楊謹(jǐn)菲,延軍平,柴莎莎

(陜西師范大學(xué)旅游與環(huán)境學(xué)院,陜西西安 710062)

0 引言

交通事故的發(fā)生,不僅受交通系統(tǒng)中人與車(chē)方面的內(nèi)力作用即內(nèi)部環(huán)境的影響,還受外部環(huán)境因素的控制[1]。太陽(yáng)作為離地球最近的一顆恒星,其活動(dòng)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在影響地球上的萬(wàn)事萬(wàn)物,交通事故的發(fā)生同樣深受影響。在研究上,常將太陽(yáng)黑子的多少作為太陽(yáng)活動(dòng)性的一個(gè)重要指標(biāo)[2]。許多學(xué)者研究發(fā)現(xiàn),地球上很多地區(qū)車(chē)禍的發(fā)生都與太陽(yáng)黑子活動(dòng)有一定的關(guān)系。據(jù)日本學(xué)者研究,日本交通事故與太陽(yáng)黑子的周期有正相關(guān)關(guān)系[3]。前蘇聯(lián)科學(xué)家發(fā)現(xiàn),太陽(yáng)一活動(dòng),全球交通事故就會(huì)“比平靜的日子大大增加,一般增加一倍”[4]。廖浩磊等人的研究也發(fā)現(xiàn),武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的交通事故發(fā)生與太陽(yáng)活動(dòng)的周期有關(guān)[5]。本文將討論中國(guó)的交通事故與太陽(yáng)黑子活動(dòng)周期的關(guān)系。

1 資料與方法

交通事故資料采用由中國(guó)宏觀數(shù)據(jù)挖掘分析系統(tǒng)網(wǎng)站提供的從1955-2008年54年間的交通事故發(fā)生起數(shù)和由交通事故死亡人口數(shù)等系列數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行分析。太陽(yáng)黑子資料則選用由美國(guó)觀測(cè)站公布的自1956-2007年的太陽(yáng)黑子相對(duì)數(shù)。

研究方法上,采用動(dòng)態(tài)比較與相關(guān)系數(shù)比較的方法來(lái)發(fā)現(xiàn)其中隱含的規(guī)律。動(dòng)態(tài)分析時(shí),由于交通事故的發(fā)生呈波狀變化,因而對(duì)波峰與波谷處進(jìn)行重點(diǎn)分析,將其與太陽(yáng)黑子活動(dòng)周期的M值和m值出現(xiàn)的年份進(jìn)行比較,從而發(fā)現(xiàn)一定的規(guī)律性。在做太陽(yáng)黑子相對(duì)數(shù)與交通事故起數(shù)的相關(guān)系數(shù)比較分析時(shí),根據(jù)動(dòng)態(tài)分析時(shí)的結(jié)果,找出交通事故發(fā)生的波峰和波谷,及其相鄰的年份與對(duì)應(yīng)出現(xiàn)的太陽(yáng)黑子數(shù)算出相關(guān)系數(shù)。統(tǒng)計(jì)方法為相關(guān)性分析,對(duì)相關(guān)系數(shù)進(jìn)行顯著性檢驗(yàn),顯著性水平α=0.05。做出相關(guān)系數(shù)后,對(duì)處于不同太陽(yáng)黑子活動(dòng)周期的相關(guān)系數(shù)進(jìn)行分析得出結(jié)論。

2 交通事故的發(fā)生與太陽(yáng)黑子活動(dòng)關(guān)系分析

2.1 中國(guó)交通事故發(fā)生與太陽(yáng)黑子活動(dòng)關(guān)系分析

2.1.1 動(dòng)態(tài)分析

從圖1可以看出,中國(guó)交通事故的發(fā)生起數(shù)是呈波浪式上升的。在這一序列中,共出現(xiàn)了5個(gè)相對(duì)高值即波峰,4個(gè)相對(duì)低值即波谷。將波峰波谷出現(xiàn)的年份與太陽(yáng)黑子活動(dòng)中的M值和m值進(jìn)行對(duì)應(yīng),可以列出表1。

圖1 太陽(yáng)黑子活動(dòng)與中國(guó)交通事故發(fā)生起數(shù)的動(dòng)態(tài)比較圖

表1 中國(guó)交通事故發(fā)生起數(shù)極值年與太陽(yáng)黑子活動(dòng)周期分布表

從表1可以看出,交通事故發(fā)生起數(shù)的相對(duì)多年和少年,有88.9%都發(fā)生在太陽(yáng)黑子活動(dòng)周期的極大值與極小值年及其附近的1～2年內(nèi),充分說(shuō)明了太陽(yáng)黑子活動(dòng)對(duì)交通事故的發(fā)生有一定程度影響。

