周　翔

本期正值我國出口集裝箱運輸市場旺季,運輸需求持續(xù)上漲,大部分航線艙位緊張,市場運價水漲船高。9月18日,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報945.30點,較上月大幅上漲9.0%;上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)報890.20點,較上月大幅上漲11.3%。

1進出口貿(mào)易額保持穩(wěn)定,港口集裝箱吞吐量繼續(xù)回升

(1)進出口總值保持穩(wěn)定據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,2009年1—8月,我國外貿(mào)進出口總值為13 386.6億美元,同比下降22.4%。8月份,我國外貿(mào)進出口總值為1 917億美元,同比下降20.5%,但環(huán)比增長2.3%,其中:出口1 037億美元,連續(xù)2個月穩(wěn)定在千億美元以上,環(huán)比增長3.4%;進口880億美元,環(huán)比增長1%。

(2)港口集裝箱吞吐量繼續(xù)回升2009年1—8月,全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量7 772.25萬TEU,同比下降9.0%,下降率較1—7月收窄0.9個百分點。8月份,全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1 088.88萬TEU,較上月增加32.47萬TEU,其中:沿海港口完成集裝箱吞吐量981.69萬TEU,內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量107.19萬TEU。

(3)世界集裝箱船租金跌勢趨緩8月份,世界集裝箱船租金跌勢明顯放緩,各型集裝箱船平均租金比上月微跌0.7%,較前3個月的平均水平下跌2.6%。

2歐地航線量升價漲

盡管2009年歐洲、地中海航線傳統(tǒng)夏季貨運旺季較往年來得晚,但受惠于收貨地區(qū)的圣誕需求,姍姍來遲的高峰火爆情況仍然出乎原有市場預期。本期運輸需求持續(xù)旺盛,船舶基本保持滿艙水平。不斷增長的貨量助推市場運價呈“三級跳”態(tài)勢,9月1日的運價調(diào)漲計劃也執(zhí)行得頗為成功,目前即期市場的運價水平已突破船公司的盈虧平衡點。歐洲、地西航線包括海運附加費在內(nèi)的平均運價達到~美元/TEU,個別船公司運價高達;地東航線運價達到~美元/TEU,與上年同期相差無幾。9月18日,上海航運交易所發(fā)布的歐洲航線運價指數(shù)報點,地中海航線運價指數(shù)報點,分別較上月同期上漲22.1%和20.1%。盡管歐地航線近期表現(xiàn)可圈可點,但業(yè)內(nèi)人士對后勢并不樂觀。隨著圣誕貨物出運接近尾聲,船公司對運力規(guī)模的控制依舊小心謹慎,暫無釋放封存運力的計劃。

3北美航線運價回調(diào)

北美航線2次征收旺季附加費后,供求基本平衡,運價振蕩上行。9月18日,上海航運交易所發(fā)布的美西、美東航線運價指數(shù)分別報869.78點和點,分別較上月同期上漲8.4%和5.0%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,上半年持續(xù)不斷的低價競爭導致經(jīng)營北美航線的部分船公司財務(wù)狀況捉襟見肘,現(xiàn)階段的競爭策略多以擴大航線收益為主。盡管本輪漲價計劃執(zhí)行得較為順利,但目前的運費收入仍不足以覆蓋日漸高企的經(jīng)營成本。

4日本航線運價走勢趨穩(wěn)

隨著旺季跡象初顯,本期日本航線貨量明顯增長,上海港至日本航線的平均艙位利用率攀升至70%以上,一度達到75%。受惠于運價報備工作的全面開展,原本跌宕起伏的運價恢復至合理水平,且走勢基本維持平穩(wěn)狀態(tài)。9月18日,上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)報727.79點,較上月同期微跌4.1%。

(編輯:張敏收稿日期:2009-09-21)