《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）在“兩會”之前出臺。《規(guī)劃》將長安汽車與一汽、上汽和東風(fēng)汽車確定為第一梯隊，鼓勵其在全國范圍內(nèi)兼并重組，目標(biāo)是培育2-3家年產(chǎn)銷200萬輛以上的企業(yè)集團(tuán)。
　　但日前在北京參加“兩會”的全國人大代表、長安汽車前任掌門人、現(xiàn)任長安汽車控股股東南方汽車總經(jīng)理、中國兵裝集團(tuán)副總經(jīng)理的尹家緒在接受采訪時則告訴《中國經(jīng)濟周刊》，目前，他們尚沒有在國內(nèi)兼并重組的計劃。
　　與國際三大汽車巨頭叫苦不迭不同的是，尹家緒絲毫不隱晦他們的富有，“在汽車產(chǎn)業(yè)振興和重組的大背景下，像南方汽車這樣的央企每家都不缺錢，我手里就有幾十億。”尹家緒說，“但是，具體在兼并誰，怎么兼并上，我們卻要非常小心，不可頭腦發(fā)脹?！?
　　對業(yè)界風(fēng)傳的長安跨國收購沃爾沃一事，尹家緒則表示：“福特宣布要出售沃爾沃的時候的確特別告訴了我，可我只是簡單地說了三個字：‘知道了！’”
　　“我不是只有錢的土包子、冤大頭、傻大冒。”尹家緒表示，長安收購沃爾沃這件事情，有待研究。
　　
　　“海外抄底”不缺錢
　　
　　在尹家緒看來，所謂并購一定是對方出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，需要“輸血”。這種情況下，作為收購方就要小心地評估收購它有什么用?！耙粗寡?，要么就得流自己的血了。企業(yè)有多少血可流？這是一個問題。還有一個問題就是，哪一年能夠止血呢？”尹家緒說，“如果是看上了對方的技術(shù)，就要考慮技術(shù)拿過來用不用得上？如果看上了對方的市場，那更要小心地評估下自己有沒有國際化管理運作的經(jīng)驗和能力？”
　　汽車業(yè)并購的國際失敗案例并不鮮見。尹家緒介紹的一個典型案例就是英國的美洲豹（JAGUAR，即捷豹）?！懊乐薇钤缳u給寶馬，后來寶馬又多掏了3億美元才脫手把它再賣掉；之后又賣給福特，前段時間美洲豹又賣給了印度的塔塔?！币揖w說，“福特1989年用25億美元買下美洲豹品牌，但是在中國車展上，美洲豹卻不愿和福特車擺在一起，花了25億美元的福特，其副總裁也只有站在臺下當(dāng)觀眾的份。為什么？因為美洲豹即便是被賣掉也不愿意降低其高貴的身價。所以無論是寶馬還是福特都管不了它，文化和管理更是融合不進(jìn)去，這就是并購失敗的教訓(xùn)?！?br/>　　尹家緒認(rèn)為，如果收購方無法介入管理，這種收購就是一種純粹的投資，那就要看收益回報了?！耙赐顿Y收購這個合算？還是投資其他金融衍生品合算？如果你僅僅是一個股東而已，那么（公司）今天是你的兒子，明天又變成別人的兒子，這完全是可能的?！?br/>　　據(jù)尹家緒介紹，目前福特全權(quán)委托投行摩根士丹利在處理出售的事宜?！拔覀兊墓芾砝砟睢⑽幕诤?、人才儲備上可能都達(dá)不到要求，收購沃爾沃，說不定就是拿著一個寶但無法讓它發(fā)光?！?br/>　　“跨國收購肯定是一個巨大的風(fēng)險，一樣要考慮清楚，不要給自己找多余的煩惱。千萬不可頭腦發(fā)脹?！币揖w說，“坦率說，我們開展海外并購的條件比國內(nèi)一些企業(yè)都要好些，但海外抄底的事情我們還沒有想好?；蛟S可以說，中國企業(yè)現(xiàn)在不缺錢，缺的是國際經(jīng)驗、人才配備等要素?！?br/>　　
　　不做簡單的重組
　　
