郭載平

救生艇防摔艇裝置不可或缺

郭載平

以一系列案例分析摔艇原因，認(rèn)為救生艇防摔艇裝置（FPDs）不可或缺，若得到正確應(yīng)用，90%以上的過(guò)往救生艇事故完全可以避免。分析FPDs鏈接方法，介紹放艇過(guò)程中的注意事項(xiàng)，呼吁MSC重新評(píng)估其通函Circ.1392，重新將FPDs以及“FPDs鏈接防護(hù)兩步走”列為強(qiáng)制要求。

防摔艇裝置；靜水壓力連鎖；捆艇索；鎖艇銷；楔形接頭；FPDs

一、背景介紹

研讀MSC.1/Circ.1327，11 June 2009，可以大致了解FPDs的使用背景。1986年，救生艇和救助艇鉤頭承載釋放系統(tǒng)被列為SOLAS公約強(qiáng)制性要求，以回應(yīng)1980年3月挪威最嚴(yán)重的海上事故，起因是“Alexander Kielland”平臺(tái)在北海傾覆，212人中123人喪生。這一事故造成的部分死亡歸因于救生艇的重量由鉤頭承擔(dān)，救生艇降落時(shí)鉤頭負(fù)重嚙合無(wú)法打開。因此，技術(shù)上傾向于改進(jìn)的鉤頭承載釋放系統(tǒng)能夠提供有效的保護(hù)，IMO認(rèn)為這些新的SOLAS要求是救生艇設(shè)計(jì)中重要的一步。然而，盡管公約要求所有船舶都安裝承載釋放系統(tǒng)，在演習(xí)和維修期間還是發(fā)生了許多嚴(yán)重的事故。許多事故是由于缺乏維護(hù)、設(shè)計(jì)不良或培訓(xùn)不足造成的?？v然結(jié)構(gòu)中設(shè)計(jì)有三個(gè)安全連鎖，設(shè)備故障還是會(huì)導(dǎo)致承載釋放系統(tǒng)過(guò)早打開，造成救生艇意外摔落?！胺浪ねаb置”（Fall Preventer Devices，F(xiàn)PDs）可以用來(lái)降低受傷或死亡的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)提供一個(gè)二級(jí)備用荷載路徑以防備釋放機(jī)制或承載裝置意外釋放艇鉤。但是，F(xiàn)PDs不應(yīng)該被視為安全負(fù)載釋放機(jī)制的替代品。

二、公約關(guān)于FPDs的規(guī)定及存在的問題

以上通函正文并無(wú)不妥，問題是MSC.1/Circ.1327這則通函前言所指定的FPDs鏈接位置在“existing on-load release hooks”（承載鉤頭）上，然而圖1（鉤頭組件）一看便知，F(xiàn)PDs如果在此位置鏈接，結(jié)果是形同虛設(shè)，起不到防摔艇的效果。實(shí)際使用中，F(xiàn)PDs鏈接在“Auxiliary Lifting Lug”附屬吊耳這個(gè)位置。需要進(jìn)一步研究的是FPDs上端應(yīng)該鏈接在什么位置？怎么鏈接？航海界對(duì)此莫衷一是，公約對(duì)此也是語(yǔ)焉不詳。更讓人感到驚訝的是，MSC于2011年出臺(tái)了“救生艇釋放回收系統(tǒng)LIFEBOAT RELEASE AND RETRIEVAL SYSTEMS”新規(guī)，即MSC.1/ Circ.1392，要求所有救生艇鉤頭承載釋放系統(tǒng)安裝“Hydrostatic Interlock”（靜水壓力連鎖），F(xiàn)PDs則無(wú)須配備。然而“靜水壓力連鎖”并未能終結(jié)救生艇事故，“新規(guī)”貿(mào)然取消FPDs猶如自撤藩籬自毀長(zhǎng)城。MSC.1/Circ.1392，27 May 2011，6.5節(jié)，摘錄如下：

GUIDELINES FOR EVALUATION AND REPLACEMENT OF LIFEBOAT RELEASE AND RETRIEVAL SYSTEMS

6.On each ship，fall preventer devices in accordance with the Guidelines for the fitting and use of fall preventer devices（FPDs）（MSC.1/Circ.1327）should be employed for each existing lifeboat release and retrieval system until the system is:

.1 found compliant with the LSA Code；or

.2 modified and found compliant with the LSA Code；or

.3 found compliant with paragraphs 4.4.7.6.4 to 4.4.7.6.6 of the LSA Code and paragraphs 16 and 17（overhaul examination）of these Guidelines；or

.4 modified and found compliant with paragraphs 4.4.7.6.4 to 4.4.7.6.6 of the LSA Code and paragraphs 16 and 17（overhaul examination）of these Guidelines；or

.5 replaced by a new lifeboat release and retrieval system.

