思　哲

在全球金融危機的影響下，阿拉伯國家的“石油美元”也大幅縮水，單一依靠原油開采的經(jīng)濟結構收到極大的沖擊，許多國家正在延長石化產(chǎn)業(yè)的價值鏈和服務鏈，以增強國家經(jīng)濟的抗風險能力。

1998年，借助北歐化工先進的技術和阿聯(lián)酋阿布扎比國家石油公司(ADNOC)在資金和原材料的優(yōu)勢，為滿足中東和亞洲專用聚乙烯和聚丙烯市場日益增長的需求而，兩家公司共同合資成立了博祿(Borouge)公司。

憑借資金、技術、原材料的優(yōu)勢，博祿很快成為一家世界級的石化加工企業(yè)，現(xiàn)有聚乙烯產(chǎn)能為60萬噸／年，“博祿2期”擴建項目將使產(chǎn)能增至200萬噸／年。而最新的消息是，公司已著手進行“博祿3期”的可行性研究：進一步擴充其位于阿布扎比的聚烯烴生產(chǎn)規(guī)模，2014年將在原有生產(chǎn)規(guī)模上新增約250萬噸／年的產(chǎn)能。根據(jù)這個計劃，五年后，博祿將形成年產(chǎn)聚乙烯、聚丙烯450萬噸的產(chǎn)能。

急速擴展的產(chǎn)能，顯示了博祿在全球擴張業(yè)務的雄心，而全球石化產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)重心與市場重心相背離的特點，促使博祿需要將它的銷售重心放在需求旺盛的遠東地區(qū)。博祿銷售公司的總部就設在新加坡。

2009年1月21日，博祿在廣州設立的分撥配送中心正式動工，此項目是2008年10月19日博祿與廣東合捷供應鏈有限公司在阿聯(lián)酋的阿布扎比簽署的一項為期十年的服務合同的具體落實。這個落戶于廣州南沙地區(qū)的配送中心，每年將為24.5萬噸高附加值的聚乙烯和聚苯烯提供覆蓋華南大部分地區(qū)的儲存、分裝、配送服務。

廣東合捷供應鏈有限公司(以下簡稱合捷)的潘湘德介紹，油田開采時就伴有天然氣，所以在中東產(chǎn)油國生產(chǎn)聚乙烯的原材料的成本就非常低，從全球范圍來看，類似的工廠都有這樣一個趨勢，就是把這類工廠都設在中東地區(qū)，但主要的消費市場一般是在以遠東地區(qū)為主的經(jīng)濟發(fā)展比較快的國家，所以物流就是這些企業(yè)需要重點考慮的方面。

主要原因是如果工廠在中東地區(qū)和而消費市場遠在遠東、東亞地區(qū)，所有訂單都要到中東去操作，訂貨周期就需要非常長，訂貨周期一般是25—30天，單船運時間都十幾天這樣一來，企業(yè)在市場競爭力方面就沒有優(yōu)勢。

一般來講，工廠可以接受的訂貨周期是一個星期左右，而且這個周期有越來越短的發(fā)展趨勢。所以企業(yè)要提升自己的競爭能力，就要把訂單響應時間盡量縮短。如果企業(yè)的物流系統(tǒng)沒有設計好，缺貨的機率就會增大。

考慮到這個情況，博祿就決定在新加坡、中國廣州、中國上海同時建設三個物流中心，也可以說是三個訂單處理中心。

南沙處于珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)的幾何中心，60公里半徑內(nèi)有14個大中城市。南沙地區(qū)將發(fā)展為集物流產(chǎn)業(yè)、鄰港產(chǎn)業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)為一體的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地。近年來，南沙成為大多數(shù)落戶廣州的外商投資項目的首選。

美國通用塑料(GE)，日本豐田汽車，埃克森石油，中國造船集團。廣州鋼鐵集團，日本JFE鋼鐵公司，香港建滔化工，東方核電公司，巴斯夫化工等項目都設在區(qū)內(nèi)。

