黃　琦

先列出最近的幾個事實：

事實一：受到金融危機的影響，4月的上海國際車展，自主品牌企業(yè)揚眉吐氣，國外大品牌或有缺失；

事實二：中汽協(xié)5月8日發(fā)布4月車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，乘用車銷售83.10萬輛，同比增長37.37％，中國十大車企有七家創(chuàng)造了歷史記錄；而美國同比下降34％、日本下降26％、韓國同比下降26％……這些以消費為主的汽車市場與中國乘用車市場形成了巨大反差；

事實三：到五月初，國內(nèi)上市汽車企業(yè)的2008年年報基本公布完畢，中國汽車業(yè)增產(chǎn)不增收，利潤持續(xù)下降，冰點生存狀態(tài)展現(xiàn)無遺；國內(nèi)三大汽車集團上海汽車受所收購的韓國雙龍30億元損失的拖累，利潤下降近86％；長安汽車下降96.34％；

事實四：美國汽車企業(yè)生活在水深火熱之中，福特暫時自救；克萊斯勒4月30日申請破產(chǎn)保護，在過去30年中，克萊斯勒已經(jīng)三次走到破產(chǎn)邊緣，終于榮幸地成為美國歷史上第一個被推上破產(chǎn)保護手術(shù)臺的車企；事實五：5月12日，通用汽車CEO韓德勝稱，在距離美國政府規(guī)定的完成重組計劃最后期限僅有兩個多星期的形勢下，美國最大汽車公司申請破產(chǎn)保護的可能性進一步加大；

事實六：菲亞特不滿足于克萊斯勒的聯(lián)盟，而是志存高遠，正在進行一個轉(zhuǎn)變?nèi)蚱囆袠I(yè)格局的計劃：假如通用汽車歐洲業(yè)務(wù)合并順利實施，一個擁有菲亞特、阿爾法‘羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、克萊斯勒、歐寶等品牌的新汽車聯(lián)盟體就將誕生，菲亞特將成為年銷量進入世界前五名的汽車巨頭；保時捷大眾汽車的合并計劃也將塵埃落定。

前三個事實，描述的是中國汽車的堅挺，后三個事實，陳述的是國際汽車要挺?。蝗绻缦逻壿嬆軌蛴兴赶?，就達到本篇短文的目的了。

邏輯一：各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和路徑有自身規(guī)律，德系以技術(shù)帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展、美系以金融運作的兼并重組帶動發(fā)展、日系以自身內(nèi)涵式發(fā)展已是業(yè)內(nèi)共識。在全球經(jīng)濟一體化情況下，中國汽車市場還會融入全球，所以無論克萊斯勒還是通用，即使舉步維艱了，還得高調(diào)宣布中國戰(zhàn)略的重要性和稀缺性。中國市場是全球性全方位競爭力的競技場，可以推理出中國車企也將遵循市場經(jīng)濟的同一性游戲規(guī)則；進而推理出中國汽車市場尤其是經(jīng)濟型和緊湊型市場將面臨更為激烈的競爭，在企業(yè)利潤持續(xù)下降的現(xiàn)實下，中國車企要持續(xù)“堅挺”，可能要持續(xù)補鈣；

邏輯二：小平同志“姓資姓社”的講話，從理論上已經(jīng)高度論證了政府在市場經(jīng)濟中的作用；從實踐的角度來說，無論是美國三大汽車集團的保護破產(chǎn)和企業(yè)自救，還是歐洲的兩大并購計劃，都可以看到當(dāng)局政府的身影，并掌控了很大的話語權(quán)；

邏輯三：內(nèi)因和外因協(xié)同作用，是中國汽車市場持續(xù)高速增長的原因，比如在政策的結(jié)構(gòu)性扶持之下，國內(nèi)汽車市場結(jié)構(gòu)性增長特征明顯，其受惠車型增長較快，而商用車市場表現(xiàn)非常低迷；問題是在居民可支配收入增長放慢、經(jīng)濟持續(xù)低迷的大背景下，供給、需求、政策、流通作為推動市場的四個力量，還不明確推動市場增長的真正動力，因此汽車行業(yè)的發(fā)展存在著較大的不確定性；

邏輯四：“做大做強”是企業(yè)的夢想，通用尚未倒下，菲亞特就提前表演了“蛇吞象”，通用也好，菲亞特也好，通過加法來提升企業(yè)競爭力的方式是企業(yè)集團化的常用手段，對于中國汽車企業(yè)國際化視野是必須的，但國際化擴張卻不是簡單的加法，而是文化的融合。在美國和歐洲都在折騰的時候，我們的車企適當(dāng)?shù)刈鲎鰷p法，回歸企業(yè)固有的優(yōu)勢，養(yǎng)精蓄銳，倒是“做大做強”的基礎(chǔ)。

正如毛澤東主席所說：“發(fā)展體育運動，增強人民體質(zhì)”，等鍛煉幾個月之后，再來看看今天的推理是否還有點邏輯。