圖1 鉤頭組件

三、FPDs的重要性及分析

2011年FPDs新規(guī)生效以來(lái)救生艇事故頻發(fā)。究其原因，一是新技術(shù)“靜水壓力連鎖”的安全防護(hù)并未做到更上一層樓；二是決策失敗，關(guān)鍵在于廢止使用FPDs。下面以2011年公約生效后所發(fā)生的兩起典型救生艇事故來(lái)分析：

（1）2016年9月13日，全球最大郵輪“HARMONY OF THE SEAS（海洋和諧號(hào)）”靠泊法國(guó)馬賽港，在放艇演習(xí)時(shí)救生艇突然同郵輪“分離”，當(dāng)時(shí)救生艇內(nèi)有5名船員，艇從第5層甲板（10米高）墜落，造成1死4傷，其中2名船員傷勢(shì)嚴(yán)重，42歲的菲律賓籍船員喪生。

（2）2014年11月21日，在德國(guó)沿岸的化學(xué)品船“MTM Westport”發(fā)生了1死2傷的事故，該化學(xué)品船的救生艇突然從11米高的位置意外降落，當(dāng)時(shí)艇內(nèi)有3名船員。

以上兩起救生艇事故均具有最明顯的一個(gè)特征：摔艇！救生艇鉤頭承載釋放裝置過(guò)早地在空中打開，其原因，一方面如MSC通函所說(shuō)，由于缺乏維護(hù)、設(shè)計(jì)不良、培訓(xùn)不足、船員的不熟悉造成；另一方面，還必須認(rèn)識(shí)到至今仍然沒有設(shè)計(jì)制造出無(wú)故障救生艇掛鉤系統(tǒng)，即便配備“靜水壓力連鎖”，自動(dòng)脫鉤系統(tǒng)仍存在被誤打開的可能，上述兩起重大事故就是有力證明。最危險(xiǎn)的情形是，救生艇在艇架儲(chǔ)存綁扎固定位置，脫鉤系統(tǒng)一旦被誤打開，是不可能原位鎖定的，若強(qiáng)行鎖定，必然造成鉤頭虛掛或錯(cuò)位鎖定。因?yàn)槊撱^系統(tǒng)打開后，由于救生艇的自重，艇體將順著臂架向下微微滑落，哪怕是一丁點(diǎn)兒滑落的距離，鉤頭鎖定位置也已經(jīng)錯(cuò)位，由于綁扎鋼絲收緊的緣故，艇內(nèi)人員對(duì)艇體微微滑落不會(huì)有明顯的感覺，假設(shè)此時(shí)強(qiáng)行鎖定鉤頭，并解開綁扎鋼絲，可以預(yù)見救生艇必將直接飛出舷外，很可能釀成艇毀人亡的事故。

脫鉤系統(tǒng)被誤打開又被重新鎖定，造成鉤頭虛掛或錯(cuò)位鎖定，其危害是巨大的。筆者1998年任職三副，服務(wù)于香港FENWICK船隊(duì)的“嫦娥”輪，在一次海上航行救生艇演習(xí)時(shí)，有幸憑自己的仔細(xì)觀察和正確判斷，避免了救生艇事故。放艇前我仔細(xì)查看了救生艇鉤頭鎖定開關(guān)“半月板”，發(fā)現(xiàn)鎖定開關(guān)指向“UNLOCK”的位置，立即報(bào)告船長(zhǎng)不能放艇，救生艇自動(dòng)脫鉤系統(tǒng)被人打開過(guò)，船長(zhǎng)當(dāng)即命令演習(xí)中止。這次的經(jīng)驗(yàn)以及救生艇鉤頭系統(tǒng)復(fù)位前的保險(xiǎn)措施，讓筆者對(duì)FPDs（當(dāng)時(shí)國(guó)際上還未提出FPDs的概念）的使用有了深刻的認(rèn)知，在后來(lái)任職大副、船長(zhǎng)的十幾年航海生涯里，每次放艇均能確保安全。

四、FPDs使用建議及注意事項(xiàng)

商船救生艇以全封閉救生艇為主，救生艇平常位于艇架綁定位置。此時(shí)，前后捆艇索（Lifeboat Gripes）系固，前后鎖艇銷（Harbor Pin）鎖定，救生艇鋼絲不受力，鎖艇銷（Harbor Pin）承重，上述都是船舶通常做法及良好船藝的要求。上文提到的FPDs上端應(yīng)該鏈接在什么位置？怎么鏈接？筆者根據(jù)20多年成功使用FPDs的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一套行之有效的方法，概括來(lái)講就是FPDs鏈接防護(hù)需要分兩步走。

