頂起鉤舌推鐵，進(jìn)而提開(kāi)車鉤達(dá)到車鉤開(kāi)啟。摘車環(huán)節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)至少需要1 名乘務(wù)員和1 名調(diào)車員相互配合，方可完成摘車，人員摘車過(guò)程中，存在滑倒摔傷、身體進(jìn)入兩車鉤中間被擠傷等安全風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)此情況，首
勞動(dòng)保護(hù) 2022年3期2022-06-08
- 深水鋼樁起吊下放運(yùn)動(dòng)特征分析
6.2kg/m，鉤頭質(zhì)量約為57 t。圖4 運(yùn)動(dòng)特征分析計(jì)算模型及坐標(biāo)系動(dòng)態(tài)計(jì)算分析考慮了下列吊裝下放過(guò)程中幾個(gè)代表性位置。工況LC1：樁尖位于泥面以上150 m處（對(duì)應(yīng)鉤頭在海平面附近，水下4 m）。工況LC2：樁尖位于泥面以上60 m處（對(duì)應(yīng)鉤頭在海平面附近，水下94 m）。工況LC3：樁尖位于泥面以上30 m處（對(duì)應(yīng)鉤頭在海平面附近，水下124 m）。計(jì)算分析涵蓋了對(duì)應(yīng)限制有義波高Hs=2.0 m的當(dāng)?shù)睾r波浪周期范圍Tp=4.0～13 s，來(lái)浪方向
石油工程建設(shè) 2022年2期2022-04-21
- 外掛ALC 墻板-鋼框架及連接節(jié)點(diǎn)受力性能研究
業(yè)化的發(fā)展要求.鉤頭螺栓固定工法是鋼結(jié)構(gòu)外掛墻板常采用的連接節(jié)點(diǎn)形式，該連接構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，施工方便，便于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，但是當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)發(fā)生較大側(cè)向彈塑性變形，該節(jié)點(diǎn)的適用性和可靠性需要進(jìn)一步研究.如圖集《蒸壓輕質(zhì)加氣混凝土板（NALC）構(gòu)造詳圖》（03SG715-1）［16］規(guī)定：鉤頭螺栓節(jié)點(diǎn)僅適用于層間位移和剛度中等大小的鋼結(jié)構(gòu)體系，沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明當(dāng)結(jié)構(gòu)層間位移角超越1∕120 rad 時(shí)，墻板和節(jié)點(diǎn)的工作性能和損傷狀態(tài).圖集《蒸壓加氣混凝土砌塊、板材構(gòu)造》（1
- 新型天車吊鉤吊索具防脫鉤逆止器設(shè)計(jì)及實(shí)踐
0 引言目前天車鉤頭吊索具防脫裝置（圖1）是在天車吊鉤的上根部連接一個(gè)整體卡板，整體卡板位于吊鉤的鉤頭內(nèi)，在整體卡板和天車吊鉤的上根部之間設(shè)有壓力彈簧，整體卡板被壓力彈簧頂住緊靠在天車吊鉤的鉤頭內(nèi)壁上，吊有重物的吊帶/鋼絲/鏈環(huán)進(jìn)入天車吊鉤內(nèi)部被整體卡板卡住，使鋼絲繩被圍住不能脫鉤。卸掉重物時(shí)需要手工向吊鉤內(nèi)扳動(dòng)整體卡板，給鋼絲繩留出脫鉤的空隙。這種天車鉤頭吊索具防脫裝置的不足是:由于整體卡板前端部經(jīng)常受到鏈環(huán)的磨損，使卡板容易變形，使防脫裝置失效，影響天
設(shè)備管理與維修 2022年1期2022-03-10
- 海洋工程模塊近海吊裝技術(shù)研究
為起重設(shè)備方式、鉤頭總數(shù)、起重吊裝能力、浮吊喝水、帶纜拋下錨、吊裝繩挑選。2.1 起重設(shè)備方式之上（1臨海吊裝技術(shù)簡(jiǎn)述）剖析提及，臨海吊裝技術(shù)中普遍的2種起重設(shè)備方式為移動(dòng)式與管式，二者都有好壞，因而必須謹(jǐn)慎挑選，從而來(lái)確立技術(shù)運(yùn)用中的起重設(shè)備方式，確立事后技術(shù)設(shè)計(jì)方案方位。最先移動(dòng)式起重設(shè)備在工程施工便利性上不夠，協(xié)調(diào)能力很低，但其牢固性在某中水平可以確保工程項(xiàng)目平穩(wěn)貫徹落實(shí)，次之回轉(zhuǎn)式起重設(shè)備便利性優(yōu)良、協(xié)調(diào)能力高，但十分磨煉實(shí)際操作技術(shù)水準(zhǔn)，稍不留神
商品與質(zhì)量 2021年14期2021-11-23
- 寬厚板精軋機(jī)竄輥系統(tǒng)分析
但極端情況下竄輥鉤頭也會(huì)承受軸向力部分分力的沖擊力作用。圖4 軸向力與交叉角的關(guān)系圖5 軋制力監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)3 竄輥油缸活塞桿鉤頭有限元分析為了了解竄輥油缸活塞桿鉤頭的承載極限，本文采用有限元分析對(duì)竄輥油缸活塞桿鉤頭的能力進(jìn)行分析計(jì)算?；钊麠U鉤頭采用整體鍛造法制造而成，為了節(jié)省計(jì)算時(shí)間僅單獨(dú)對(duì)活塞桿鉤頭進(jìn)行分析而不采用裝配體模式分析，將鉤頭上的墊板去除，對(duì)計(jì)算結(jié)果影響不大的活塞桿鉤頭上的特征去除并建立簡(jiǎn)化模型。鉤頭材料選用42CrMo，抗拉強(qiáng)度σb=1080MP
中國(guó)金屬通報(bào) 2021年12期2021-11-02
- 大型火炬臂浮吊與履帶吊合抬吊裝技術(shù)
使用。為滿足浮吊鉤頭豎直受力的要求，浮吊與火炬臂之間通過(guò)撐桿進(jìn)行連接。設(shè)計(jì)吊裝方案時(shí)，因火炬臂翻身過(guò)程中，3組吊點(diǎn)的水平間距一直在發(fā)生變化，所以設(shè)計(jì)為平吊和翻身時(shí)，只有最上方和最下方的兩組吊點(diǎn)受力，中間吊點(diǎn)不受力，其索具處于松弛狀態(tài)。當(dāng)?shù)觞c(diǎn)間距變化時(shí)，通過(guò)履帶吊的移動(dòng)，使浮吊與履帶吊鉤頭間距與吊點(diǎn)間距同步變化。當(dāng)火炬臂翻身到設(shè)計(jì)角度時(shí)，浮吊索具恰好全部處于伸直狀態(tài)。吊裝前對(duì)吊裝過(guò)程進(jìn)行模擬，避免浮吊、撐桿與履帶吊發(fā)生碰撞。索具布置圖如圖2所示。圖2 索具布
化工管理 2021年9期2021-04-06
