徐宜發(fā),生于1949年10月,河南長垣人。1968年畢業(yè)于鄭州鐵路司機學校,歷任機務段司爐、副司機、司機、鄭州鐵路分局秘書、鄭州機務段黨委副書記、副段長、黨委書記、段長、鄭州鐵路局紀委副書記、鄭州鐵路分局副分局長、鄭州鐵路局副局長、局長,現(xiàn)任鄭州鐵路局調(diào)研員。1998年開始發(fā)表散文作品,著有散文集《我心永恒》《我的太陽》,其散文作品常在全國報刊發(fā)表。系河南省作家協(xié)會會員、中國散文學會會員、中國作家協(xié)會會員、中國鐵路作家協(xié)會副主席。

一大早,路局《綠燈》編輯司賓雪打來電話,要給我送新近出版的雜志。這些年賓雪常編發(fā)我的稿子,我們常在一起交流,他對我的生活習慣和興趣愛好了如指掌,當然主要還是寫作了。鄭州是因為鐵路而發(fā)展起來的,與鐵路有著不解的情緣,我們聊起來話題肯定離不開鐵路,也很自然地談到攝影愛好者陳國恩的鐵路題材作品。他與賓雪一起拍了不少沿線小站的照片,很想讓我看一看,可能會對寫作有所幫助。我欣然同意。

司賓雪一個電話,陳國恩召之即來。

陳國恩中等個頭,看上去也有五十來歲,說話面帶微笑,給人以和善的感覺。國恩1971年參加工作到鐵路,1975年涉足攝影圈子,經(jīng)過幾十年的磨練與探索,他的攝影技術(shù)已達到專業(yè)水平。這些日子他和賓雪不辭辛苦,足跡遍布中原鐵道,讓一個個鐵路小站的影子定格在那里,成為鐵路發(fā)展的見證。其實,我與國恩十幾年前都在鄭州鐵路分局工作,經(jīng)常碰面卻沒有太多的了解,更不知他有攝影愛好。國恩把這些凝結(jié)著汗水的小站照片擺放在我的面前,猶如一幅幅歷史的畫卷,再現(xiàn)了中原大地的風雨滄桑,每張照片的背后都蘊藏著許多故事。

這是黃河南岸小站的照片?？吹竭@張照片就讓我想到了人們常說的一句話:“鄭州是火車拉來的城市?！毙≌镜恼痉坎淮?“黃河南岸”四個字清晰可見,門前兩棵常青樹枝繁葉茂日夜守望在這里,見證了京廣鐵路的百年歷史。正是當年的京漢鐵路從這里跨越黃河才有了鄭州的今天。

1825年人類第一條鐵路在英國大地誕生,標志著人類工業(yè)革命進入了一個新的歷史時期。1876年上海英國怡和商行在吳淞口擅自修建了一條14.5公里長的鐵路,清政府發(fā)現(xiàn)后用白銀贖回將其拆除。這條鐵路盡管存在時間不長,當時也在我國產(chǎn)生了一定的影響,一些朝野人士開始萌生修筑鐵路的念頭,慢慢地還引發(fā)了一場關(guān)于修不修鐵路的爭論。到了19世紀末,這場爭論在清朝政府官員內(nèi)部愈演愈烈,成為文武百官的重要話題。先進事物必將要戰(zhàn)勝陳舊腐敗的東西,筑路派的呼聲最終還是占了上風,以張之洞為代表的洋務派力主修筑京漢鐵路,理由充分,幾經(jīng)周折終于獲得朝廷批準。在勘探設(shè)計過程中,張之洞十分重視黃河鐵路橋的修建,多次過問選址情況,親自參于審定建設(shè)方案。四年時間專家們先后提出了四個方案,經(jīng)過認真比選,多數(shù)專業(yè)技術(shù)人員認為在開封、滎陽、孟州架橋過河的三個方案都不理想,黃河水面寬地質(zhì)復雜,修筑黃河鐵路大橋難度很大。在鄭州修筑黃河鐵路大橋相較很有優(yōu)勢,北岸有大壩防護,南岸有邙山頭把守,土質(zhì)堅硬,河床較窄,河道相對穩(wěn)定,建橋費用較低。張之洞反復聽取意見,最后敲定大橋修在鄭州,京漢鐵路從鄭州穿過。黃河是中華民族的搖籃,中原鄭州歷史上也曾有過輝煌,古代的中國鄭州有過五朝首都的輝煌,被列為八大古都之一。世界上任何事物的發(fā)展都是曲折的,鄭州千百年來也走過了一條不平坦的路,有過高峰也有過低谷。20世紀初的鄭州不再以國都而風光,只落了個小小的鄭縣之稱,城區(qū)只有兩條土馬路,人口不過萬人,處于風雨飄搖之中。張之洞一錘定音,京漢鐵路要從鄭州經(jīng)過,預示著鄭縣的發(fā)展將要有新的機遇。清政府看中中原這塊肥沃的土地,1906年4月1日京漢鐵路建成通車之后,以鄭縣為支點的鄭汴(開封)、鄭洛兩翼支線鐵路也動工修建,后來逐步延伸成為橫貫祖國東西的隴海鐵路大干線。1908年經(jīng)由鄭縣的汴洛鐵路修通投入運營,鄭縣形成了鐵路十字交叉的交通要道,這座古老的小城鎮(zhèn)在人們的視野里也悄然發(fā)生了變化,令人刮目相看,鄭縣隨之升格為鄭州?，F(xiàn)在的鄭州今非昔比,當年鄭縣的模樣早已蕩然無存,道路平坦寬闊,到處高樓林立,街道干凈整潔,交通四通八達,充滿了現(xiàn)代化氣息。不久的將來京廣、滬蘭兩大鐵路客運專線又會在這里交會,形成交通樞紐新格局,明天的鄭州會更加美好。