FPDs鏈接防護(hù)第一步，將FPDs一端用配套卸扣鏈接在吊架眼環(huán)（救生艇保養(yǎng)懸吊點(diǎn)），另一端用配套卸扣鏈接在救生艇鉤頭組件附屬吊耳上（Auxiliary Lifting Lug）。FPDs長(zhǎng)度約80厘米，要求配有船級(jí)社證書。安裝FPDs時(shí)要身著救生衣，系好安全帶。FPDs鏈接防護(hù)第一步中，禁止船員登艇。見圖2。

圖2 艇首鉤頭組件

然后，解掉前后捆艇索（Lifeboat Gripes），收緊吊艇索使救生艇微微上升，使之到達(dá)方便打開鎖艇銷（Harbor Pin）的位置即可，系好首尾艇纜，清除所有障礙，打開鎖艇銷（Harbor Pin）。開始放艇時(shí)，要輕輕抬起剎車軋桿，慢慢放艇防止救生艇過(guò)度搖擺，“跟擺把定”技能事先需要培訓(xùn)，原理同克令吊鉤頭“跟擺把定”。救生艇下降的高度僅限于抵靠救生艇甲板，因?yàn)镕PDs長(zhǎng)度僅僅80厘米，吊艇索下降80厘米后，救生艇即被FPDs拉住，繼續(xù)抬起剎車軋桿讓FPDs完全受力，同時(shí)讓吊艇索及其組件自然松垂。FPDs鏈接防護(hù)第一步的目的，在于測(cè)試救生艇釋放過(guò)程中各個(gè)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的使用性能，分析如下：

（1）放艇過(guò)程中自然有搖擺震動(dòng)，F(xiàn)PDs起到動(dòng)態(tài)保護(hù)的作用，可安全檢查救生艇承載釋放系統(tǒng)，救生艇鉤頭及其組件是否工作正常，是否處于虛掛狀態(tài)，是否會(huì)意外打開；即使錯(cuò)位虛掛導(dǎo)致意外打開，仍然可確保不會(huì)造成意外摔艇。因?yàn)榇藭r(shí)FPDs的鏈接方式，可確保救生艇滑落高度僅限80厘米，到此為止不再滑落，且艇內(nèi)無(wú)任何乘員，不會(huì)摔艇也不會(huì)傷人。需要特別說(shuō)明的是FPDs這一步的鏈接防護(hù)，IMO并沒有任何推薦或介紹。

（2）檢查測(cè)試救生艇剎車、絞車系統(tǒng)是否工作正常，剎車系統(tǒng)常見故障有：過(guò)度加油致使剎車片浸油打滑，剎車片過(guò)度磨損，剎車離合器故障，都將導(dǎo)致剎車失效。即使剎車失效，因?yàn)榇藭r(shí)FPDs的鏈接方式起到保護(hù)的作用，也不會(huì)導(dǎo)致救生艇滑落入水。尤其航行中放艇，如果船速事先未能注意控制，又未能采取FPDs的這一鏈接防護(hù)方式，一旦救生艇剎車失效，救生艇必將滑落入水，后果是救生艇及艇架損毀，類似事故發(fā)生過(guò)多起。另外，絞車系統(tǒng)有時(shí)也會(huì)發(fā)生故障，艇放下去后卻遭遇動(dòng)力故障，無(wú)法電動(dòng)回收。此時(shí)由于FPDs的鏈接防護(hù)方式，致使救生艇下降高度僅限80厘米，在這個(gè)位置用手搖的方式將艇收回難度不大。

（3）檢查測(cè)試吊艇索在這一過(guò)程中的工況，因?yàn)镕PDs起到動(dòng)態(tài)保護(hù)的作用，可以安全檢查鋼絲繩及楔形接頭的動(dòng)態(tài)工況。救生艇釋放環(huán)環(huán)相扣，任何細(xì)節(jié)都必須仔細(xì)研究，防患于未然。吊艇索繩頭內(nèi)端鎖定在卷?yè)P(yáng)滾筒卡板（Lock Plate）上，繩頭外端按照香港海事要求必須使用楔形接頭（Wedge amp; Socket joint）鎖定。關(guān)于廢止使用鋼絲繩夾和楔形接頭配備要求的重要性，可以參照中海油服某救生艇事故來(lái)說(shuō)明，某救生艇尾部懸掛鋼絲端頭在鋼絲繩夾中脫出，三個(gè)鋼絲繩夾有兩個(gè)崩落海中，一個(gè)掉在甲板上，脫出的鋼絲繩端部呈散開狀，鋼絲繩本體彎曲變形，救生艇呈豎直狀態(tài)被懸吊于空中。楔形接頭見圖3。