- 礦山柔性導(dǎo)向提升系統(tǒng)中下放大型鏟運(yùn)機(jī)的方法
鑿井天輪，G13鉤頭裝置，搭配5 m3座鉤式吊桶。副提升系統(tǒng)采用直徑3.2 m單繩纏繞式提升機(jī)，直徑42 mm多繩股不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩，直徑3.0 m鑿井天輪，G13鉤頭裝置，搭配5 m3座鉤式吊桶。施工中途在-380 m水平處開(kāi)拓平巷掘砌工程。水平巷道里程超過(guò)50 m后，傳統(tǒng)耙渣機(jī)效率緩慢。根據(jù)巷道規(guī)格與出渣量，采用無(wú)軌設(shè)備，選用3 m3鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行矸石運(yùn)輸作業(yè)。該豎井配有雙提升系統(tǒng)，-380 m水平巷道與主提升系統(tǒng)處于同側(cè)，主提升系統(tǒng)負(fù)責(zé)大件下放；副提升系統(tǒng)負(fù)
有色設(shè)備 2020年6期2021-01-20
- 關(guān)于地鐵車輛車鉤架修淺析
能：1.1 機(jī)械鉤頭①連掛狀態(tài)。連掛期間，車鉤的凸錐滑入連掛車鉤的凹錐，鉤舌撞擊連掛車鉤的鉤板。車鉤鎖在拉伸彈簧力的作用下旋轉(zhuǎn)，直到鉤舌嚙合到鉤板槽中，鎖定后，車鉤鎖在拉伸彈簧的作用下進(jìn)入連掛狀態(tài)。這樣一來(lái)，車鉤進(jìn)入連掛狀態(tài)，車鉤鎖彼此相嚙合。車鉤的準(zhǔn)備連掛狀態(tài)和連掛狀態(tài)是同樣的位置，這種車鉤鎖因此稱為一位鎖。鉤舌和鉤板形成平行四邊形，車鉤鎖只承受均勻分布在平行四邊形以內(nèi)兩個(gè)鉤舌上的拉力，由于拉力是平衡的，不會(huì)出現(xiàn)車鉤鎖的意外解鎖。②解鉤狀態(tài)。為解開(kāi)車鉤頭
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年23期2020-09-10
- 裝配式建筑ALC墻板內(nèi)嵌固定式做法分析
墻板的安裝節(jié)點(diǎn)為鉤頭螺栓法（圖3）。圖3 鉤頭螺栓法3.2 施工工藝清理→鍍鋅角鐵安裝→ALC板側(cè)面批漿→立板（底部座漿、側(cè)面對(duì)拼擠漿）→鉤頭螺栓安裝→勾縫、補(bǔ)平、打膠。3.3 樣板施工按照樣板先行的管理辦法，項(xiàng)目在施工前制作了ALC板外墻安裝樣板，經(jīng)淋水實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，該節(jié)點(diǎn)做法存在明顯滲漏，不能有效防止墻面細(xì)水滲入到隔墻板內(nèi)（圖4）。3.4 不足圖4 傳統(tǒng)工藝滲漏實(shí)景此外墻輕質(zhì)隔墻板安裝節(jié)點(diǎn)中上下外側(cè)的角鐵將ALC板的安裝位置已經(jīng)限制住了，使其垂直度基本上無(wú)
安徽建筑 2020年7期2020-08-05
- 起重機(jī)吊鉤定位裝置
工件或貨物，吊鉤鉤頭部分一般能夠自由旋轉(zhuǎn)以適應(yīng)不同的工況要求。但是對(duì)于鑄造起重機(jī)翻包吊具而言，如果吊鉤鉤頭部分在掛鋼包時(shí)，由于鉤頭觸碰鋼包吊耳位置不準(zhǔn)確，導(dǎo)致鉤頭發(fā)生歪斜或者旋轉(zhuǎn)，這樣既增加了車間的生產(chǎn)成本和起重機(jī)操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也耽誤了車間的生產(chǎn)周期。由于翻包吊具工位固定，工作單一，一般鋼廠用戶在簽訂起重機(jī)技術(shù)協(xié)議時(shí)會(huì)提出翻包吊具鉤頭部分可靠鎖定的要求，這時(shí)設(shè)計(jì)師必須對(duì)起重機(jī)翻包吊具加裝吊鉤定位裝置以滿足用戶這一需求。1 吊鉤滑輪組結(jié)構(gòu)型式吊鉤滑輪
山西冶金 2020年3期2020-07-15
- 蒸壓輕質(zhì)加氣混凝土板的應(yīng)用
板材就位→安裝鉤頭螺栓→起吊安裝→板材校正→鉤頭螺栓焊接→防銹修補(bǔ)→外墻安專用泡沫棒打密封膠（內(nèi)側(cè)用嵌縫砂漿填縫） →自檢→報(bào)驗(yàn)3 施工要點(diǎn)3.1 預(yù)埋因本工程為混凝土預(yù)制排架柱，故需在排架柱中預(yù)埋鐵件，如為鋼柱則無(wú)需此步。排架柱制作過(guò)程中預(yù)埋角鋼為L(zhǎng)75×6，長(zhǎng)度100，間距600，用以焊接導(dǎo)向角鋼。3.2 放線對(duì)照?qǐng)D紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)彈出軸線和一道邊線，并按排版圖標(biāo)明每塊板的位置，放線后需經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員復(fù)核、確認(rèn)。3.3 焊接導(dǎo)向角鋼導(dǎo)向角鋼采用L63×6 通
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年6期2020-07-13
- 針對(duì)ALC板墻體施工過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行探討
固定和連接方式為鉤頭螺栓、管卡、U 型連接件、L 型連接件等。2 ALC板材的排版和工廠預(yù)制ALC 板材是屬于工廠預(yù)制和現(xiàn)場(chǎng)安裝的新型建筑材料，可充分發(fā)揮工廠預(yù)制的優(yōu)勢(shì)減少現(xiàn)場(chǎng)切割的材料和人工損耗。ALC 板材在工廠預(yù)制前，需要專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)原設(shè)計(jì)圖紙要求和項(xiàng)目設(shè)計(jì)特點(diǎn)對(duì)ALC 板墻體進(jìn)行排版，工廠根據(jù)排版圖、ALC板材清單和材料供應(yīng)計(jì)劃編制工廠預(yù)制計(jì)劃。豎裝ALC 板排版時(shí)每塊板材的寬度為600mm，長(zhǎng)度一般為設(shè)計(jì)高度減去上下板縫40mm，外包式外墻A
綠色環(huán)保建材 2020年5期2020-06-03
- MacGregor GLH350船用克令吊鉤頭剎車故障分析
