李 瑩 商 悅 董興林

[摘 要]近幾年,伴隨我國履行加入世界貿(mào)易組織的各項承諾,服務領域?qū)ν忾_放步伐加快,作為服務業(yè)之一的物流業(yè)發(fā)展也面臨著挑戰(zhàn)。山東省作為一個經(jīng)濟大省,物流業(yè)發(fā)展處于初級階段,研究如何加快物流業(yè)發(fā)展對于提升山東省經(jīng)濟實力、推動比較優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化、增強國際競爭力有著重要意義。在SWOT分析基礎上,本文根據(jù)山東省物流業(yè)的優(yōu)勢、劣勢以及面臨的機遇和威脅,提出發(fā)展戰(zhàn)略。

[關鍵詞]SWOT;物流業(yè);發(fā)展戰(zhàn)略

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2009)36-0015-04

服務貿(mào)易增長速度超過貨物貿(mào)易的增長,是國際貿(mào)易發(fā)展的趨勢。各國紛紛提高本國服務業(yè)的國際競爭力,服務貿(mào)易成為各國較量的又一個重要戰(zhàn)場。近幾年,伴隨我國履行加入世界貿(mào)易組織的各項承諾,服務領域?qū)ν忾_放步伐加快,作為服務業(yè)之一的物流業(yè)發(fā)展也面臨著巨大考驗。在國際上,物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一,被譽為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。

山東省作為一個經(jīng)濟大省,物流業(yè)發(fā)展處于初級階段,研究如何加快物流業(yè)發(fā)展對于提升山東省經(jīng)濟實力、推動比較優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化、增強國際競爭力有著重要意義。本文引入SWOT分析方法,在深刻剖析內(nèi)部優(yōu)勢及劣勢,同時認識到外部威脅和機遇并存的情況下,探討山東省物流業(yè)的發(fā)展策略。

1 山東省發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(S)

1.1 經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展,為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境

“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略啟動實施。黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)(北翼)、魯南經(jīng)濟帶(南翼)區(qū)域經(jīng)濟建設相繼展開。由半島城市群和省會城市群經(jīng)濟圈構成的“一體”實現(xiàn)生產(chǎn)總值18601.4億元,占全省的71.9%,比上年增長16.0%;黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)生產(chǎn)總值3826.4億元,增長16.6%;魯南經(jīng)濟帶實現(xiàn)生產(chǎn)總值5612.9億元,增長16.4%。繼續(xù)實施“雙30工程”,縣域經(jīng)濟實力進一步壯大,縣級地方財政收入平均增幅達到28.2%,37個縣(市、區(qū))地方財政收入超過10億元。

1.2 地理位置優(yōu)越

山東地處中國東部沿海,面積15.71萬平方公里,東臨浩瀚的黃渤海,西接廣袤的中原腹地,南連江浙滬,北通京津唐,與日本、韓國隔海相望,地理位置十分優(yōu)越。特殊的地理位置,使山東省成為沿黃河經(jīng)濟帶與環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的交匯點、華北地區(qū)和華東地區(qū)的結(jié)合部,在全國經(jīng)濟格局中占有重要地位。

1.3 交通運輸網(wǎng)絡發(fā)達

2007年山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示:2007年全年鐵路、公路、水運共完成客運量16.6億人次,比上年增長12.8%;完成貨運量19.6億噸,增長18.7%。年末高速公路通車里程4033公里,比上年增加629公里。沿海港口貨物吞吐量5.8億噸,增長22.4%。航空客運量1481.0萬人次,增長17.9%;貨郵量19.9萬噸,增長17.8%。年末民用汽車擁有量540.3萬輛,增長11.9%。其中,私人轎車130.3萬輛,增長37.4%,占轎車擁有量的78.8%。郵電通信業(yè)快速增長,完成郵電業(yè)務總量1234.7億元,比上年增長26.2%。其中,電信業(yè)務總量1179.9億元,增長27.1%;郵政業(yè)務總量54.7億元,增長9.3%。光纜線路總長度32.1萬公里,增長2.9%;長途自動交換機容量 65.1萬路端,下降12.7%;年末固定電話用戶2589.1萬戶,下降1.9%;移動電話用戶3723.1萬戶,增長26.2%。電話普及率達到68.2部/百人。較為完善的綜合運輸體系為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了基礎設施保障,發(fā)達的通信網(wǎng)絡為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了信息技術支持。到2010年,將新建、改建鐵路2000公里左右,高速公路里程達到5000公里左右,沿海主要港口貨物吞吐量達到6億噸以上。