圖3 楔形接頭

（4）檢查救生艇動(dòng)力系統(tǒng)及其附屬機(jī)構(gòu)，如手搖收艇裝置、艇架限位、遙控操艇鋼絲等，即使收降過(guò)程中動(dòng)力系統(tǒng)或某個(gè)附屬裝置突發(fā)故障，也可確保安全，從容應(yīng)對(duì)。

即便有FPDs鏈接的防護(hù)有時(shí)也會(huì)發(fā)生意外摔艇，原因?yàn)椋孩倬壬С休d釋放裝置底板銹穿，②救生艇鋼絲崩斷。放艇操作仍需謹(jǐn)慎，需一一精細(xì)檢查確認(rèn)。救生艇臂架限位要確認(rèn)工作正常，收艇速度要控制好，防止救生艇吊架與臂架碰撞，若兩相碰撞極易導(dǎo)致鋼絲崩斷。在FPDs鏈接防護(hù)第一步狀態(tài)下，為慎重起見，放艇收艇操作兩次或以上，等確認(rèn)一切安全后，再進(jìn)入FPDs鏈接防護(hù)第二步。

救生艇收回到吊艇儲(chǔ)存位置，將前后鎖艇銷（Harbor Pin）重新鎖定，F(xiàn)PDs上端從吊架眼環(huán)上卸下來(lái)，F(xiàn)PDs下端鏈接點(diǎn)不變；FPDs上端從吊艇鏈下端扣環(huán)中穿過(guò)，形成雙股回頭長(zhǎng)度約40厘米，雙股回頭鏈接在艇鉤頭組件固定吊點(diǎn)上，也就是上文所說(shuō)的“Auxiliary Lifting Lug附屬吊耳”這個(gè)位置上（見圖4艇尾鉤頭組件）。這一步FPDs鏈接可防止鉤頭承載釋放系統(tǒng)空中意外打開，作為備用荷載起到防止摔艇的作用。因?yàn)榍昂罄ν饕呀?jīng)被解掉的緣故，在安裝FPDs時(shí)，救生衣及安全帶正確使用尤其重要。FPDs鏈接完成后打開鎖艇銷（Harbor Pin）即可放艇，此時(shí)救生艇可直接放到水里，需要注意的是這時(shí)要禁止船員隨艇下，等放艇收艇操作兩次或以上，一切確認(rèn)安全后，再考慮艇員如何入艇。艇員入艇若無(wú)附加風(fēng)險(xiǎn)則用登艇梯入艇；若用登艇梯附加風(fēng)險(xiǎn)較高，則應(yīng)讓船員隨艇下。救生艇入水后解掉FPDs，脫開吊艇鉤頭和吊艇鏈，然后駛離母船。收艇時(shí)，建議先鎖定鉤頭承載釋放系統(tǒng)，再一前一后分別將吊艇鏈套進(jìn)鉤頭，鉤頭鎖定后務(wù)必將FPDs按照鏈接防護(hù)第二步原樣鏈接好，其功效如前述，可防止鉤頭承載釋放系統(tǒng)空中意外打開，作為備用荷載起到防止摔艇的作用。

圖4 艇尾鉤頭組件

艇員離艇需參照入艇的方法，若無(wú)附加風(fēng)險(xiǎn)則用登艇梯離艇；若用登艇梯離艇附加風(fēng)險(xiǎn)較高，則應(yīng)讓船員隨艇上。救生艇收回后，先將前后鎖艇銷（Harbor Pin）鎖定，然后讓艇員離艇，將前后捆艇索（Lifeboat Gripes）系固，抬起剎車軋桿，微微放艇，讓吊艇索不受力，讓前后鎖艇銷（Harbor Pin）承重即可，安裝FPDs同鏈接防護(hù)第一步。安裝FPDs時(shí)需身著救生衣，系好安全帶。根據(jù)MSC.1/Circ.1327的指導(dǎo)，F(xiàn)PDs材質(zhì)要求耐腐蝕，防紫外線，抗老化，不過(guò)分受海水油類或真菌影響，原則上要求配有船級(jí)社證書，電線或鏈條鋼絲等不應(yīng)被用作FPDs，因?yàn)樗鼈儾晃諞_擊負(fù)荷，緊急情況下也不方便用刀具切割。然而參照MSC.1/Circ.1392，第6.5節(jié)，2011年6月以后FPDs的配備不再列為公約的強(qiáng)制要求?？紤]到FPDs極為有效的安全保護(hù)作用，作為船舶通常做法及良好船藝的要求，建議使用FPDs。船上若沒有FPDs，應(yīng)就地取材自己制作，可使用救生艇維護(hù)回收吊索（maintenance strops）上半節(jié)，即僅僅取下尼龍吊帶作為FPDs的替代（鋼絲部分不可用作FPDs），尼龍吊帶長(zhǎng)度約1米；若是25人全封閉救生艇，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)也可使用直徑為32.0毫米的三捻尼龍繩，繩頭兩端琵琶頭采取“六花”長(zhǎng)插接，插接好后吊帶繩總長(zhǎng)取1米。