術(shù)的發(fā)展，克令吊鉤頭剎車已經(jīng)被更新為較為安全、可靠的帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的液壓釋放多片盤式剎車。該形式剎車故障率很低，多被管理人員忽視。但熟悉剎車的原理和構(gòu)造，關(guān)注其使用中的狀態(tài)，確保剎車功能時(shí)刻有效是非常重要的事情。文章基于實(shí)船中克令吊鉤頭剎車故障案例，對(duì)剎車故障進(jìn)行了分析，為船舶和岸基管理人員提供了克令吊使用和管理的經(jīng)驗(yàn)，為設(shè)備廠家提出了在制造安裝中的建議。關(guān)鍵詞：克令吊;鉤頭;液壓馬達(dá);剎車;剎車盤片0 引 言多用途重吊船上裝配有較大起重能力的克令吊，是該
航海 2020年2期2020-05-13
- 克令吊起升系統(tǒng)典型液壓故障研究
過(guò)程中，出現(xiàn)了空鉤頭上升十分緩慢的問(wèn)題，在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)測(cè)壓表測(cè)量鉤頭油馬達(dá)進(jìn)口處的壓力之后發(fā)現(xiàn)，上升時(shí)油壓數(shù)值為1Mpa，下降時(shí)油壓的值為6Mpa，對(duì)比說(shuō)明書當(dāng)中提供的油壓值數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，上升油壓低于正常值。下降油壓為正常范圍。利用對(duì)說(shuō)明書液壓系統(tǒng)圖進(jìn)行分析，明確在鉤頭處于上升狀態(tài)時(shí)，溢流閥與安全法會(huì)同時(shí)有作用產(chǎn)生，但在下降時(shí)，只有溢流閥有作用產(chǎn)生。由于上升壓力存在異常情況，下降壓力無(wú)異常，所以有很大可能為安全閥出現(xiàn)問(wèn)題。在現(xiàn)場(chǎng)將安全閥拆檢之后，發(fā)現(xiàn)節(jié)流堵頭有堵塞
環(huán)球市場(chǎng) 2020年13期2020-01-18
- 雙繩頭連接器在煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用
升車輛交換鋼絲繩鉤頭處，鋪設(shè)26個(gè)近水平停車場(chǎng)、甩車場(chǎng)，用作車輛摘掛鉤專用停車場(chǎng)。（3）在每臺(tái)絞車提放至指定位置（即專用停車場(chǎng)）停穩(wěn)，用卡軌器將車輛固定后，將本臺(tái)絞車鋼絲繩鉤頭摘除，再連接下一臺(tái)絞車鋼絲繩鉤頭，鎖定并檢查確認(rèn)合格后，撤出卡軌器，人員進(jìn)入安全區(qū)域，撤人設(shè)崗警戒到位，方可進(jìn)行下一臺(tái)絞車的提升工作。（4）車輛與絞車鋼絲繩鉤頭的連接方式為將鋼絲繩鉤頭與運(yùn)輸車輛采用專用插銷、三環(huán)鏈（經(jīng)檢驗(yàn)、檢查合格的）直接連接。（5）每臺(tái)絞車有獨(dú)立的運(yùn)行、檢查、檢修
山東煤炭科技 2019年10期2019-11-01
- 冷軋熱鍍鋅產(chǎn)線開(kāi)卷機(jī)失效分析與改進(jìn)
與拉套連接的端部鉤頭拉變形或斷裂，導(dǎo)致開(kāi)卷機(jī)不能正常工作，機(jī)組被迫停機(jī)，嚴(yán)重影響了熱鍍鋅機(jī)組的正常生產(chǎn)。針對(duì)上述存在的問(wèn)題，對(duì)銅滑條變形或斷裂問(wèn)題進(jìn)行了全面分析，認(rèn)為銅滑條與拉套連接的端部鉤頭拉變形或斷裂主要原因有以下幾點(diǎn)：(1)銅滑條的端部鉤頭截面存在應(yīng)力集中區(qū)，在銅滑條前后滑動(dòng)運(yùn)行中，容易在鉤頭應(yīng)力集中區(qū)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，存在斷裂風(fēng)險(xiǎn)。鉤頭截面應(yīng)力集中區(qū)如圖2所示。圖2 銅滑條鉤頭應(yīng)力集中(2)銅滑條端部鉤頭截面在設(shè)計(jì)加工時(shí)設(shè)計(jì)過(guò)小，導(dǎo)致銅滑條端部鉤頭
- 造船龍門起重機(jī)起升鋼絲繩更換工藝
筒處于維修起重機(jī)鉤頭下方，此時(shí)維修起重機(jī)幅度13 m，起重量10 t，滿足工況要求。為使上小車結(jié)構(gòu)不會(huì)遮擋下小車主起升卷筒，需將上小車與下小車錯(cuò)開(kāi)20 m停放。起重機(jī)站位后需在大車輪下塞入斜楔，保證施工期間整機(jī)不發(fā)生滑移。（2）新鋼絲繩卷筒封固。新鋼絲繩卷筒兩端采用與卷筒軸徑相配的槽鋼做為支撐墊座，以保證鋼絲繩更換期間，卷筒能夠靈活滾動(dòng)。按鉤頭出繩的中心線來(lái)放置卷筒墊架，兩卷筒中心間距約3 m。為保證鋼絲繩出繩端偏擺角小于5°[1]，計(jì)算新卷筒固定位置距鉤
裝備制造技術(shù) 2019年7期2019-09-19
- 13號(hào)車鉤分離故障原因分析
用式兩種；由設(shè)在鉤頭上部提升機(jī)構(gòu)開(kāi)啟的為上作用式，大部分貨車車鉤為上作用式，這種方式開(kāi)啟靈活、輕便。下作用式升機(jī)構(gòu)位于鉤的下方，借助于鉤頭下方推桿動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟，比如平車、長(zhǎng)大貨物車或開(kāi)有端們的貨車，因?yàn)橛姓系K物的裝卸或活動(dòng)端板需要放平，鉤頭的上部不能安裝提桿而采用下作用式，便于操作。圖1 13號(hào)車鉤緩沖裝置簡(jiǎn)圖2 車鉤的三態(tài)作用能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)車輛的連掛和摘解，車鉤應(yīng)具備以下三種位置，一般稱為車鉤的三態(tài)作用（以上作用式車鉤為例進(jìn)行簡(jiǎn)介）。開(kāi)鎖方位，也就是鉤鎖鐵
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年11期2019-01-09
- 隧道建設(shè)用自動(dòng)傾倒渣土小車的設(shè)計(jì)
置、吊具架和吊具鉤頭；擺動(dòng)裝置通過(guò)銷軸鉸接在小車架的下翼緣，油缸一端鉸接于小車架上，另一端與擺動(dòng)裝置鉸接，擺動(dòng)裝置另一端與吊具架鉸接，吊具架下端裝有兩組吊具鉤頭。液壓站通過(guò)同步控制油路控制兩油缸同步伸縮進(jìn)而帶動(dòng)擺動(dòng)裝置沿鉸接軸往復(fù)擺動(dòng)，吊具架和吊具鉤頭隨動(dòng)。圖3 自動(dòng)傾倒渣土機(jī)構(gòu)在自動(dòng)傾倒渣土機(jī)構(gòu)中吊具架包括一個(gè)基礎(chǔ)吊具架和多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)吊具架，標(biāo)準(zhǔn)吊具架裝于擺動(dòng)裝置和基礎(chǔ)吊具架之間，通過(guò)增減標(biāo)準(zhǔn)吊具架的數(shù)量滿足不同高度處的渣土傾倒，實(shí)現(xiàn)渣土傾倒工作高度的多規(guī)格