1.4 物流園區(qū)(基地、中心)的建設初具規(guī)模

“十一五”期間,山東將重點支持建設魯中、魯東、魯南等大型物流集聚區(qū)。重點放在青島前灣港等10大物流園區(qū)、淄博鴻運物流中心等20個物流中心、三聯(lián)家電總公司物流配送中心等15個商貿(mào)配送中心、山東中郵物流有限公司等20戶物流企業(yè)。其中,魯東物流區(qū)域?qū)⒁郧鄭u、煙臺、威海為主體,重點發(fā)展外向型物流和輻射型物流,為膠東半島制造業(yè)基地服務,為全省外貿(mào)進出口服務;魯中物流區(qū)域?qū)⒁詽稀⒆筒?、濰坊、德州為樞紐,聊城、泰安、萊蕪、濱州、東營市為重點,著重發(fā)展城市配送物流及中轉(zhuǎn)物流;魯南物流區(qū)域?qū)⒁耘R沂、日照、濟寧、棗莊、菏澤等市為主體,重點發(fā)展商貿(mào)物流和港口物流,發(fā)展成為連接南北商貿(mào)流通的區(qū)域樞紐。

1.5 山東省知名物流企業(yè)實力不斷增強

山東海豐國際航運集團有限公司、青島海爾物流有限公司、山東佳怡物流有限公司、濟南鐵路經(jīng)營集團有限公司、青島交運集團公司、山東中郵物流有限責任公司等16家山東企業(yè)入選2008年度中國物流百強企業(yè)。

2 物流業(yè)面臨的問題(W)

2.1 物流成本占GDP 比例仍然較高

國際上通常把物流成本占GDP的比重作為衡量物流效率和效益的重要指標。目前中國的GDP 中約20%是物流成本,而同比之下的美國和歐洲的物流總成本只占GDP 的不到10%,這之間存在很大的差距。這主要是由于山東省物流企業(yè)規(guī)模偏小、管理分散、集約化程度低等造成的。

2.2 第三方物流所占比重較低

山東省物流業(yè)處于物流發(fā)展的初級階段,傳統(tǒng)物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小,只能提供階段性和功能性的物流服務,缺乏有競爭力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團。山東省的物流業(yè)主要以企業(yè)物流為主,像海爾、濟鋼這些大企業(yè)都依托自己強大的經(jīng)濟實力,發(fā)展自己的物流。真正能夠介入企業(yè)的全面供應鏈管理,尤其是生產(chǎn)物流管理的第三方物流公司還很少。很多中小型企業(yè)因為沒有第三方物流的支持,企業(yè)發(fā)展受到很大的制約。據(jù)山東省經(jīng)貿(mào)委的統(tǒng)計顯示,由于無序競爭和政策等瓶頸,現(xiàn)有第三方物流企業(yè)中有50%處于虧損狀態(tài),20%處于保本狀態(tài),物流企業(yè)車輛實載率僅在60%左右。

