陳　罡

摘要：分析研究搜集到的信息后發(fā)現(xiàn)大多數(shù)貨運(yùn)站的裝卸作業(yè)質(zhì)量不高，缺乏專(zhuān)業(yè)人才，這將影響物流運(yùn)輸服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展?；诹x烏樊襯周邊大部分貨運(yùn)站為個(gè)體貨運(yùn)站，要改變現(xiàn)狀，提升服務(wù)水平惟有從細(xì)節(jié)處著手，小投入大產(chǎn)出的發(fā)展策略方能為其所用。最適合的方法應(yīng)該是吸引在校大專(zhuān)生來(lái)賓習(xí)，一方面貨運(yùn)站可獲取專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提升經(jīng)營(yíng)層次，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面大學(xué)生也能知行合一，提高專(zhuān)業(yè)水平，實(shí)現(xiàn)雙贏。

關(guān)鍵詞：義烏；貨運(yùn)站；貨物裝卸

中圖分類(lèi)號(hào)：F724文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

義烏聯(lián)托運(yùn)企業(yè)以中國(guó)小商品城豐富的貨源、龐大的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)和周邊省市區(qū)域物流為依托，以其巨大的貨運(yùn)量，整體經(jīng)營(yíng)規(guī)模。獨(dú)特的運(yùn)輸方式在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)占有相當(dāng)?shù)牡匚?。隨著物流在義烏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將扮演越來(lái)越重要的角色，物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。但對(duì)于物流模式的選擇，企業(yè)應(yīng)當(dāng)首先應(yīng)該將自己的經(jīng)營(yíng)模式與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特色結(jié)合起來(lái)考慮，只有這樣才能使自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。因此，作為義烏物流企業(yè)一分子的大大小小貨運(yùn)站應(yīng)當(dāng)立足自己的特色，在發(fā)展壯大中探索適合自身的經(jīng)營(yíng)模式，以獲得更大的成功。

1義烏貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)模式

國(guó)際小商品市場(chǎng)是義烏經(jīng)濟(jì)的樞紐，義烏貨運(yùn)站正是利用這一特點(diǎn)來(lái)建立自己的物流經(jīng)營(yíng)模式。這種模式的主要特點(diǎn)有：

(1)大卡車(chē)、小貨車(chē)、人力／電動(dòng)三輪車(chē)綜合的運(yùn)輸模式。由于義烏國(guó)際商貿(mào)城。(小商品市場(chǎng))與江東貨運(yùn)站的距離在2公里左右，在小批量、輕件貨物運(yùn)輸上，三輪車(chē)絕不遜色于小貨車(chē)。由于三輪車(chē)的費(fèi)用比小貨車(chē)低廉，加上義烏市車(chē)輛眾多，經(jīng)常堵車(chē)，而三輪車(chē)一般不受堵車(chē)的影響，在很多情況下運(yùn)輸比小貨車(chē)快。因此，一般的貨主短途運(yùn)輸都選擇三輪車(chē)。大卡車(chē)則主要用于運(yùn)輸重大件、多票貨拼車(chē)或者在自己所運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢孕纬梢淮罂ㄜ?chē)，并且各種貨物都在同一個(gè)供貨倉(cāng)庫(kù)里發(fā)運(yùn)的時(shí)候采用。

(2)根據(jù)貨物的性質(zhì)和流向，國(guó)內(nèi)國(guó)外貨物進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)與地區(qū)的分區(qū)。一般來(lái)說(shuō)，出口的貨物流向義烏國(guó)際物流中心，國(guó)內(nèi)貨物則多在義烏江東貨運(yùn)站附近，也就是義烏樊村周邊。在短距離、輕件貨物的裝卸上，人工操作絕對(duì)不比現(xiàn)代化的裝卸工具遜色，而且費(fèi)用低。但對(duì)于大件貨物和集裝箱裝箱而言，人工操作則無(wú)力與現(xiàn)代化的裝卸工具相抗衡。因此，將大件貨物及國(guó)際流向的貨物另外進(jìn)行分區(qū)。這樣不僅使企業(yè)的物流成本下降，而且使整個(gè)貨運(yùn)站的車(chē)流非常有秩序，使物流作業(yè)更安全。但是，義烏樊村周邊還是時(shí)常可以看到集裝箱的裝箱操作，以及集卡車(chē)堵塞道路。