建筑機(jī)械化 2018年10期2018-11-27
- 礦用運(yùn)輸絞車鋼絲繩鉤頭的插接方法
遍，則絞車鋼絲繩鉤頭制作必不可少，采用鋼絲繩插接法的傳統(tǒng)工藝并不多，該項(xiàng)技術(shù)活也慢慢的失傳。2 目前制作情況大部分運(yùn)輸絞車鋼絲繩鉤頭使用鋼卡法，具體如圖1所示：圖1 采用鋼卡布置圖（1）鋼卡的布置。正確布置方法是把夾座扣在鋼絲繩的工作繩段上，U形螺栓扣在鋼絲繩回程尾段上，根據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求鋼卡頭在鋼絲繩上同向布置，不得交替。（2）鋼卡的數(shù)量。為符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，每一連接處布置鋼卡不少于3道。（3）鋼卡的距離。鋼絲繩繩卡間距“A”確保在鋼絲繩直徑的6～7倍。（4）
西部探礦工程 2018年10期2018-10-26
- 晉華宮礦大傾角綜采工作面設(shè)備回撤技術(shù)應(yīng)用
要先將排槽回柱車鉤頭掛好后再摘掉拆槽回柱車的鉤頭。將穩(wěn)設(shè)在機(jī)頭回柱車的鉤頭掛好，最后將拆下的中間槽拉排到頭巷切眼口，并運(yùn)輸?shù)降跹b點(diǎn)進(jìn)行裝車。這樣循環(huán)作業(yè)直到所有刮板機(jī)全部拆完。4 回撤液壓支架4.1 設(shè)置機(jī)道掩護(hù)支架為了更好地控制支架拆空區(qū)和機(jī)道的三角地帶頂板，同時(shí)也減少人工支護(hù)的強(qiáng)度，減少支護(hù)工作量，在機(jī)道靠工作面一側(cè)設(shè)置了一臺(tái)掩護(hù)支架。將1#回柱車的鉤頭掛在支架尾端，并將 2#回柱車的鉤頭掛在支架推移板上，通過(guò)兩部回柱車相互配合將支架拉出。將 3#回柱
山西焦煤科技 2018年7期2018-09-18
- 2250熱軋工程側(cè)壓機(jī)機(jī)架安裝
200 t行車舊鉤頭。200 t鉤頭用6股覫32鋼絲繩綁在軋機(jī)機(jī)架吊具中間，鋼絲繩與吊具棱角接觸處用鋼板襯墊，鉤頭旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)抹上黃油。機(jī)架用4根覫52鋼絲繩掛在200 t鉤頭上。用2臺(tái)120/32 t行車聯(lián)合抬吊將軋機(jī)機(jī)架+200 t鉤頭+定寬機(jī)機(jī)架抬起，就位，鉤頭和吊具連接見(jiàn)圖3。圖3 軋機(jī)吊具與200 t鉤頭連接圖2.3 機(jī)架加固為了減少機(jī)架就位時(shí)4個(gè)吊點(diǎn)產(chǎn)生的垂直分力對(duì)機(jī)架本體結(jié)構(gòu)的影響，就位前對(duì)原有機(jī)架用HN300H型鋼進(jìn)行垂直加固，考慮到加固H型鋼
冶金動(dòng)力 2018年4期2018-04-13
- 13號(hào)車鉤自然分離事故的原因
件。按部位可分為鉤頭、鉤身、鉤尾3部分。整個(gè)鉤體，象一個(gè)半張開(kāi)的拳頭。2.鉤頭鉤頭前部空腔，用來(lái)安裝其他車鉤零件。鉤頭如圖所示。鉤腕：可容納對(duì)方鉤舌。鉤耳：分上、下鉤耳，安裝鉤舌用。鉤舌腔：鉤頭中空部，容納并安裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件。3.鉤身鉤身鑄成中空斷面結(jié)構(gòu)。4.鉤尾鉤尾分叉并設(shè)銷孔，用來(lái)連接車鉤尾部，在尾框內(nèi)設(shè)緩沖器。5.鉤舌鉤舌也是一個(gè)形狀復(fù)雜的鑄剛件，按部位可分為鉤舌和鉤舌尾部。鉤舌是挽鉤部分；鉤舌尾部是鎖鉤、開(kāi)鉤的控制部分，并且是車鉤拉壓載荷的
福建質(zhì)量管理 2018年6期2018-04-09
- 輸電線路便攜式砍樹(shù)導(dǎo)向輔助鉤的研制
桿、鋼體內(nèi)嵌尖釘鉤頭及一套絕緣繩組成，雙人配合操作，能夠達(dá)到輸電線路運(yùn)行維護(hù)人員在砍樹(shù)過(guò)程中控制樹(shù)木倒向的目的。1 應(yīng)用前景廣東地處南亞熱帶，地區(qū)植被覆蓋量大，植物生長(zhǎng)速度快，樹(shù)障多、高等隱患已成為廣東電網(wǎng)乃至南方電網(wǎng)安全運(yùn)行的頭號(hào)威脅。輸電線路工在處理樹(shù)木的過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)樹(shù)木粗、重、高的情況，砍伐時(shí)單人無(wú)法控制樹(shù)木倒向。在以往的工作經(jīng)驗(yàn)中，線路工常需要采用梯子靠近綁繩或直接配備安全帶爬樹(shù)綁繩的方式，前者受到地形限制，梯子容易側(cè)倒，對(duì)員工人身安全構(gòu)成威
機(jī)電信息 2018年3期2018-02-06
- 救生艇防摔艇裝置不可或缺
，救生艇和救助艇鉤頭承載釋放系統(tǒng)被列為SOLAS公約強(qiáng)制性要求，以回應(yīng)1980年3月挪威最嚴(yán)重的海上事故，起因是“Alexander Kielland”平臺(tái)在北海傾覆，212人中123人喪生。這一事故造成的部分死亡歸因于救生艇的重量由鉤頭承擔(dān)，救生艇降落時(shí)鉤頭負(fù)重嚙合無(wú)法打開(kāi)。因此，技術(shù)上傾向于改進(jìn)的鉤頭承載釋放系統(tǒng)能夠提供有效的保護(hù)，IMO認(rèn)為這些新的SOLAS要求是救生艇設(shè)計(jì)中重要的一步。然而，盡管公約要求所有船舶都安裝承載釋放系統(tǒng)，在演習(xí)和維修期間還
世界海運(yùn) 2017年9期2017-12-15
- 脫鉤器裝置的設(shè)計(jì)