東雙橋站是京廣線上一個四等小站,看到這張照片一些往事涌上心頭。2003年底鐵道部決定在鄭州地區(qū)新修一條歡河至東雙橋的西北環(huán)線,部分客車將經(jīng)由西北環(huán)線繞道運行,緩解鄭州車站的壓力,壓縮北京到西安方向旅客列車的運行時間。鐵道部明確要求,這條線必須在2004年3月15日前建成交付使用,確保2004年4月18日全國鐵路第五次大提速順利實施。一聲令下,全局上下緊急行動,展開了一場史無前例的大決戰(zhàn)。承擔線路主體工程施工任務的鄭州工務段,按時間要求倒排進度,集中優(yōu)勢兵力日以繼夜修路基、架橋梁、鋪鋼軌,施工現(xiàn)場彩旗飄揚,呼聲震天,激動人心。2004年大年三十,西北環(huán)線進入通信信號調(diào)試階段,當時擔當技術(shù)主管的鄭州電務段的楊艷芳深知責任重于泰山,日夜盯在現(xiàn)場,每一個細小環(huán)節(jié)都不放過。她知道任何閃失都是隱患,都有可能造成意想不到的后果,“萬無一失,確保安全”是她常年遵循的座右銘。從大年初一到初七,現(xiàn)場調(diào)試了七天七夜,她七天七夜沒有回家,用責任和心血兌現(xiàn)了自己的諾言。那天,西北環(huán)線建設(shè)進入了“百米沖刺”階段,我又一次來到施工現(xiàn)場,時任鄭州工務段段長的張建波和黨委書記趙亞平,用自信的目光和笑容回答了我最關(guān)心的問題,西北環(huán)線從設(shè)計到竣工僅僅用了62天,照鐵道部的要求提前交付使用。這在鄭州鐵路局歷史上是一個奇跡,是一個偉大的創(chuàng)舉!

記憶隨著照片游走。這是一張新鄉(xiāng)到焦作電氣化鐵路改造后待王車站的照片,“和諧春運,我們與社會同行”的大紅橫幅懸掛在候車室醒目處,鐵路運輸?shù)纳蕽庵??？吹竭@張照片我不由得想起那年鐵道部有關(guān)人員曾來鄭州鐵路局審定這段鐵路電氣化改造方案,我?guī)ьI(lǐng)路局各個業(yè)務部門專業(yè)人員會同他們到沿線小站逐一考察,來到待王車站看到候車室大門上方鐫刻著“1936”的字樣,如同滿目滄桑的老人向人們訴說著中原大地的鐵路史話……

1896年(光緒二十二年),意大利人羅沙第以代理牧師的身份來到中國,發(fā)現(xiàn)焦作是一塊寶地,地下埋藏有大量的優(yōu)質(zhì)無煙煤,心中暗自盤算要干一場大事。羅沙第回到歐洲在英國注冊了一個英意聯(lián)合公司,隨后在北京設(shè)立辦事處,策劃掠奪中國煤炭資源的方案。他們采用施加壓力、玩弄經(jīng)濟手段等伎倆迫使清政府就范,并于1902年7月在未經(jīng)清朝政府批準的情況下,公然開工修筑道口至焦作礦區(qū)的鐵路。這條鐵路最終修到河南博愛縣的清化鎮(zhèn),故稱“道清”鐵路,1907年3月3日正式通車,全長150公里,是河南境內(nèi)建成較早的鐵路之一。六十三年之后,1970年道清鐵路開始向太原方向延伸。鐵路建設(shè)者們見山鑿洞,遇河架橋,1979年這條盤旋在太行山區(qū)的鐵路大動脈連接太原與焦作,構(gòu)成了我國又一條南北鐵路交通干線,對晉煤外運和加強河南、山西、湖北、湖南、廣西之間的聯(lián)系發(fā)揮了重要作用。進入80年代太焦線又進行了電氣化改造,列車載重由1600噸提高到3900噸,運輸效率大幅度提升。21世紀初期,新鄉(xiāng)到焦作鐵路電氣化改造全面完成,列車改由電力機車牽引,運能提高,運量增加,大批物資源源不斷從這里流向全國各地。