(3)在運(yùn)輸人員編制上，只編制大卡車(chē)司機(jī)和一小部分小貨車(chē)司機(jī)，將穿梭于街道上的三輪車(chē)運(yùn)輸人員排除在外?；蛘卟痪幹迫魏嗡緳C(jī)，僅建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，按運(yùn)輸批次結(jié)算費(fèi)用。這種編制彌補(bǔ)了一崗一人的缺陷。由于發(fā)往各地的貨量不一，用大卡車(chē)可以將同一個(gè)方向的貨物進(jìn)行拼車(chē)運(yùn)輸，而小貨車(chē)則主要是負(fù)責(zé)貨運(yùn)站到火車(chē)站的運(yùn)輸任務(wù)。總體而言，其運(yùn)輸任務(wù)較輕，因此編制時(shí)就相應(yīng)減少了，而三輪車(chē)則由其他的部門(mén)管理，加上這幾年農(nóng)民外出打工的興起，使得三輪車(chē)的供給大于需求，這在客觀上使貨運(yùn)站不會(huì)面臨三輪車(chē)短缺的風(fēng)險(xiǎn)，另外的一個(gè)原因是貨主大都是自己雇三輪車(chē)將貨物送達(dá)貨運(yùn)站的，這在無(wú)形中減輕了貨運(yùn)站從市場(chǎng)運(yùn)往場(chǎng)站的運(yùn)量。這種編制使貨運(yùn)站的成本進(jìn)一步降低，同時(shí)也簡(jiǎn)化了人事管理。

(4)義烏樊村周邊貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者大都是由貨物所發(fā)往省市的當(dāng)?shù)厝私?jīng)營(yíng)。由于中國(guó)人的鄉(xiāng)情比較濃厚，所以把自己的貨交由同鄉(xiāng)運(yùn)輸保管心里比較踏實(shí)。貨運(yùn)站的這種經(jīng)營(yíng)模式正是迎合了中國(guó)的這一傳統(tǒng)。

2義烏樊村周邊貨運(yùn)站運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析

義烏市擁有4個(gè)規(guī)模比較大的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)場(chǎng)站：江東貨運(yùn)市場(chǎng)、大陳聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)、雪峰貨運(yùn)市場(chǎng)和南方聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)。這些貨運(yùn)場(chǎng)站盡管經(jīng)過(guò)資源優(yōu)化，但是可容納的經(jīng)營(yíng)者仍然不超過(guò)350家，而當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體已經(jīng)達(dá)到了700～800家左右(包括聯(lián)托運(yùn)業(yè)務(wù)和卸貨配送)，隨著市場(chǎng)發(fā)展，這個(gè)數(shù)字還將增加。供應(yīng)和需求形成了落差，面對(duì)市場(chǎng)訴求，絕大多數(shù)無(wú)法入場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)的聯(lián)托運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，不得不選擇沿街房和已經(jīng)完成了舊村改造的民房。位于江東貨運(yùn)站后面的樊村聚集著無(wú)法入場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)的幾十家大大小小貨運(yùn)站，經(jīng)營(yíng)著全國(guó)各地公路運(yùn)輸線路。經(jīng)過(guò)調(diào)查，目前存在以下缺憾：

(1)裝卸簡(jiǎn)單粗暴，裝卸設(shè)備原始，人力為主。分布在樊村的貨運(yùn)站缺乏起碼的裝卸機(jī)械，江東貨運(yùn)站內(nèi)還有叉車(chē)等裝卸機(jī)械，而樊村的貨運(yùn)站最好的裝卸設(shè)備就是用鐵條做的階梯，方便裝卸工人上下車(chē)廂。不過(guò)，即使如此簡(jiǎn)單的設(shè)備也就幾家有，更多的是在卸車(chē)時(shí)用木板斜搭卸貨。滿載的大貨車(chē)?？吭谪涍\(yùn)站門(mén)口卸貨時(shí)，都會(huì)用塊木板，一頭放在貨車(chē)車(chē)廂的次高一層，底端最多就堆些破布，根本起不到緩沖作用，野蠻卸貨現(xiàn)象普遍存在。貨車(chē)中轉(zhuǎn)貨物也是直接將貨從大貨車(chē)上往小貨車(chē)上一扔了事，小貨車(chē)司機(jī)再簡(jiǎn)單堆碼捆綁下就運(yùn)走。