止橫梁、鎖止軸、鉤頭、鉤頭旋轉(zhuǎn)軸、橫梁旋轉(zhuǎn)半軸等組成。鎖止橫梁通過(guò)橫梁旋轉(zhuǎn)半軸固定在支架上，可以繞支架旋轉(zhuǎn)；鎖止軸固定在鎖止橫梁上；鉤頭通過(guò)銷軸與支架連接，可以繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。(二)脫鉤工作原理。采用改變脫鉤鋼絲繩的繞法，提供不同的脫鉤力方式，減少吊鉤反彈對(duì)脫鉤器的影響。強(qiáng)夯機(jī)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)夯功能一般有四部分組成，包含吊鉤，脫鉤器，夯錘，脫鉤繩，如圖2所示。在吊鉤比較輕，反彈量較大工況時(shí)，脫鉤鋼絲繩可以直接跟脫鉤器左側(cè)掛點(diǎn)連接，脫鉤時(shí)可以有效抑制吊鉤反彈，反彈力較小，對(duì)
福建質(zhì)量管理 2017年2期2017-08-16
- 吊鉤梯形圓螺紋有限元分析
介紹吊鉤一般是由鉤頭1、橫梁2、螺母3、軸承4、滑輪架5、滑輪總成6等主要結(jié)構(gòu)組成。如圖1、圖2所示。其中螺母與鉤頭通過(guò)梯形螺紋聯(lián)接，是研究的區(qū)域。若吊鉤鉤頭承載載荷后，通過(guò)鉤頭上部螺紋傳遞載荷到螺母上，再通過(guò)軸承將載荷傳遞到橫梁上，最后通過(guò)滑輪架傳遞給滑輪總成。吊鉤承載載荷比較大，螺紋一般采用梯形圓螺紋。圖1 吊鉤剖視圖圖2 吊鉤螺紋區(qū)域局部放大視圖三、數(shù)學(xué)模型理論若吊鉤承載力小，在計(jì)算吊鉤計(jì)算時(shí)，一般采用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算螺紋承載。螺紋副應(yīng)力分布的研究方法主
福建質(zhì)量管理 2017年2期2017-08-16
- LW3-1項(xiàng)目超大型深水導(dǎo)管架總裝技術(shù)
裝的技術(shù)難點(diǎn)在于鉤頭力分配不確定，通過(guò)理論方法計(jì)算得到鉤頭力數(shù)值也較為困難。分片重心對(duì)鉤頭荷載的分配也有影響，鉤頭力對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的影響也很敏感。因此，吊機(jī)操作者和指揮者間的密切合作是成功完成吊裝任務(wù)的基礎(chǔ)。吊裝分析時(shí)，假設(shè)重心在每個(gè)方向上的偏移量不超過(guò)1m，計(jì)算吊機(jī)鉤頭力?？紤]鉤頭力的變化在吊機(jī)額定吊重下留有充足的余量。吊裝操作中保持最大的鉤頭力。通過(guò)對(duì)計(jì)算結(jié)果的分析，操作者對(duì)每臺(tái)吊機(jī)鉤頭承載力進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)調(diào)整每臺(tái)吊機(jī)的工作半徑，監(jiān)控每臺(tái)吊機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)使之
造船技術(shù) 2017年3期2017-06-29
- 火車翻車機(jī)空車調(diào)車系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)
機(jī)空車調(diào)車機(jī)牽引鉤頭裝置及其自動(dòng)控制系統(tǒng)存在的缺陷，將自動(dòng)鉤車裝置應(yīng)用到空車調(diào)車機(jī)系統(tǒng)中，通過(guò)PLC自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，以提高空車調(diào)車機(jī)安全運(yùn)行的可靠性，解決了空車調(diào)車機(jī)牽引鉤頭頻繁撞擊的問(wèn)題。液壓；PLC；車鉤；自動(dòng)鉤車裝置1 前言山東鋼鐵萊蕪分公司煉鐵廠銀前原料翻車機(jī)于2005年投運(yùn)，主要負(fù)責(zé)各種原燃料的火車車輛卸料工作。近年來(lái)，空車調(diào)車機(jī)的鉤頭和火車車廂鉤頭使用壽命明顯降低，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的使用壽命?？偨Y(jié)分析空車調(diào)車機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)空車調(diào)車機(jī)的設(shè)計(jì)存
山東冶金 2017年2期2017-05-10
- 地面操作的高空安全吊鉤
座。吊鉤板的吊鉤鉤頭外側(cè)邊與底座平面之間夾角＜90°，吊鉤的內(nèi)側(cè)邊與底座平面之間夾角＜90°。優(yōu)選吊鉤鉤頭的外側(cè)邊與底座平面之間夾角30°～60°，吊鉤鉤頭的內(nèi)側(cè)邊與底座平面之間夾角30°～60°；進(jìn)一步優(yōu)選，吊鉤鉤頭的外側(cè)邊與底座平面之間夾角45°，吊鉤鉤頭的內(nèi)側(cè)邊與底座平面之間夾角45°。吊鉤板、耳座通過(guò)與底座焊接固定。圖1 抽油機(jī)圖2 地面操作的高空安全吊鉤（3）安全杠總成（圖4）包括防脫桿、過(guò)渡板、耳板，過(guò)渡板的上面固定安裝有防脫桿，下面固定安裝2
設(shè)備管理與維修 2016年11期2016-12-20
- 大型FPSO上層建筑吊裝強(qiáng)度有限元分析
算得到浮吊的每個(gè)鉤頭的實(shí)際載荷，保證單個(gè)鉤頭載荷不超載。有限元計(jì)算為上層建筑整體吊裝方案的可行性提供了依據(jù)，計(jì)算結(jié)果可以用來(lái)優(yōu)化吊裝方案及指導(dǎo)局部加強(qiáng)措施，從而保證整體吊裝的順利進(jìn)行。FPSO；上層建筑吊裝；強(qiáng)度分析；有限元0 引言上層建筑整體吊裝在船舶與海洋工程建造中應(yīng)用較廣，國(guó)內(nèi)外一些大型海洋工程船舶和平臺(tái)的上層建筑通常采用模塊化的建造方法，以大大提高預(yù)舾裝率，上層建筑整體吊裝能夠顯著提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率和建造進(jìn)度。然而大型海洋工程船舶與平臺(tái)的上層建筑因?yàn)?/div>
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2016年2期2016-12-14
- 鉆井船生活區(qū)模塊整體吊裝有限元分析