2.3 現(xiàn)代物流信息技術水平落后

物流技術包括計算機技術、網(wǎng)絡技術、信息分類編碼技術、電子數(shù)據(jù)交換技術、GPS、GIS技術等。2000年我國的物流服務企業(yè)中,僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),絕大多數(shù)物流服務企業(yè)不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。即使擁有信息系統(tǒng)的企業(yè),業(yè)務功能也不完善,物流信息資源的整合能力尚未形成。這說明物流企業(yè)信息化程度較低,制約著物流企業(yè)發(fā)展和競爭能力的提高。

2.4 物流管理條塊分割

受過去計劃經(jīng)濟影響,物流業(yè)的條塊分割和部門分割嚴重,管理體制方面沒有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)管理機構。山東省物流業(yè)仍然是分散或多元管理,涉及民航部門、鐵路部門、交通部門、貿(mào)易部門等專業(yè)部門和發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工交叉,造成了條塊分割和部門分割現(xiàn)在的狀況。

2.5 物流行業(yè)高級人才缺乏

到2010年我國本科以上物流人才的需求量為30萬~40萬人,而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右,物流規(guī)劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏。目前,國內(nèi)已經(jīng)有218所大學開設了物流類專業(yè),我省現(xiàn)正從事物流具體工作的隊伍中真正接受過物流系統(tǒng)教育的人不多,很多人是從管理專業(yè)、工程專業(yè)或計算機專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。

2.6 物流需求不足

物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物在空間、時間和費用方面的要求,涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關的信息需求等物流活動的諸方面。山東省物流業(yè)市場實際上是“剃頭挑子一頭熱”,也就是物流市場上的服務供應方熱,而需求方不熱,目前尋求物流服務的主要是跨國公司和合資企業(yè)。以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制了企業(yè)對高效率、專業(yè)化、社會化物流服務的需求。

3 物流業(yè)發(fā)展的機遇(O)

3.1 國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是指產(chǎn)業(yè)從一個國家或地區(qū)向另一個國家或地區(qū)的轉(zhuǎn)移,以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構內(nèi)部嚴密有序的傳遞和跟進鏈條,主要是通過資本的國際流動和國際投資實現(xiàn)的。跨國公司向中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移逐漸由勞動密集型的制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務業(yè)。伴隨國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而來的國際物流大鱷勢必引發(fā)我國物流市場更激烈的競爭,這會不斷促使中國物流業(yè)提升服務水平。中國物流業(yè)面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的物流需求,不僅僅是被動接受,而應主動出擊,對物流資源重新整合,改善物流企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃、樹立戰(zhàn)略意識,提升物流管理理念和方式。

3.2 “環(huán)渤海經(jīng)濟圈”的合作

環(huán)渤海經(jīng)濟圈狹義上指中國遼東半島、山東半島、京津冀為主的環(huán)渤海濱海經(jīng)濟帶,同時延伸可輻射山西、遼寧、山東及內(nèi)蒙古。環(huán)渤海經(jīng)濟圈處于東北亞經(jīng)濟圈的中心地帶,是中國歐亞大陸橋的東部起點之一。從經(jīng)濟總量看,環(huán)渤海經(jīng)濟圈經(jīng)濟增量穩(wěn)步提升,在全國的比重增加。2006年環(huán)渤海五省市的地區(qū)生產(chǎn)總值接近于長三角和珠三角的總和,環(huán)渤海區(qū)域已經(jīng)和長三角、珠三角地區(qū)一樣成為中國經(jīng)濟的“增長極”。我省是“環(huán)渤海經(jīng)濟圈”的重要成員,要發(fā)揮其經(jīng)濟腹地廣闊、基礎產(chǎn)業(yè)堅實、人文資源豐厚的優(yōu)勢,力求開創(chuàng)一個更穩(wěn)健、更協(xié)調(diào)和持續(xù)發(fā)展的新局面。