雖然方便了卸車(chē)與中轉(zhuǎn)作業(yè)，但是容易造成貨損。在樊村，經(jīng)常可以看到貨運(yùn)站邊上豎個(gè)硬紙牌，上書(shū)“XX元處理”字樣，這都是在處理由于簡(jiǎn)單粗暴作業(yè)造成的貨物外包裝損壞的商品，或損壞不嚴(yán)重但無(wú)法交付的貨物。

(2)裝卸人員缺乏起碼的上崗培訓(xùn)。專(zhuān)業(yè)素質(zhì)無(wú)法提高。只要有力氣就可以做裝卸工人，各個(gè)裝卸隊(duì)都是從一個(gè)地方來(lái)的農(nóng)民工組成，不隸屬貨運(yùn)站，按裝卸車(chē)數(shù)收取報(bào)酬，流動(dòng)性大。裝卸技能來(lái)自自身的經(jīng)驗(yàn)積累與工友的經(jīng)驗(yàn)之談。因此無(wú)法進(jìn)行正規(guī)的崗前培訓(xùn)。由此造成的惡果就是裝卸作業(yè)時(shí)無(wú)視貨物外包裝的指示、標(biāo)記，未按貨物運(yùn)輸要求進(jìn)行碼放。

在樊村，目睹一輛平板車(chē)的裝車(chē)流程是：先將底層鋪滿裝有貨物的紙箱，然后一個(gè)工人站在上面進(jìn)行計(jì)算，之后在按底層的排列進(jìn)行層層碼高，人也層層站高，最后蓋上防雨淋的帆(油)布。該批次貨物，每箱30公斤，外包裝注明限堆5層，裝卸完也確實(shí)是5層。但是，一個(gè)成年人至少60公斤，站在貨物上至少增加2層下壓重量。這樣在作業(yè)過(guò)程中，底層的貨物不可避免地出現(xiàn)貨損，或者紙箱箱體受壓變形導(dǎo)致貨損。這類(lèi)貨損就是裝卸人員缺乏相應(yīng)的意識(shí)造成的。

貨物從大貨車(chē)換小貨車(chē)的中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，除了直接將貨物扔上小貨車(chē)的車(chē)廂，最典型的就是無(wú)視外包裝箭頭指示標(biāo)記，只求多裝貨物，結(jié)果大部分貨物要么是箭頭朝下，要么是箭頭橫指，難得有箭頭朝上的。這點(diǎn)正方體紙箱最為突出。

(3)貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人大多知識(shí)有限，欲規(guī)范地做大做強(qiáng)，拓展業(yè)務(wù)，有心無(wú)力。落戶(hù)樊村的貨運(yùn)站租用居民樓的一樓，作為臨時(shí)的貨物存放倉(cāng)庫(kù)與辦公場(chǎng)所，提供的服務(wù)就是聯(lián)系安排貨車(chē)運(yùn)輸、在貨車(chē)沒(méi)來(lái)裝貨前的倉(cāng)儲(chǔ)和貨車(chē)到達(dá)時(shí)的貨物裝卸。樊村周邊個(gè)體貨運(yùn)站其實(shí)就是從事單一功能的運(yùn)輸、臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織，以及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過(guò)程的管理。主要原因不是不想，而是不會(huì)。

義烏樊村一帶的貨運(yùn)站，除個(gè)別全國(guó)性的物流公司設(shè)立的分公司外，其負(fù)責(zé)人大都沒(méi)有大學(xué)學(xué)歷。對(duì)于現(xiàn)代物流和企業(yè)管理知識(shí)，他們想學(xué)，但是幾乎都說(shuō)學(xué)不來(lái)。想做大做強(qiáng)，具體也不知道該怎么做，只能靠自己的經(jīng)

