僅有51％的受訪者相信主動(dòng)實(shí)施綠色供應(yīng)鏈能夠帶來(lái)積極的投資回報(bào)與收益，確定或者猶豫不決，而14％的受訪者認(rèn)為綠色供應(yīng)鏈不能帶來(lái)積極效應(yīng)。
　　
　　全球著名的管理、技術(shù)咨詢(xún)和外包服務(wù)供應(yīng)商凱捷集團(tuán)(Capgemini Croup)最新發(fā)布了針對(duì)第三方物流的年度報(bào)告，這份長(zhǎng)達(dá)42頁(yè)的研究報(bào)告表明，眾多行業(yè)的公司均將良好的物流和供應(yīng)鏈管理視作其成功的內(nèi)在因素。
　　物流與企業(yè)成本高度關(guān)聯(lián)，在金融和貿(mào)易環(huán)境急劇動(dòng)蕩的情況下，那些期望將物流外包的公司更加關(guān)心第三方物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)。研究表明，綠色供應(yīng)鏈，協(xié)作產(chǎn)生安全成為這一市場(chǎng)的發(fā)展方向。
　　這項(xiàng)針對(duì)北美、歐洲、亞太和拉美地區(qū)1644名物流高級(jí)管理人員的調(diào)查研究顯示，在北美和歐洲，高達(dá)87％受訪者認(rèn)為第三方物流給他們的公司帶來(lái)了戰(zhàn)略層面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同樣在亞太和拉美地區(qū)，絕大多數(shù)受訪者也持有同樣的觀點(diǎn)。
　　
　　之所以有如此高的認(rèn)同度，是因?yàn)榕c第三方物流提供商的合作使企業(yè)每年的物流支出平均節(jié)省了12％～15％，投資于物流的固定費(fèi)用每年削減超過(guò)20％，與此同時(shí)，物流周期也縮短了20％～30％。值得注意的是，67％的受訪者認(rèn)為，第三方物流幫助他們提高了服務(wù)的可靠性。
　　一般說(shuō)來(lái)，第三方物流是指企業(yè)將全部或部分物流運(yùn)作外包給專(zhuān)業(yè)企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)，這些外包服務(wù)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭裝卸、庫(kù)存管理、包裝以及貨運(yùn)代理等。第三方物流提供商的存在加快了原料及零部件從供應(yīng)商到制造商的流動(dòng)，更為產(chǎn)成品從制造商到零售商的轉(zhuǎn)移搭建了良好的平臺(tái)。
　　
　　綠色供應(yīng)鏈何以可能
　　
　　企業(yè)的供應(yīng)鏈正在走向綠色化。第三方物流能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的綠色化嗎?
　　盡管很少有國(guó)家規(guī)定強(qiáng)制企業(yè)推行“綠色供應(yīng)鏈”，但有遠(yuǎn)見(jiàn)的管理者都意識(shí)到這是大勢(shì)所趨。環(huán)境問(wèn)題不再是一個(gè)邊緣問(wèn)題，一個(gè)最終什么行動(dòng)都不采取的公司會(huì)在市場(chǎng)或者政府管制過(guò)程中處于不利位置，那些積極采取行動(dòng)的公司可能會(huì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
　　1996年，美國(guó)密歇根大學(xué)制造研究協(xié)會(huì)在其“環(huán)境負(fù)責(zé)制造”(ERM)研究中最早提出了綠色供應(yīng)鏈(green supply chain，GSC)的概念，這一概念是指在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，其目標(biāo)是使得從原料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、分銷(xiāo)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)到回收處理的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程，對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。
　　但是“綠色”的施行存在大量不確定因素，“綠色”如何衡量，如何實(shí)現(xiàn)，都缺乏現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，尤其是綠色實(shí)踐會(huì)否導(dǎo)致增加額外的成本，成為第三方物流提供商與使用者高度關(guān)注的問(wèn)題。
　　凱捷的調(diào)查顯示，僅有5P％的受訪者相信主動(dòng)實(shí)施綠色供應(yīng)鏈能夠帶來(lái)積極的投資回報(bào)與收益，35％的受訪者不能確定或者猶豫不決，而14％的認(rèn)為綠色供應(yīng)鏈不能帶來(lái)積極效應(yīng)。
　　很多人抱有疑惑：應(yīng)當(dāng)如何開(kāi)始?第三方物流提供商又能為綠色供應(yīng)鏈提供哪些服務(wù)?