夠得到浮吊的每個(gè)鉤頭的實(shí)際載荷，保證單個(gè)鉤頭載荷不超載。生活區(qū)模塊；整體吊裝；強(qiáng)度分析；有限元大型海洋工程船舶和平臺(tái)項(xiàng)目的生活區(qū)通常采用模塊化的建造方法，以提高預(yù)舾裝率和建造進(jìn)度。近年來(lái)隨著船廠吊裝設(shè)備能力的提高和吊裝工藝的逐步改進(jìn)，生活區(qū)模塊的整體吊裝在海洋工程建造中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。但由于生活區(qū)模塊在結(jié)構(gòu)分類上一般屬于次要結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性設(shè)計(jì)的相對(duì)較弱，因此如何檢驗(yàn)吊裝方案的安全性成為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。近年來(lái)，已有相關(guān)的文獻(xiàn)述及應(yīng)用有限元法對(duì)吊裝過(guò)程進(jìn)船海工程 2016年1期2016-09-15
- 輸電線路間接帶電作業(yè)取銷器的研制
旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)孔，6為鉤頭片，7為銷孔，8為連接件緊固孔，9為操作桿緊固孔，10為蝶形松緊螺栓，11為鉤體套筒段，12為緊固螺栓。圖1 帶電作業(yè)用R銷取銷器圖2 帶電作業(yè)用R銷取銷器連接件和操作桿R銷取銷器旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)孔的個(gè)數(shù)為2個(gè)，即平行的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)孔a(5a)和旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)孔b(5b)；銷孔a(7a)和銷孔b(7b)不在同一軸面上，且銷孔a(7a)和銷孔b(7b)的軸心距離與旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)孔a(5a)、旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)孔b(5b)的圓心距離相同；插銷軸 (4)與套筒段 (11)采用云南電力技術(shù) 2015年5期2015-12-22
- 地鐵車輛全自動(dòng)車鉤大修工藝淺析
設(shè)計(jì)，可分為機(jī)械鉤頭、鉤身和鉤尾座。鉤頭與鉤身通過(guò)卡環(huán)連接，而鉤身與鉤尾座通過(guò)銷軸及支撐框架連接。全自動(dòng)車鉤結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。表1 全自動(dòng)車鉤主要技術(shù)參數(shù)圖1 南京1號(hào)線車輛全自動(dòng)車鉤結(jié)構(gòu)圖機(jī)械鉤頭主要由鉤頭殼體、鉤鎖組件、解鉤風(fēng)缸、風(fēng)管組件、電動(dòng)頭及其操作裝置氣動(dòng)組件和附件等組成。機(jī)械鉤頭主要起列車之間的機(jī)械、氣路和電路的連接。南京地鐵1號(hào)線車輛車鉤均采用35型鉤頭。當(dāng)兩列車連掛時(shí)，機(jī)械鉤頭首先進(jìn)行連掛，然后位于車鉤頭上部的電鉤氣缸帶動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)開(kāi)始動(dòng)作，推動(dòng)電現(xiàn)代城市軌道交通 2015年6期2015-12-21
- 鉤頭螺栓成形工藝與胎模設(shè)計(jì)
郭坤亮鉤頭螺栓是一種板梁用栓焊件，屬于長(zhǎng)桿類非標(biāo)準(zhǔn)螺栓。鉤頭螺栓鍛件3D模型如圖1所示。本文對(duì)鉤頭螺栓胎模鍛成形工藝進(jìn)行研究，利用反印法制作鉤頭螺栓終鍛胎模，滿足了生產(chǎn)需要，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。圖 11. 工藝性分析從鉤頭螺栓結(jié)構(gòu)看，鉤頭螺栓屬于黑皮鍛件，其鉤頭部分具有斜面多的特點(diǎn)，適合于胎模鍛造。胎模鍛造是一種介于自由鍛造與模鍛之間的鍛造方法。其直接采用坯料或先用自由鍛方法初步改變毛坯形狀，合理分配金屬以適應(yīng)鍛件橫截面積和形狀的要求，把坯料預(yù)鍛成近似于金屬加工(熱加工) 2015年3期2015-11-16
- 壓力容器快開(kāi)門安全聯(lián)動(dòng)鎖緊裝置
動(dòng)時(shí)帶動(dòng)鎖緊鉤“鉤頭”作鎖緊和打開(kāi)動(dòng)作。具體的結(jié)構(gòu)如圖2所示。2.1安全鎖緊裝置的工作原理該壓力容器快開(kāi)門安全鎖緊裝置的工作過(guò)程分為掛入、壓緊、鎖緊、釋放和脫鉤等步驟。（1）掛入和壓緊如圖2所示，首先壓縮氣體進(jìn)入氣缸下腔，其活塞向上運(yùn)動(dòng)，在活塞桿的推力作用下，滑動(dòng)圈8拉動(dòng)銷軸6，銷軸6在吊耳5長(zhǎng)孔內(nèi)向上滑動(dòng)，銷軸5帶動(dòng)鎖緊鉤1向上移動(dòng)，同時(shí)鎖緊鉤1繞銷軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖緊鉤“鉤頭”做向上掛入壓緊動(dòng)作。因?yàn)樗械逆i緊鉤都與滑動(dòng)圈8通過(guò)銷軸6連接，所以所有的鎖緊鉤同化工裝備技術(shù) 2015年6期2015-11-04
- 氧槍10T橋式起重機(jī)鋼絲繩的放勁研究
在更換鋼絲繩時(shí)，鉤頭與鋼絲繩間也很容易打扭，且扭勁很難在一段時(shí)間內(nèi)全部釋放，從而容易使鋼絲繩損壞。因此，有效解決鋼絲繩的扭勁問(wèn)題對(duì)提高10噸橋式起重機(jī)的工作效率及其鋼絲繩的保護(hù)具有十分重要的意義。10T橋式起重機(jī) 鋼絲繩 放勁 打扭10T橋式起重機(jī)的工作位置是在碳鋼薄板廠的煉鋼爐子區(qū)域，主要承擔(dān)著碳鋼薄板廠三個(gè)轉(zhuǎn)爐頂吹氧槍的更換工作。由于氧槍在整個(gè)煉鋼過(guò)程中扮演著很重要的角色，它為整個(gè)煉鋼過(guò)程提供必要的氧氣等條件，如何氧槍在工作中不能及時(shí)更換到位，其后果是中國(guó)科技縱橫 2015年6期2015-10-25
- 微觀航母之艦載機(jī)攔阻鉤
主要組成部分除了鉤頭、鉤臂這兩個(gè)基本的機(jī)械部件外，還要有縱向阻尼器（減震器），其作用就是限制攔阻鉤的反彈。攔阻鉤縱向阻尼器多采用液壓、氣壓或液氣式的，具有保持?jǐn)r阻鉤壓下及防止上擺，將攔阻鉤與甲板撞擊后所引起的反彈降至最低高度的功能。除了上述攔阻鉤的觸艦反彈問(wèn)題外，攔阻鉤的長(zhǎng)度、攔阻鉤與機(jī)輪的間距也是決定攔阻鉤能否順利鉤上攔阻索的關(guān)鍵性因素。攔阻鉤的長(zhǎng)度增加后相應(yīng)地就增加了攔阻鉤的拖曳角，攔阻鉤觸艦時(shí)的振動(dòng)隨之減小，但隨之而來(lái)的就是布置上的收放和結(jié)構(gòu)增重問(wèn)題兵器知識(shí) 2015年3期2015-09-10