廣州市幾屆政府一直在把南沙打造成廣州新的增長點，為配合南沙外向性、重化工業(yè)的發(fā)展定位，2007年初廣州南沙保稅物流中心公共保稅倉和出口監(jiān)管倉(簡稱“兩倉”)正式投入運營，進而在2008年底，經(jīng)國務院批準，廣州南沙保稅物流中心正式成立。合捷投資建設的物流中心就是南沙保稅園區(qū)內(nèi)真正由企業(yè)投資建設的第一個項目。

一條完美的價值鏈

保稅物流中心具有“境內(nèi)關外”的特性，倉庫設在境內(nèi)，接近終端消費市場，客戶隨時要，隨時可以供貨，大大縮短了定貨周期和降低缺貨率：而貨物處于保稅區(qū)內(nèi)，只有實現(xiàn)銷售時，才繳納關稅。從而減少了企業(yè)的資金占用，其關稅征收上的便利操作，使保稅物流中心具有無出其右的競爭優(yōu)勢。

據(jù)潘湘德介紹對于博祿而言，還有一方面比較特殊的收益是，在中國境內(nèi)的物流中心提供的分裝操作可以大幅節(jié)省包裝費用，如果包裝放到國內(nèi)來操作，包裝材料成本和人工要比在阿聯(lián)酋低，不但節(jié)省了包裝材料的海運費，還提升了貨物的海運效率，因為如果是包裝好的聚乙烯、聚苯烯，大概是25公斤一包，55包打成一個托盤，一個40尺的集裝箱只能裝18個托盤貨，最多可以裝載24.75噸，如果裝載的是散貨，則集裝箱的利用就會更充分。

潘湘德認為，還有一點是考慮買家的需求，把最后的工序延后。越來越多的廠家，在供應鏈上采用延遲戰(zhàn)略，因為買家對包裝的要求會根據(jù)市場的變化和企業(yè)的生產(chǎn)情況進行改變，如果在阿聯(lián)酋包裝好之后，運到中國，如果客戶需求發(fā)生變化，需要改變包裝就麻煩了，把物流中心設在這里，就可以按出貨前最后一天的客戶的要求進行包裝。這是相當重要的。

基于同樣的考慮，博祿公司與新加坡CWT迅通物流簽訂服務合同，建立博祿東南亞物流配送中心。自2010年開始運作后，該中心將在十年內(nèi)為博祿在亞洲地區(qū)的客戶提供本地化的物流服務。

在上海，博祿公司與全球知名物流服務供應商亞致力公司(Agility)等共同出資興建的一個大型工程塑料加工及物流中心項目于2008年底，在奉賢海港綜合經(jīng)濟開發(fā)區(qū)奠基開工。

聚乙烯簡稱PE，聚丙烯簡稱PP，PE和PP，就是人們常說的塑料，使用這兩種原料可以加工出應用廣泛的各種塑料制品。以汽車制造業(yè)為例。汽車工業(yè)的發(fā)展離不開汽車塑料化的進程，中國即將成為第二大汽車制造國，并已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，中國汽車制造業(yè)對工程塑料需求量增長迅速。到2010年總用量將達到94萬噸(以塑料用量占汽車重量的5％-10％計)。

中國聚丙烯在將來的幾年里產(chǎn)量會有較大的增長，但生產(chǎn)仍然供不應求，中國已經(jīng)成為全球最大的聚丙烯凈進口國。行內(nèi)人士預計，未來幾年內(nèi)，消費量依然會保持較高增速，進口量將會增大。

面對如此廣闊的市場前景，也就很容易理解，博祿如此風風火火擴張的原由，在最靠近市場的地方建立包裝和分撥中心，是其供應鏈戰(zhàn)略中重要的組成部分。

歐洲人的技術、阿拉伯人的油氣資源、中國人的市場和服務。一條完美的價值鏈。

作業(yè)流程

博祿選擇合捷作為物流服務商，主要是看中合捷的投資方之一的香港巨龍集團在青島為類似的客戶提供保稅物流的豐富經(jīng)驗。

物流中心預計在明年五月正式投入運作，屆時，裝載散料的貨柜在南沙碼頭上岸之后，會被拖到物流中心的卸貨站，在卸貨站通過散料輸送機從集裝箱里把PP、PE散料用抽吸的方式，送到十六個料倉，每個料倉的容積是三百立方米。