　　通常來(lái)說(shuō)，建立一個(gè)綠色行動(dòng)方案需要三個(gè)步驟：(1)開(kāi)展教育；(2)衡量公司供應(yīng)鏈對(duì)環(huán)境的影響，確定可變項(xiàng)；(3)著手開(kāi)始做一些商業(yè)上能夠承受的創(chuàng)新舉動(dòng)。
　　在開(kāi)展教育階段，大多數(shù)公司的工作應(yīng)當(dāng)包括確立可信的信息源，學(xué)會(huì)使用一些綠色指標(biāo)，例如“碳足跡”(供應(yīng)鏈過(guò)程中單一產(chǎn)品的二氧化碳排放量)等。通過(guò)這種方法，公司可以區(qū)分什么是環(huán)保的宣傳，什么才是事實(shí)上的措施。學(xué)會(huì)利用綠色指標(biāo)可以幫助確認(rèn)哪些過(guò)程的改善有助于實(shí)現(xiàn)綠色目標(biāo)，因?yàn)榄h(huán)保與否不總是能夠通過(guò)直覺(jué)來(lái)獲知的。
　　比較新西蘭和英國(guó)的乳制品加工業(yè)的溫室氣體排放量，可以發(fā)現(xiàn)，從新西蘭運(yùn)往英國(guó)的乳制品總的溫室氣體排放量低于英國(guó)乳制品的排放量，這甚至還包括運(yùn)輸過(guò)程中的碳排放。
　　完成教育階段后，公司可以著手評(píng)估自身運(yùn)營(yíng)，找出碳排放的環(huán)節(jié)所在，鼓勵(lì)協(xié)調(diào)一致的解決方式，這一階段，開(kāi)放和坦誠(chéng)很重要。每一個(gè)綠色項(xiàng)目都必須基于一個(gè)完整的商業(yè)方案，包括投資回報(bào)、預(yù)計(jì)投入或者節(jié)省的費(fèi)用以及一些無(wú)形因素，例如公司形象。某一綠色供應(yīng)鏈措施可能會(huì)不經(jīng)濟(jì)，但公司應(yīng)該使80％的措施能夠節(jié)約成本，只有20％的措施使成本增加。最終總成本是節(jié)約的。
　　
　　第三方物流“綠化”供應(yīng)鏈
　　
　　當(dāng)環(huán)保因素在供應(yīng)鏈和物流服務(wù)中越來(lái)越重要的時(shí)候，外包這些功能使企業(yè)不可避免要依賴(lài)第三方物流提供商來(lái)實(shí)現(xiàn)其綠色目標(biāo)。對(duì)綠色的追求并不必然產(chǎn)生額外支出，第三方物流提供商與使用者一般可通過(guò)如下方案來(lái)解決這一問(wèn)題：
　　提高運(yùn)輸效率 合并路線、選擇新的模式是第三方物流提供商最可能對(duì)綠色供應(yīng)鏈作出貢獻(xiàn)的方法。第三方物流公司可能會(huì)管理多個(gè)托運(yùn)人的貨物，這有利于選擇最優(yōu)組合的方法來(lái)提高運(yùn)輸效率，而運(yùn)輸管理系統(tǒng)在優(yōu)化運(yùn)輸方面扮演著關(guān)鍵的角色。不過(guò)，實(shí)際情況是，只有31％的受訪者表示他們的合作伙伴正在提供類(lèi)似的服務(wù)，而不到一半的受訪者認(rèn)為第三方物流提供商能夠通過(guò)改進(jìn)運(yùn)輸或者停靠碼頭的日程來(lái)減少碳排放。
　　轉(zhuǎn)變模式 在模式的轉(zhuǎn)變中，環(huán)保和成本節(jié)約都會(huì)激發(fā)人們的興趣。無(wú)論是從天空到海洋，還是從公路運(yùn)輸?shù)焦疯F路聯(lián)合運(yùn)輸，過(guò)半數(shù)的第三方物流使用者認(rèn)為，綠色目標(biāo)會(huì)使他們改變正在采用的運(yùn)輸方式。實(shí)際上，超過(guò)1000英里的運(yùn)輸路程，公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸比僅僅使用卡車(chē)運(yùn)輸要減少65％的燃料使用和65％的溫室氣體排放量。當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸在運(yùn)力、可視性、交貨時(shí)間方面也還存在種種問(wèn)題。