驗(yàn)經(jīng)營(yíng)著貨運(yùn)站。“一臺(tái)磅秤、一把尺子、一張桌子”的經(jīng)營(yíng)模式仍然比較普遍。個(gè)別貨運(yùn)站配有電腦，但也僅是簡(jiǎn)單地打打單據(jù)——不同貨運(yùn)站的單據(jù)格式內(nèi)容五花八門(mén)，當(dāng)然也沒(méi)有什么信息管理系統(tǒng)。除了打打貨運(yùn)單據(jù)。由于自身知識(shí)不足，作業(yè)時(shí)僅能對(duì)雇員和臨時(shí)雇傭的裝卸工進(jìn)行有限指導(dǎo)，這也是造成不規(guī)范裝卸作業(yè)的原因之

(4)競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)率降低。以前，貨運(yùn)利潤(rùn)很高，貨運(yùn)站如雨后春筍般冒出來(lái)。近年來(lái)，隨著各種運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的增加和前些年“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)降低，利潤(rùn)率很低。據(jù)樊村一貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人介紹，他經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)站一年的營(yíng)業(yè)額有幾百萬(wàn)，但是扣除給司機(jī)、工人的工資和各種經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，剩下的也就五六萬(wàn)。他也沒(méi)能力雇員工。只是一家3口都在這貨運(yùn)站工作，別無(wú)選擇的家庭作坊式經(jīng)營(yíng)模式。要轉(zhuǎn)行，也不知該怎么做，看著周?chē)呢涍\(yùn)站開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)，慶幸自己還能支撐下去。

3提升義烏樊村周邊貨運(yùn)站運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的建議

義烏樊村周邊貨運(yùn)站運(yùn)營(yíng)質(zhì)量不高，表象為不規(guī)范的裝卸作業(yè)，本質(zhì)原因還是貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人物流運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)匱乏。因此，短期內(nèi)要提升義烏貨運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，可以從以下三方面著手：

(1)提高裝卸作業(yè)質(zhì)量，減少貨損。對(duì)于大多數(shù)個(gè)體貨運(yùn)站來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)完備的物流裝卸設(shè)備，如叉車(chē)等，資金投入大，難以承受。而且由于租民房經(jīng)營(yíng)，位于住宅小區(qū)，場(chǎng)地受限，也無(wú)法使用大量的機(jī)械設(shè)備。在目前的條件下，要小投入，見(jiàn)效快地提升作業(yè)質(zhì)量，可以從細(xì)節(jié)做起。

卸車(chē)時(shí)，可使用二手床墊作為貨物落地的緩沖。這樣可以在不改變作業(yè)方式的情況下。有效避免貨損。二手床墊廉價(jià)，比起使用機(jī)械，更換成本低。裝車(chē)時(shí)，改變鋪滿底層，逐層加高的作業(yè)流程。可采用車(chē)頭排滿二列，一列列逐次堆碼至車(chē)尾的方式?；蛘?，盡量減少和避免采用人踩貨的作業(yè)方式，這樣都可以起到一定提高作業(yè)質(zhì)量的效果。

(2)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行必要的職業(yè)培訓(xùn)。可以開(kāi)設(shè)培訓(xùn)班，對(duì)貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人傳授物流運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)。先提高貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人的素質(zhì)，再通過(guò)其去指揮、引導(dǎo)裝卸人員規(guī)范作業(yè)，可以起到良好的效果。

要做到這點(diǎn)，首先得發(fā)動(dòng)大學(xué)教師深入貨運(yùn)站普及物流知識(shí)，讓貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識(shí)，從單純的經(jīng)驗(yàn)積累行業(yè)知識(shí)的思維慣勢(shì)解放出來(lái)，開(kāi)始吸納新的物流知識(shí)。其次，在貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人知識(shí)更新的過(guò)程中，幫助其對(duì)業(yè)務(wù)執(zhí)行人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)與引導(dǎo)，增加行業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。只有從業(yè)人員整體專(zhuān)業(yè)技能水平提高了，整個(gè)義烏物流行業(yè)才會(huì)有質(zhì)的飛躍。