在太行山區(qū)還有一條侯馬到月山的鐵路線,負責這條線路日常養(yǎng)護維修的是洛陽工務段駐守在沿線小站的員工。2004年夏秋之交,《工人日報》社的記者們組成采訪組專程來到鄭州鐵路局,采訪報道現(xiàn)場工人的事跡。記者們來到大山深處,親眼看到我們的養(yǎng)路工人頭戴安全帽,身穿防護衣,腰掛安全帶,手拿鐵錘鋼釬,登懸崖,攀山峰,頂風冒雨打孔、串索、編織防護網(wǎng),不怕吃苦,不畏艱險,千方百計守護著大動脈的安全暢通。這一切都令大家深受感動,一篇篇來自一線的報道,展示了鐵路工人的風采。一天下午,陪同采訪的局宣傳部新聞科的艾霞告訴我一件事兒,讓我的心久久不能平靜。《工人日報》采訪組走進深山大川,問我們的養(yǎng)路工人:“你們天天生活在深山小站,身靠大山,以路為伴,什么事讓你們感到最高興?”他們不假思索脫口而出:“當火車開來的時候,我們都停下手里的活兒,向火車行注目禮,列車安全通過是我們最高興的事?！币患掌胀ㄍǖ氖?幾句樸實無華的話,表達了鄭州鐵路局幾十萬勞動大軍對鐵路事業(yè)的無限深情。那天夜里凌晨3點鐘我一覺醒來,又想起白天的這一幕,躺在床上翻來覆去怎么也睡不著,索性起床打開電腦伏案疾書,寫下了《大山人的情懷》一文,很快見諸于報端。這篇抒情散文字字句句都是我的肺腑之言,字里行間都散發(fā)著我心中的愛。

這是一組隴海線上的小站照片,邵崗集、杏花營、興隆、內(nèi)黃集……一個個熟悉的面孔又喚起我心中的贊歌。

從1997年到2007年,全國鐵路進行了六次大面積提速,鄭州鐵路局在六次大提速中都肩負重任,每次大提速都是一幅氣勢恢弘的壯麗畫卷,每次大提速都是一首難忘的歌!2006年11月中旬,距第六次大提速全面實施的時間只有五個多月,隴海線鄭州至張閣莊210公里的線路上還有26萬根軌枕需要更換,責任重大,任務艱巨。按正常計劃鄭州鐵路局管轄的2412公里線路每年更換的軌枕是5萬根,要更換26萬根軌枕相當于全局五年的工作量,而且時間緊,要求高,天寒地凍施工條件十分艱苦。再苦再難這活兒也要干,這是一場硬仗,只能前進,絕無后退之路。我們把時間排在年底,45天要拿下26萬根軌枕的更換任務,平均每天要更換大約六千根,無論從哪方面講,這對我們都是一次嚴峻的考驗。11月17日,路局副局長胡紹海、工務處長李保成帶領(lǐng)全局工務系統(tǒng)三千多名精兵強將,拉開了波瀾壯闊的“隴海大會戰(zhàn)”序幕。這樣大規(guī)模的更換軌枕,在鄭州鐵路局的歷史上絕無先例,在全國鐵路中也是獨一無二。在那些日子里,我作為一局之長,每天的施工任務都讓我牽掛,更令我坐臥不安的是安全,有空我就到現(xiàn)場去,抽出時間我就登上機車親身感受線路施工質(zhì)量,千頭萬緒最核心、最關(guān)鍵的是要保證列車運行絕對安全。進入12月上旬,氣溫驟降,天空還不時地飄著雪花,軌枕更換難度不斷加大,現(xiàn)場施工進入關(guān)鍵階段。12月7日一大早,我從局調(diào)度所出來直奔鄭州車站,登上開往商丘方向的機車,檢查沿線。列車駛出鄭州不久,機車出現(xiàn)明顯晃動,雖在安全系數(shù)范圍之內(nèi),嚴格要求的話也是不允許的,只有降速運行才能消除或減弱列車晃動。我立即用電話通知調(diào)度所下發(fā)列車減速運行命令,趟趟列車必須按規(guī)定速度通過這一地段,同時又安排鄭州工務段抓緊整治,盡快恢復正常。就這樣到傍晚我返回鄭州前,共查出11處晃車地段,都一一作了臨時性處理,絕不能出現(xiàn)任何失誤。針對這些問題我要求紹海副局長組織有關(guān)部門連夜開會研究制訂措施,一切服從安全需要,施工質(zhì)量要實現(xiàn)“零”誤差。紹海這位上世紀80年代畢業(yè)的大學生,積累了不少實踐經(jīng)驗,有能力,有干勁兒,干活從來不知道累,那天他們開會一直到深夜,從施工把關(guān)到檢查驗收及恢復正常運行速度的條件等都作了詳細規(guī)定,發(fā)現(xiàn)問題整治病害要件件落實有回音。