　　盡管全球正在經(jīng)歷金融危機，國外的金融市場和實體經(jīng)濟受到了非常大的影響。“但是，從這次溫家寶總理的講話來看，這些影響并沒有從根本上改變中國的經(jīng)濟發(fā)展趨勢?！币揖w告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“從我的觀察來看，（金融危機）對中國的汽車業(yè)影響不大。在今年1月，長安汽車增長就達(dá)到了10%。這個成績放在國際上都很大。中國的汽車市場應(yīng)該說是目前世界最具潛力的，最有發(fā)展后勁的，也是一個最大的尚未完全開發(fā)出來的市場?！?br/>　　在《規(guī)劃》中，長安汽車和過去的“三大”集團(tuán)一起被列入了規(guī)劃，“這應(yīng)該說是個好消息?！币揖w說，“長安奮斗了多年，爭得了地位，而有了地位，未來就會更有出路。我們正在研究如何利用國內(nèi)資源做大自己，同時如何利用國際資源為發(fā)展提速?！?br/>　　《規(guī)劃》鼓勵上汽、一汽、東風(fēng)、長安這 “四大集團(tuán)”在全國范圍內(nèi)實行兼并重組?！拔艺J(rèn)為，在兼并重組中，一些問題仍要引起相當(dāng)?shù)闹匾暋！币揖w說：第一，重組應(yīng)該是一種市場行為。應(yīng)該是兩個企業(yè)結(jié)合自身的優(yōu)勢和劣勢，充分考慮到互補性和互需性，在自愿的基礎(chǔ)上，通過改變資本結(jié)構(gòu)擺脫困境的方法。絕對不是一種簡單的企業(yè)合并，更不應(yīng)該由政府來分配決定誰跟誰重組。
　　第二，企業(yè)重組是一個漸進(jìn)過程。汽車振興計劃雖鼓勵兼并重組，但并不是一蹴而就，而是一個循序漸進(jìn)的過程?！皬膰H汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，一些年產(chǎn)銷100萬輛的汽車公司已經(jīng)不能單獨生存，產(chǎn)銷200萬輛規(guī)模的公司也面臨重組的局面。所以這次國內(nèi)汽車企業(yè)重組顯然只是第一步，再下一步怎么辦，企業(yè)應(yīng)該未雨綢繆?！?br/>　　再有就是體制和機制的問題?！凹娌⒅亟M必然會涉及區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。比如一個企業(yè)兼并后，GDP如何算，稅收怎么辦，人員如何整合等等都有深層次的體制和機制的問題，需要政府層面來協(xié)調(diào)、支持?！?br/>　　“中國汽車不能再散下去了?！币揖w說，中國的汽車市場需要有一定的規(guī)模和實力。但現(xiàn)在，每一個省卻都想做汽車?！坝刑嗉揖妥霾缓昧??！?br/>　　
　　兼并重組，融合更重要
　　
　　在尹家緒看來，企業(yè)做大以后，發(fā)展越快，危險越大?！熬拖裨诨踩珌碜运俣?，危險也來自速度，越快越不好駕馭?！?br/>　　“任何一個企業(yè)從內(nèi)心來講都不愿意被兼并重組，每個企業(yè)也都想把自己做大，把別人兼并在自己手里?！币揖w說，“我不贊成保護(hù)，我也不贊成壟斷，我贊成兼并重組是市場經(jīng)濟過程中企業(yè)與企業(yè)間的經(jīng)濟現(xiàn)象，是一種經(jīng)濟行為，是互相退讓和妥協(xié)的結(jié)果，就像談戀愛一樣，大家不用大驚小怪?！?br/>　　尹家緒認(rèn)為，應(yīng)以合作的心態(tài)來完成兼并重組，“比方說我要出去兼并、要出去重組，我要說我們是合作，我肯定要提出一個合作方案，而不是兼并方案?！币揖w告訴記者，兼并方案有幾個難處，從對方來說，被兼并會有抵觸情緒。從管理文化來說，兩個企業(yè)有兩種管理文化，文化不一樣，就跟輸血一樣，一個A型血、一個B型血，哪怕都是O型血，排斥也是很大的，何況企業(yè)成長時DNA就不一樣?！案脑斓倪^程中往往不是戰(zhàn)略的失敗，而是經(jīng)營過程中的改造和融合的失敗。有時改造得支離破碎，有時文化是直接地硬碰，就會兩敗俱傷?！?br/>　　“兼并重組在中國跟西方不一樣。在美國，你把我兼并了、收購了，無所謂，管理者從這里到那里反正是職業(yè)經(jīng)理人，你給我錢就行了，就按程序辦，過了這個程序就不關(guān)我的事了。而在中國，兼并重組夾雜著一種責(zé)任感，還特別要面子，很多時候是死要面子活受罪?！币揖w說，“相互之間不管是誰把誰兼并了，最好是能夠提供一個合作的空間、合作的基礎(chǔ)、合作的方案?！?br/>