(3)校企合作的雙贏模式。由于貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人自身文化水平有限，年齡偏大，接受知識(shí)具有一定的難度。在這種情況下，可以采用借力的方式，引進(jìn)人才。采用傳統(tǒng)招聘的方式引進(jìn)大學(xué)生，對(duì)于大部分貨運(yùn)站來(lái)說(shuō)，用人成本較高。而通過(guò)校企合作，則成本較低，見(jiàn)效快。具體做法是依托當(dāng)?shù)卮髮?zhuān)院校，吸引物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生駐站實(shí)習(xí)。

一方面，學(xué)生得到基層鍛煉的機(jī)會(huì)，可以施展所學(xué)，知行合一。通過(guò)實(shí)踐即可以發(fā)現(xiàn)所學(xué)知識(shí)的不足，也可以獲得與理論知識(shí)相應(yīng)的感性知識(shí)。另外，獲得運(yùn)輸一線的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，有利于日后學(xué)習(xí)與就業(yè)，理論學(xué)習(xí)上解決抱怨、沒(méi)有直觀認(rèn)識(shí)、難以理解等問(wèn)題。

另一方面，貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人可以得到專(zhuān)業(yè)人才的指導(dǎo)，提升經(jīng)營(yíng)水平。相對(duì)與招聘時(shí)簡(jiǎn)短的交流，學(xué)生實(shí)習(xí)期長(zhǎng)，可以發(fā)現(xiàn)有用人才。對(duì)于能給企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的大學(xué)生，貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人是很樂(lè)意雇傭的。擁有了高素質(zhì)的人才也有利于貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范化和業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大化。義烏樊村周邊貨運(yùn)站運(yùn)營(yíng)水平上去了，可以拓寬業(yè)務(wù)范圍，從單一運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)功能升級(jí)到綜合物流服務(wù)，從而提高利潤(rùn)率。

(4)在穩(wěn)定現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)。隨著企業(yè)的發(fā)展，貨運(yùn)站目前的老客戶(hù)對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)男枨笫菨u漸提高的。單純的運(yùn)輸服務(wù)將來(lái)無(wú)法滿足其需求時(shí)，其必然尋求能提供物流策劃等綜合物流服務(wù)的公司。如此一來(lái)，老客戶(hù)的流失將不可避免。即使沒(méi)有流失，利潤(rùn)空間必將被進(jìn)一步壓縮，生存將更為艱難。因此，貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人必須居安思危，加緊自身經(jīng)營(yíng)能力的提升。一方面可以為老客戶(hù)提供多元化的物流運(yùn)輸服務(wù)，增加收入，提升利潤(rùn)率；另一方面也有利于吸引新客戶(hù)，增加市場(chǎng)占有率?，F(xiàn)金充裕了，可以引進(jìn)人才，將小貨運(yùn)站逐步做大做強(qiáng)。當(dāng)然，變革的初期是艱難的，但如果不加以變革，將來(lái)會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情的淘汰。

4結(jié)束語(yǔ)

義烏樊村周邊貨運(yùn)站是義烏國(guó)內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)的一個(gè)縮影，其運(yùn)營(yíng)中的缺憾在義烏具有普遍性。物流運(yùn)輸服務(wù)起始的裝卸作業(yè)質(zhì)量不高，將直接導(dǎo)致貨運(yùn)損失，造成貿(mào)易糾紛，影響正常貿(mào)易的開(kāi)展。伴隨著小商品市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)的義烏物流行業(yè)要想繼續(xù)隨著義烏小商品市場(chǎng)的壯大而壯大，除了行政部門(mén)的戰(zhàn)略規(guī)劃外，物流企業(yè)自身還應(yīng)從細(xì)節(jié)處提升服務(wù)質(zhì)量，方能獲得可持續(xù)的發(fā)展空間，與義烏小商品市場(chǎng)和諧共存。