3.3 經(jīng)濟全球化給國際物流的發(fā)展帶來了廣闊的前景

經(jīng)濟全球化最大的特點就是越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動和資源配置過程開始擴展到全世界范圍內(nèi)進行,這是構成物流國際化的重要基礎。世界各大跨國集團公司為了維護企業(yè)自身的市場份額和經(jīng)濟利益,在世界范圍內(nèi)開展了經(jīng)濟結(jié)構和產(chǎn)業(yè)結(jié)構的重大調(diào)整,呈現(xiàn)出了當今國際貿(mào)易和貨物運輸?shù)男绿卣?并最終導致了物流業(yè)的國際化趨勢。特別是在以國際互聯(lián)網(wǎng)為基礎的電子商務的推動下,物流活動就更加呈現(xiàn)出了跨國性的特點。

4 山東省物流發(fā)展面臨的威脅(T)

4.1 市場競爭越來越激烈

我國于2005年年底全面開放物流業(yè)。2006年外資企業(yè)加快了入股、合資、獨資和并購的擴張步伐,中國物流領域正在成為國外資本投資的熱點,2007年是中國物流的并購年。山東省從事物流業(yè)務的企業(yè)有3000多家,除中儲、中遠等大型境內(nèi)物流企業(yè)外,馬士基、伊藤忠、韓進、勝獅等境外企業(yè)也紛紛落戶山東。外資物流企業(yè)在華擴張,一方面促進了我國物流業(yè)的發(fā)展,另一方面占據(jù)了越來越多的戰(zhàn)略資源和市場話語權,他們的到來必將給國內(nèi)物流市場形成巨大的沖擊。

4.2 2008年全球金融危機

目前,金融危機已對全球?qū)嶓w經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的沖擊,2008年世界經(jīng)濟已明顯放緩,預測2009年全球經(jīng)濟增長率為2.2%,發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟2009年將下降0.3%。對于以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很大,據(jù)有關人員估計今年外貿(mào)物流業(yè)務量下滑30%以上。由于金融危機使整個行業(yè)不景氣的原因,現(xiàn)在物流企業(yè)貸款很難,資金鏈供應出現(xiàn)問題。

5 發(fā)展山東省物流業(yè)的戰(zhàn)略措施

5.1 戰(zhàn)略目標

在世界經(jīng)濟和中國經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展、服務貿(mào)易自由化進程加速的大好機遇下,我省要充分利用資源及政策優(yōu)勢,正確認識自己的不足之處以及面臨的國內(nèi)、國際挑戰(zhàn),繼續(xù)發(fā)揮傳統(tǒng)物流的帶動作用,大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),增強其國際競爭力。

5.2 戰(zhàn)略重點

加快基礎設施建設,以現(xiàn)代物流理念為指導,對物流業(yè)進行結(jié)構調(diào)整,大力培育有競爭力的第三方物流企業(yè)集團,建立物流管理一體化、物流服務社會化的企業(yè)物流管理機制,以建設節(jié)約型社會為目標,積極推進和發(fā)展綠色物流,把現(xiàn)代物流業(yè)培植成為我省服務業(yè)的重要支柱。

5.3 戰(zhàn)略措施

5.3.1 建設區(qū)港聯(lián)動的保稅物流模式

保稅物流中心主要是整合、集成、拓展了“保稅倉庫”和“出口監(jiān)管倉庫”功能,即貨物從境外進入中心內(nèi)實行保稅,從境內(nèi)進入中心享受出口退稅,在中心內(nèi)還能開展如保稅倉儲、簡單加工和增值服務、國際物流配送、進出口貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、物流信息處理等多項業(yè)務,海關還賦予保稅物流中心一定的口岸功能。青島保稅物流園區(qū)是山東省首個保稅物流園區(qū),也是全國8個“區(qū)港聯(lián)動”試點項目之一。