五、結(jié)論與展望

時(shí)下放艇多有顧忌，不愿放艇不敢放艇，因?yàn)椤胺磐Э謶职Y”的緣故?！安环挪怀鍪?，一放就出事”，有些船舶甚至想方設(shè)法“趨利避害”：寧可作假記錄也不放艇，寧可直面PSC檢查缺陷，也不愿在放艇中出事，以免“一世英名毀于一旦”！試問，如果每條船都不愿放艇，也不敢放艇，何來(lái)航海界救生艇熟練操作？長(zhǎng)此以往必然造成惡性循環(huán)。

筆者認(rèn)為救生艇防摔艇裝置FPDs的使用不可或缺。舊瓶裝新酒，F(xiàn)PDs鏈接防護(hù)需分兩步走，唯有這樣才能全面保障放艇安全。一旦放艇安全得到全面保障，必然消除“放艇恐懼癥”，使得每條船都敢于放艇，救生艇演習(xí)及熟練操作自然而然會(huì)落到實(shí)處。

筆者強(qiáng)烈呼吁MSC重新評(píng)估其通函Circ.1392，重新將防摔艇裝置FPDs的使用列為強(qiáng)制要求，并希望將本文中“FPDs鏈接防護(hù)兩步走”同時(shí)列為強(qiáng)制要求。

新疆發(fā)布絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐中心規(guī)劃

近日，新疆維吾爾自治區(qū)政府發(fā)布《絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐中心建設(shè)規(guī)劃（2016—2030年）》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），提出到2020年，國(guó)際交通樞紐建設(shè)取得新進(jìn)展，新疆交通在全國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局中“末端型”狀況得到初步改變，“亞歐交通樞紐中心”地位和作用初步顯現(xiàn)。

《規(guī)劃》提出，新疆將構(gòu)建形成“四廊四軸四層級(jí)、雙環(huán)閉合互聯(lián)型”的綜合交通網(wǎng)絡(luò)空間格局，形成“東西兩面輻射、南北雙向暢通、樞紐集疏便利”的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通樞紐中心。

“四廊四軸”是指絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶北通道、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中通道、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶南通道、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西南通道4條“東西暢通”的綜合交通走廊，以及沿邊開發(fā)開放國(guó)防交通軸線、俄中巴國(guó)際交通軸線、中蒙國(guó)際交通軸線、蒙中巴國(guó)際交通軸線4條“貫通南北”的綜合交通軸線?！八膶蛹?jí)”綜合交通樞紐立足新疆地域遼闊特點(diǎn)，按照“四廊四軸”運(yùn)輸通道交會(huì)節(jié)點(diǎn)區(qū)位狀況，規(guī)劃構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)國(guó)際性、國(guó)家級(jí)、區(qū)域級(jí)和地區(qū)級(jí)“四層級(jí)”綜合交通樞紐城市，對(duì)應(yīng)形成“兩核、五級(jí)、七中心、多點(diǎn)”樞紐格局。

《規(guī)劃》明確，重點(diǎn)強(qiáng)化進(jìn)出疆運(yùn)輸通道建設(shè)、差異化建設(shè)國(guó)際運(yùn)輸通道、加快貫通南北疆運(yùn)輸走廊、打造多層次綜合交通樞紐、加快建設(shè)城鎮(zhèn)化地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)、提升一體化運(yùn)輸服務(wù)能力、提高信息化智能化管理水平。新疆將推出一批承載國(guó)家對(duì)外開放功能、帶動(dòng)發(fā)展能力強(qiáng)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重大工程，包括國(guó)際互聯(lián)互通工程、進(jìn)出疆通道工程、疆內(nèi)通道暢通工程、綜合交通樞紐工程、城市軌道交通工程、智慧交通工程。

摘自交通運(yùn)輸部網(wǎng)站

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.09.007

郭載平（1970—），男，上海中船海員管理有限公司，遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)，當(dāng)選2016年度航海風(fēng)云人物。