英國(guó)廣播公司1月20日文章，原題：中國(guó)挑戰(zhàn)日本的質(zhì)量名氣 如果你在中國(guó)乘坐公交車，那么很有可能這輛車是由位于中國(guó)東部城市蘇州的海格工廠的工人制造的。每輛巴士的骨架走完流程都需要3周時(shí)間。這是一件勞動(dòng)密集型工作，繁重而嘈雜。海格管理人員王新亮（音）說，公司2009年開局不好，但結(jié)局良好。去年1月春節(jié)過后訂單的減少曾一度迫使工人每周只上4天班。直到去年下半年情況才又好轉(zhuǎn)。海格這樣的企業(yè)令中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)到挑戰(zhàn)日本作為亞洲經(jīng)濟(jì)超級(jí)大國(guó)地位的程度。

中德合資的米德爾電子銷售經(jīng)理埃里克·陳熱情洋溢地談?wù)撽P(guān)注細(xì)節(jié)、勤勉和關(guān)心質(zhì)量這些日本“思維模式”。他希望把這些品質(zhì)灌輸給他的中國(guó)工人。他說，他們的電子部件公司代表著“新中國(guó)，高科技，高質(zhì)量”。當(dāng)然，這里的生產(chǎn)線與巴士工廠的產(chǎn)線大不一樣。它規(guī)模很小，操作員幾乎全是女性。她們坐在小凳子上，通過顯微鏡觀看微小的線圈，把它們裝入開關(guān)中。另外，這里也要安靜許多。這是日本一直做得很好的高價(jià)值制造業(yè)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)要想繼續(xù)增長(zhǎng)，就需要更多這樣的工作。陳先生承認(rèn)，在生產(chǎn)復(fù)雜、精密的部件方面，中國(guó)還要縮小同日本的質(zhì)量差距?！暗覀儠?huì)實(shí)現(xiàn)的”，他笑著說。

海格客車也在投入很大力量開發(fā)技術(shù)。王新亮說，他們非常成功，“在最近一次車展期間，日本專家前來檢查我們的巴士。他們感嘆并承認(rèn)我們的技術(shù)已經(jīng)與他們現(xiàn)在的差不多了。”

隨著中國(guó)公司在價(jià)值鏈上上移，并開始為日本從未料到中國(guó)會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)制造更多產(chǎn)品，兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)將加劇。但上海獨(dú)立金融咨詢師特雷莎·唐警告說，北京還應(yīng)該認(rèn)真研究日本在戰(zhàn)后高速增長(zhǎng)減慢后的經(jīng)驗(yàn)，從而努力避免遭遇東京所吃力應(yīng)對(duì)的問題。她說：“盡管經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但日本卻因終身雇用制的結(jié)束而面臨貧富差距擴(kuò)大、收入和消費(fèi)減少等問題?！苯裉?，中國(guó)已經(jīng)面臨一些這樣的挑戰(zhàn)了。未來，情況可能會(huì)更嚴(yán)峻。▲（高友斌譯）