第二天一大早濃云密布,天空飄起了雪花,更加重了我對線路施工的擔心。我讓路局值班室通知各有關(guān)部門負責人,一同到鄭州車站乘車檢查線路質(zhì)量,落實對前一天發(fā)現(xiàn)問題的整改情況。我們來到民權(quán)車站,雪花漫天飛舞,大地白茫茫的,千百名勞動大軍頂風冒雪展開了一場前所未有的攻堅戰(zhàn),人拉肩扛,吼聲陣陣,勞動號子一浪高過一浪,十里戰(zhàn)場熱氣騰騰。東邊,紹海親臨一線指揮。西頭,路局黨委副書記楊樹新身披雪花與大家一起研究道岔區(qū)板結(jié)地段的攻堅方案。風吹意志堅,雪打勁更足。這一天,隴海大會戰(zhàn)在210分鐘的施工中更換軌枕7343根,超額完成計劃22.3%,打了一個漂亮仗;這一天,一線工人不畏嚴寒爭分奪秒,苦干實干拼命干的精神更加堅定了我的信心;這一天,風雪中那一幕幕氣貫長虹的動人場面,將永遠銘刻在我的記憶里!

12月28日下午14時,這場刻骨銘心的隴海大會戰(zhàn)圓滿結(jié)束,提前三天完成任務。這四十二天,全線更換軌枕263000多根。這四十二天,相當于干了五年的活。這四十二天,全局上下奮力拼搏了眾許不平凡的日日夜夜。我們一線的勞動大軍用他們的雙手和汗水,在鄭州鐵路局的歷史上寫下了輝煌一頁,他們是真正的英雄。

古古寨、延津、滿村、東堡城……這是新(鄉(xiāng))菏(澤)線上的一串小站。這條鐵路穿越了我的家鄉(xiāng),這條鐵路富裕了我的家鄉(xiāng)。

我的家鄉(xiāng)在河南長垣縣,歷史上那是個有名的窮地方。上個世紀80年代,新鄉(xiāng)至菏澤的鐵路穿越長垣建成通車,極大方便了家鄉(xiāng)人對外交往,人便其行,貨暢其流。家鄉(xiāng)的人們充分發(fā)揮“能吃苦,肯鉆研,勇于創(chuàng)新”的自身優(yōu)勢,培育了一批以“衛(wèi)華起重”為骨干的優(yōu)秀民營企業(yè),鍛煉了一支能打硬仗的隊伍,成為遠近聞名的“起重之鄉(xiāng)”、“防腐之鄉(xiāng)”、“烹飪之鄉(xiāng)”,年創(chuàng)收達二百多億元,一舉甩掉了貧窮落后帽子?，F(xiàn)在的長垣,舊貌變新顏!

隨著時代發(fā)展、科技進步和鐵路運行速度的提高,曾經(jīng)為鐵路事業(yè)發(fā)展發(fā)揮過重要作用的許多小站,漸漸地退出了歷史舞臺。高速運行的鐵路列車必然走向以長遠距離運輸為主的發(fā)展之路,把近距離的短途客貨運輸交由公路或其他運輸方式經(jīng)營,這是歷史的必然,是運輸大格局的需要。然而,這些小站在鐵路運輸中的歷史功績,在人們的記憶中永遠揮之不去,透過其曾經(jīng)的輝煌,也可印證共和國鐵路發(fā)展的軌跡。國恩他們不辭勞苦用影像把一個個渲溢著歷史滄桑的小站紀錄下來,是一件很有意義的事情。

眼望著這一張張小站照片,我想到了很多很多,想到了過去,想到了遠方……

責任編輯 牛健哲