- 新型高壓架空輸電線路專用接地線的研制
置在導(dǎo)線端頭彈簧鉤頭上安裝位置的研究。將模型安裝位置畫圖于Pro/E軟件上，通過(guò)Hypermesh網(wǎng)格劃分，以Ansys軟件分析結(jié)果，來(lái)確定最佳安裝位置。(3)?自由度控制裝置在導(dǎo)線端頭上的轉(zhuǎn)動(dòng)方式研究。畫圖設(shè)計(jì)模型，通過(guò)模型試驗(yàn)選定較好的設(shè)計(jì)，再做出實(shí)際裝置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)來(lái)確定轉(zhuǎn)動(dòng)方式。2.2 接地線各部件設(shè)計(jì)2.2.1 導(dǎo)線端頭的設(shè)計(jì)在實(shí)際工作中通常有導(dǎo)線線夾和自?shī)A鉤頭2種導(dǎo)線端頭。兩者的機(jī)械性能及操作性對(duì)比如下。(1)?機(jī)械性能。導(dǎo)線夾和自?shī)A鉤頭與導(dǎo)線電力安全技術(shù) 2015年10期2015-04-18
- 具備升沉補(bǔ)償功能的海洋起重機(jī)吊重位移量測(cè)量方法
況是否正常；③將鉤頭落入水中約50 m處，記錄起重機(jī)駕駛室屏幕顯示的鉤頭位置；④開(kāi)啟波浪補(bǔ)償模式，起重機(jī)進(jìn)入波浪補(bǔ)償工作狀態(tài)；保持此狀態(tài)運(yùn)行20分鐘，檢查系統(tǒng)的溫度、壓力、液位等；⑤利用ROV監(jiān)測(cè)鉤頭的位置偏移量是否正常；⑥提升鉤頭至主甲板，關(guān)閉AHC模式。(4)功能試驗(yàn)合格之后，進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)，步驟如下：①將固定在主甲板的重物掛至鉤頭上，注意各索具卸扣的連接要符合吊裝工藝；②提升重物，記錄空氣中吊重的數(shù)值；③回轉(zhuǎn)吊臂，下放吊重至剛接觸水面的位置，重新設(shè)置起廣東造船 2015年3期2015-03-25
- 新型礦用鉤頭的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
00)?新型礦用鉤頭的設(shè)計(jì)與應(yīng)用徐輝東1，張宇菲2，秦曉光1，張魯魯3，汪指南3，武 杰3 (1.中煤礦山建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，安徽 合肥 230022；2.中國(guó)礦業(yè)大學(xué)(北京)力學(xué)與建筑工程學(xué)院,北京 100083；3.中煤第三建設(shè)集團(tuán)機(jī)電安裝工程有限責(zé)任公司，安徽 宿州 234000)文章主要介紹一種新型密封旋轉(zhuǎn)鉤頭。新型鉤頭采用吊鉤與緩轉(zhuǎn)體直接連接的結(jié)構(gòu)形式，可減少傳統(tǒng)鉤頭裝置的總高度與自重，密封性能得到提高。并且能很好的滿足6～8m3大容積吊桶的提中國(guó)礦業(yè) 2015年9期2015-01-12
- 引錠鏈磨損和起拱的改進(jìn)
板的方法有效解決鉤頭起拱。改進(jìn)后引錠車運(yùn)行順利，效果良好。連鑄機(jī);引錠鏈;引錠桿;起拱0 前言連續(xù)鑄鋼是把鋼水通過(guò)連鑄機(jī)直接澆成鋼坯的工藝。由于省去了初軋機(jī)的開(kāi)坯工藝，使成本大大降低，提高了鋼水的成材率。引錠桿是連續(xù)鑄鋼的重要裝置之一，由引錠頭、過(guò)渡件和桿身組成。連鑄機(jī)澆注前，引錠頭和部分過(guò)渡件進(jìn)入結(jié)晶器，形成結(jié)晶器可活動(dòng)的“內(nèi)底”，澆注開(kāi)始后，鋼水凝固，與引錠頭凝結(jié)在一起，由拉矯機(jī)牽引著引錠桿，把鑄坯連續(xù)地從結(jié)晶器拉出，直到引錠頭通過(guò)拉矯機(jī)后方與鑄坯分離重型機(jī)械 2014年6期2014-09-19
- 敞開(kāi)式專用砝碼車建標(biāo)系統(tǒng)的研制
汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤的檢定提供了一種補(bǔ)充方案。敞開(kāi)式；砝碼車；檢測(cè)1 引言近年來(lái)，鐵路貨運(yùn)安全越來(lái)越受到重視，鐵路總公司與各鐵路局不斷加大貨運(yùn)安全設(shè)備方面的投入。在鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)中，超偏載和路用衡不斷在全路各編組站及貨場(chǎng)內(nèi)安裝使用。這些設(shè)備在檢測(cè)貨物裝載狀態(tài)，確保鐵路運(yùn)輸安全方面起著極為重要的作用。但隨之而產(chǎn)生的是數(shù)量如此之多的設(shè)備的檢測(cè)和校準(zhǔn)問(wèn)題。由于國(guó)家軌道衡計(jì)量站配屬的檢衡車數(shù)量有限，只能滿足上述計(jì)量設(shè)備常規(guī)年檢的需要。而日常超偏載和上海鐵道增刊 2014年3期2014-04-27
- 地鐵車輛車鉤鉤頭磁粉聚集判定與分析
師）地鐵車輛車鉤鉤頭磁粉聚集判定與分析黃 延（上海地鐵維護(hù)保障有限公司，200233，上?！喂こ處煟┙榻B了地鐵車輛車鉤鉤頭處磁粉聚集情況，通過(guò)引入DIN-EN 1369標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)地鐵車輛車鉤鉤頭磁粉聚集現(xiàn)象進(jìn)行判定，并選擇SM2或AM2C作為地鐵車鉤磁粉聚集的判定級(jí)別，進(jìn)行理論計(jì)算和理化試驗(yàn)驗(yàn)證。根據(jù)該級(jí)別進(jìn)行篩選，為下一步送檢做好準(zhǔn)備。磁粉聚集；DIN-EN 1369標(biāo)準(zhǔn)；線形排列；成行排列；質(zhì)量等級(jí)Author'saddressShanghai Rail城市軌道交通研究 2014年5期2014-03-23
- KB8046-4000t壓力機(jī)傳動(dòng)軸維修