5.3.2 積極發(fā)展第三方物流

據(jù)美國權威機構統(tǒng)計,通過第三方物流公司的服務,企業(yè)物流成本下降了11.8%,物流資產(chǎn)下降了24.6%,辦理訂單的周轉(zhuǎn)時間從7.1天縮短為3.9天,存貨總量下降了8.2%。據(jù)調(diào)查,在西方發(fā)達國家,第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)使用第三方物流的比例高達76%,而且70%的企業(yè)不止使用一家。在歐洲,第三方物流所占市場份額,德國為23%,法國為27%,英國為34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業(yè)企業(yè)中,原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品銷售物流僅占16%。政府應加強宏觀指導和政策調(diào)控,盡早構建流暢的物流體系,出臺物流運作標準及相關政策,以促進第三方物流的快速發(fā)展。

5.3.3 發(fā)展農(nóng)業(yè)物流

山東是我國第一農(nóng)業(yè)大省和農(nóng)業(yè)強省,全省農(nóng)林牧漁業(yè)增加值自1980年以來一直位居全國第一位;2007年全省糧、棉、油總產(chǎn)量分別為4148.8萬噸、100.1萬噸、 328.6萬噸,均居全國第二;蔬菜、水果總產(chǎn)量分別達到8342.3萬噸和1333.9萬噸,已連續(xù)多年位居全國第一位;肉類總產(chǎn)量618.7萬噸,居全國第一;水產(chǎn)品總產(chǎn)量達到713.4萬噸,連續(xù)十五年居全國第一位;農(nóng)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯額連續(xù)八年居全國第一位。山東省巨大的農(nóng)資市場蘊藏著無窮的市場機會,將為農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)帶來巨大商機,以此為契機發(fā)展服務“三農(nóng)”的現(xiàn)代物流業(yè)。

5.3.4 加強物流人才培養(yǎng)

物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據(jù)權威機構調(diào)查,僅近兩三年,我國物流專業(yè)人才的缺口將達60余萬。因此,加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng),對現(xiàn)代物流及農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展至關重要。物流人才培養(yǎng)是一項系統(tǒng)工程,是一個包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系。

5.3.5 加快信息化和標準化建設,建立物流公共信息平臺

要促進現(xiàn)代信息管理技術如ERP、MRP在物流企業(yè)和工商企業(yè)物流管理中的應用,大力推進公共信息平臺建設,建立健全電子商務認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng),為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。物流公共信息平臺建設應以市、行業(yè)、大企業(yè)集團的信息系統(tǒng)為基礎,以加快整合信息網(wǎng)絡資源為重點,逐步擴大信息平臺的信息量和用戶群,向全省性的公共物流信息平臺過渡。在此基礎上實現(xiàn)與銀行、保險、稅務、工商、海關等信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),建成電子商務平臺系統(tǒng),推動物流活動中財務結(jié)算等的電子化進程。目前,已建成青島、煙臺、日照港口以及膠濟鐵、濟青高速等重點物流信息平臺近60個。由山東省信息產(chǎn)業(yè)廳牽頭,在整合了大眾網(wǎng)通、中創(chuàng)軟件等的資源優(yōu)勢基礎上,組織建設的山東省物流信息化綜合服務平臺,打破了我省物流信息在行業(yè)、體制和所有制上的割據(jù)局面。

5.3.6 物流企業(yè)整合,建立物流企業(yè)聯(lián)盟

我國物流企業(yè)大多數(shù)是小型企業(yè),而大型企業(yè)也普遍缺少核心技術和跨國配置資源能力。隨著市場競爭日益加劇,中小企業(yè)的實力弱,國際競爭力明顯不足,而且市場上你死我活的爭奪使行業(yè)整體利潤率下降。與其大家都沒得賺,不如企業(yè)整合重組,重組后的集團實力必定會增強。通過這種方式,既可以擴大企業(yè)規(guī)模,又可以使企業(yè)之間減少不必要的競爭。

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[收稿日期]2009-06-18

[基金項目] 山東省軟科學項目(編號:2008RKA111)。

[作者簡介] 李瑩(1973—),女,山東濟南人,產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學碩士,山東服裝職業(yè)學院國際貿(mào)易系講師。