散料卸到料倉后，下一步就等待出貨指令。根據(jù)出貨指令安排包裝生產(chǎn)計劃，目前計劃年處理量大約是25萬噸左右，大部份(約18-19萬噸)，會加工成每袋25公斤的標準包

裝，有四、五萬噸會是650公斤的特殊包裝，剩下的就是散料形式。為此包裝線就要設計成不同的規(guī)格的包裝線。

由于物流中心的包裝線要處理相當大的量，而且有相當高的質量要求，所以整個包裝線是全自動的，包括包裝材料輸送、裝袋、封口、檢重、檢測、堆垛等工序。

25公斤的包裝線(小袋裝)，裝袋速度極快，每個小時的裝袋數(shù)量是1600包，平均2秒鐘左右就完成一包，專用的塑料袋都是自動送入包裝線、自動裝袋，自動封口。

包裝線上設有精度很高的稱量設備，如果入袋的單位重量，超出允許的誤差，系統(tǒng)會自動把它“剔除”。由于是PE和PP是重要的工業(yè)原材料，所以對純度有一定的要求，尤其是原料中不能含有金屬碎屑，否則，客戶的注塑設備在工作時會受到損傷，在包裝線上還集成了一套金屬碎屑檢測設備。

合格的產(chǎn)品被輸送到堆垛工作站，自動碼垛，最后來到包裝站，用纏繞膜包裹之后送到暫存區(qū)存放，等待出庫。650公斤的包裝線，在速度上雖然要求不高，但也需要類似的操作流程。

整個工序雖然簡單，但是博祿對整個物流中心的作業(yè)環(huán)境的要求是比較高的。

“這個中心是一個長達十年的合約，由合捷供應鏈的投資方來投資的，博祿沒有投資但參與度很高，整個物流中心都是按照博祿的要求設計、建設的?！迸讼娴抡f。聚乙烯雖然不屬于危化品，但是易燃，所以物流中心的各類消防系統(tǒng)一應俱全。聚乙烯在物料輸送、包裝和運輸過程中，會產(chǎn)生粉塵，在設計時考慮要盡量減少粉塵污染環(huán)境，粉塵濃度高不但對環(huán)境有污染，而且還有產(chǎn)生爆炸的危險，物流中心在倉庫的屋頂安裝有特殊的粉塵收集設備，不讓粉塵擴散到空氣中，以免產(chǎn)生危害和污染。

倉庫地板全部都經(jīng)過地坪工程的處理并覆蓋環(huán)氧樹脂，在保持平整的同時需要保持很高的潔凈度。尤其是在包裝車間，地坪要做得相當好，因為主要的工序是高速包裝，而且需要精確稱重，所以要求設備安裝的基礎要保持絕對的水平。

物流中心還有一項設計是比較獨特的，那就是在整個中心內(nèi)必須時刻保持正壓，即物流中心中的氣壓要略高于室外。其目的是，避免外部的灰塵隨空氣進入中心，影響聚乙烯的純度。

物流中心總面積為13.5千平方米，由三個地塊組成，一期九萬平方米主要建設包裝車間，倉庫面積約為三萬平方米，還有四、五千集裝箱堆場，預計今年年底建成，隨后進行驗收、測試，正式運作將是2010年5月，物流中心將面向整個南中國地區(qū)的客戶服務。據(jù)介紹，目前博祿在中國市場上的占有率還不高，主要在中國市場上是通過代理來銷售，目前博祿開始和終端客戶在接觸，將開辟直銷業(yè)務，其業(yè)務運作基礎正是分別在廣州和上海建立的物流中心。

擔任博祿的阿布扎比聚合物制造公司首席執(zhí)行干事的阿卜杜拉·阿爾哈杰里(Abdulaziz Alhajri)強調(diào)指出，“廣州物流中心是多個區(qū)域物流中心之一，將為臨近的客戶提供倉儲和物流支持。其將讓我們能夠為我們的客戶提供一個快捷和靈活的派送服務。合捷帶著一個考慮周詳?shù)奈锪饔媱潄硪娢覀?，這個計劃是以強大的廣州本地知識和強大的中國市場理解結合成為一個整體作為后盾。因此，我們毫不猶豫地選擇他們作為我們在這個項目的合作伙伴?！?/p>