齒輪及飛輪一般為鉤頭鍵連接，拆卸鉤頭鍵時(shí)應(yīng)注意做好標(biāo)記，并在拆卸前測(cè)量鉤頭鍵的露頭尺寸，以保證安裝時(shí)鉤頭鍵裝到合適的位置。在日常設(shè)備維護(hù)中，應(yīng)注意留心設(shè)備鉤頭鍵的防松螺栓是否脫落，以防止鉤頭鍵松動(dòng)造成小齒輪、大皮帶輪內(nèi)徑及傳動(dòng)軸外徑急劇磨損。2.軸承修理軸承拆卸后應(yīng)檢查滾子與滾道的磨損及研傷情況，磨損研傷輕微可以用砂布打磨光，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)換新件。檢查內(nèi)圈與傳動(dòng)軸、外圈與軸承座的配合情況，外圈與軸承座孔為過(guò)渡配合，如果內(nèi)圈或外圈轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)檢查磨損情況，磨損輕微可以設(shè)備管理與維修 2013年2期2013-12-01
- 電動(dòng)車可分離傳動(dòng)電機(jī)研究
機(jī)和主軸之間通過(guò)鉤頭鍵連接，鉤頭鍵通過(guò)連接桿與滑桿連接，滑桿通過(guò)控制線與控制器連接。1.電源線，2.緊固螺母，3.電車支架，4.傳動(dòng)鏈輪，5.軸承，6.殼體，7.密封墊，8.輪輻，9.柱銷壓蓋，10.彈性柱銷，11.柱銷彈簧，12.轉(zhuǎn)子，13.電機(jī)軸承，14.定子，15.鉤形鍵，16.連接桿，17.電機(jī)彈簧，18.主軸，19.滑桿，20.控制線，21.堵頭1.車把，2.閘線，3.控制線，4.控制器，5.車閘，6.變速器當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子在鉤頭鍵的作用下左移時(shí)- 錦套索
一端，則有一鉤，鉤頭左右歧出，形如船上所用之錨，銳端向后。近鉤二尺處，亦制有短小鋒利之芒刺，蓋防敵人之接握；否則鉤頭縱然著人，而敵人猶可用手接住其索，作死命之爭(zhēng)持，或竟用刀割斷其索，致使完全失其功效。今有此短小鋒利之芒刺，則敵人不復(fù)能用手接握矣。錦套索之后端，亦有千斤套腕。帶時(shí)宜以皮囊，將索四折，其鉤頭處二尺除外，束諸腰際，如帶繩鏢，而將鉤頭及置有芒刺處之二尺索頭，放入革囊之中，以免自己不慎而受傷。囊懸右腰間，其套腕亦居于右。用時(shí)先將手穿入套腕之中，然后抽少林與太極 2013年6期2013-07-12
- 龍須鉤
鉤，則為軟索貫于鉤頭者，故歸入于暗器一門。其鉤身以鋼制，長(zhǎng)約一尺，其后部成半圓形。半圓形之居中，則有一鐵環(huán)，軟索即穿結(jié)于此環(huán)中。半圓形之前端，則兩股并出，略帶彎曲，勢(shì)如矛頭，兩股中間相距約六寸，兩股之外俱有刺如鋸，齒向后。股端各向外彎轉(zhuǎn)成鉤，鉤式略與虎頭鉤相似。鉤頭長(zhǎng)二寸許，其端銳利異常，且內(nèi)外皆有若干鋸齒，通體皆扁平形。股之闊約六分，其彎轉(zhuǎn)處較闊，然亦不及一寸。鉤頭則愈后愈狹，及端則成尖銳之劍頭。鉤頭與股之距離，最闊處約二寸，最狹之處則不及一寸。以鉤頭由少林與太極 2012年11期2012-12-06
- 不銹鋼斜井人車試驗(yàn)應(yīng)用與推廣
鋼絲繩套穿過(guò)提升鉤頭環(huán)與人車兩個(gè)安全銷連接，主拉桿與鉤頭脫離。檢查正常后，將人車松到距下口50m處，用Φ6.5mm的鋼絲繩作控制繩，控制繩的一端用2個(gè)繩卡子固定在“脫扣器”的鎖板上端打孔上，另一端固定在鋼軌上 （或巷道管子上），控制繩的長(zhǎng)度以絞車由靜止到全速所運(yùn)行的距離進(jìn)行確定，并略有余量（一般取30m為宜）一切準(zhǔn)備就緒后，開(kāi)始做重載全速脫鉤試驗(yàn)。發(fā)出正常的松車信號(hào)，當(dāng)人車達(dá)到全速后，控制繩將支撐在主拉桿上的“T”形閉鎖器拉出，主拉桿失去支撐，在復(fù)位彈簧的中國(guó)煤炭工業(yè) 2011年10期2011-02-14
- 雙分裂導(dǎo)線雙懸垂絕緣子串帶電更換
之配套的導(dǎo)線金屬鉤頭是套在絕緣拉棒上,然后通過(guò)螺栓緊固在絕緣拉棒上的,這種方式導(dǎo)致了這樣的嚴(yán)重后果:絕緣拉棒與橫擔(dān)卡具連接完成,下方也已鉤好雙分裂導(dǎo)線,并已收緊卡具絲桿,絕緣拉棒受力。當(dāng)下方的雙分裂導(dǎo)線與上方橫擔(dān)卡具安裝位置不在同一垂直線上(卡具安裝位置已移到橫擔(dān)兩側(cè)邊,并非與導(dǎo)線在同一垂直線上或當(dāng)導(dǎo)線偏離塔身呈一定角度時(shí)),此時(shí)絕緣拉棒將承受雙分裂導(dǎo)線的剪切力 (圖 3)。如果繼續(xù)收緊卡具絲桿,絕緣拉棒所受的剪切力將繼續(xù)增大,容易因剪切力過(guò)大而發(fā)生斷裂。湖南電力 2010年1期2010-09-04
- 善動(dòng)腦筋的好工人
難。師傅開(kāi)門機(jī)，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是“一條線”；到了許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，灑在車外的比進(jìn)車內(nèi)的還多。看到工人們忙著拿鐵锨清理，許振超十分內(nèi)疚。還有，礦石裝火車裝多了，工人要費(fèi)不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。為了早日掌握這項(xiàng)技術(shù)，許振超經(jīng)常利用休息時(shí)間練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四五個(gè)月后，他開(kāi)的門機(jī)鋼絲繩走起來(lái)也一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準(zhǔn)”的絕活，很快就被大家科學(xué)啟蒙 2009年10期2009-11-16
- 上海金牌“鉤頭”曬“釣魚”經(jīng)
了一名自稱金牌“鉤頭”的上海人——金生(化名)。金生2006年已“金盆洗手”，在這之前，他做過(guò)一年鉤子、五年鉤頭；身手敏捷，除上海話，還可以講些廣東話、安徽話、浙江話、江蘇話；鉤車幾年，很少失手，“業(yè)績(jī)”最好的一年，帶領(lǐng)手下人共鉤車一千零五十九輛，鉤一輛一般可從執(zhí)法大隊(duì)領(lǐng)取四百元“勞務(wù)費(fèi)”……金牌鉤頭月入一兩萬(wàn)稀松平常金生做過(guò)許多小生意，如修摩托、賣電器、開(kāi)黑車。2000年前后，一個(gè)在閔行區(qū)做鉤子的朋友邀他入伙。開(kāi)黑車時(shí)，金生被鉤過(guò)兩次，總共交了一萬(wàn)多元才雜文選刊 2009年12期2009-05-14
- 鉆井船生活區(qū)模塊整體吊裝有限元分析