　　培訓(xùn)駕駛員 指導(dǎo)駕駛員節(jié)約燃料也可以降低燃料費(fèi)用和碳排放量，例如避免車(chē)輛無(wú)謂的空轉(zhuǎn)，避免緊急剎車(chē)與突然提速。采用激勵(lì)計(jì)劃及燃料檢測(cè)裝置能夠有效地強(qiáng)化這些好習(xí)慣，對(duì)于領(lǐng)先的第三方物流提供商來(lái)說(shuō)，培訓(xùn)駕駛員能夠幫助其提高10％的燃料使用效率。
　　變換包裝包裝的變換能夠降低原材料的使用，減少運(yùn)輸物件的尺寸和重量，使運(yùn)輸更有效率，還能夠帶來(lái)類(lèi)似再循環(huán)這樣的好處。正如沃爾瑪可持續(xù)發(fā)展高級(jí)副總裁馬特，斯基特勒(Matt Kistler)所言“使環(huán)保材料，可能要投入較高的前期費(fèi)用，但回收利用的收入常常能夠降低總成本。”
　　優(yōu)化網(wǎng)絡(luò) 如果第三方物流使用者非常重視綠色供應(yīng)鏈，他們可以尋求減少運(yùn)輸需求，例如重新設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)，減少貨物運(yùn)輸?shù)钠骄锍蹋W(wǎng)絡(luò)的重新設(shè)計(jì)要與物流中心保持一致，使用者有時(shí)會(huì)感覺(jué)其供應(yīng)鏈不夠理想或者過(guò)于混亂，這時(shí)候，追求綠色供應(yīng)鏈不失為一個(gè)降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、提高利潤(rùn)率的極好催化劑。第三方物流的市場(chǎng)前景
　　第三方物流提供商令大多數(shù)企業(yè)滿(mǎn)意，并不代表就沒(méi)有提升的空間，在北美和亞太地區(qū)，人們期望第三方物流提供商能夠提供更多創(chuàng)造性的方法來(lái)改進(jìn)物流效率?？蛻?hù)希望第三方物流提供商提高在重要進(jìn)程(例如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸)中的可視性，希望能夠預(yù)見(jiàn)到自己投資第三方物流的明確回報(bào)。第三方物流提供商IT能力的不足仍然是一個(gè)大問(wèn)題，缺乏持續(xù)改進(jìn)，無(wú)法兌現(xiàn)服務(wù)承諾也常常為客戶(hù)所詬病。
　　雖然選擇自營(yíng)物流服務(wù)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成為企業(yè)不能回避的決策之一，但歐美國(guó)家的第三方物流還是一個(gè)快速發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)。以北美地區(qū)為例，頂尖的第三方物流提供商有60％以上是在20世紀(jì)80年代以后才進(jìn)入這一領(lǐng)域的。而在中國(guó)，第三方物流市場(chǎng)還沒(méi)有形成足夠的集中度。
　　一個(gè)普遍共識(shí)是，隨著第三方物流提供商服務(wù)水平的提高以及物流價(jià)格的降低，物流外包將是一個(gè)必然的趨勢(shì)?；诓煌a(chǎn)品種類(lèi)，或者不同地區(qū)，一個(gè)企業(yè)可能需要多個(gè)第三方物流機(jī)構(gòu)。擁有多個(gè)提供商可以增加企業(yè)決策的靈活性。同時(shí)也為企業(yè)進(jìn)一步降低成本提供了可