交通事故對(duì)于社會(huì)的危害,不但在于其會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,同時(shí)也隨時(shí)隨地的影響到人的生命安全。由圖2可以看出,在中國(guó)由交通事故致死的人數(shù)呈波浪式上升的趨勢(shì)。與分析交通事故發(fā)生起數(shù)的方法相似,也可以在波狀上升中用波峰年與波谷年和太陽(yáng)黑子活動(dòng)周期的極值年M年與m年進(jìn)行比較分析。經(jīng)對(duì)比發(fā)現(xiàn):

峰值年出現(xiàn)在:M+2,M+1,m+1,m+2,M+1;

谷值年出現(xiàn)在:m,m+2,m-2,M+1這些年份中。

圖2 太陽(yáng)黑子活動(dòng)與中國(guó)交通事故死亡人口數(shù)的動(dòng)態(tài)比較圖

由此可更進(jìn)一步看出,不但交通事故發(fā)生起數(shù)與太陽(yáng)黑子活動(dòng)有關(guān),由交通事故造成的死亡人數(shù),與太陽(yáng)黑子的活動(dòng)也有密切的關(guān)系。

0.05%鹽酸-乙醇溶液,0.1%甲酸水(Optima LC/MS級(jí),美國(guó)Sigma公司),0.1%甲酸乙腈(Optima LC/MS級(jí),美國(guó)Sigma公司),亮氨酸腦啡肽(美國(guó)Sigma公司)。

2.1.2 相關(guān)系數(shù)分析

通過(guò)對(duì)圖1的分析,發(fā)現(xiàn)中國(guó)交通事故發(fā)生起數(shù)與太陽(yáng)黑子活動(dòng)有很大的相關(guān)性。為了更清晰地說(shuō)明其相關(guān)性,在各個(gè)太陽(yáng)活動(dòng)周期內(nèi),選擇交通事故發(fā)生起數(shù)出現(xiàn)峰年或谷年的年份及附近幾年,算出這些年份發(fā)生的交通事故起數(shù)與對(duì)應(yīng)的太陽(yáng)黑子數(shù)的相關(guān)系數(shù),可得出表2。

表2 太陽(yáng)黑子活動(dòng)周期部分階段與中國(guó)交通事故發(fā)生起數(shù)的相關(guān)系數(shù)表

從表2的相關(guān)系數(shù)可以看出,在太陽(yáng)黑子活動(dòng)的各個(gè)周期內(nèi),交通事故發(fā)生起數(shù)與太陽(yáng)黑子數(shù)基本都有較高的相關(guān)關(guān)系。因此可以說(shuō)中國(guó)交通事故發(fā)生起數(shù)也呈現(xiàn)出與太陽(yáng)黑子活動(dòng)相似的11年周期性。并且在第19周期、第20周期和第23周期為正相關(guān),而在第21周期和22周期為負(fù)相關(guān)。

在表2中,第19、第20周期為正相關(guān),隨后兩個(gè)周期為負(fù)相關(guān)。再?gòu)膱D3中交通事故和黑子數(shù)的趨勢(shì)線(xiàn)可以看出,太陽(yáng)黑子與交通事故發(fā)生起數(shù)都出現(xiàn)兩個(gè)波峰,在1979年有一個(gè)波谷出現(xiàn)。綜合可以看出,中國(guó)交通事故的發(fā)生,不但與太陽(yáng)黑子活動(dòng)的11年周期相關(guān),而且更為明顯地體現(xiàn)出與其22年周期的相關(guān)性。

圖3 中國(guó)交通事故發(fā)生起數(shù)與太陽(yáng)黑子數(shù)發(fā)展趨勢(shì)

2.2 太陽(yáng)黑子活動(dòng)對(duì)交通事故發(fā)生產(chǎn)生影響的可能原因分析

造成交通事故的原因,可分為外因即天氣、路況等方面的原因和內(nèi)因即司機(jī)的精神狀況等。

2.2.1 太陽(yáng)活動(dòng)作用于天氣而對(duì)交通事故產(chǎn)生影響

天氣對(duì)于交通事故產(chǎn)生影響,主要考慮對(duì)交通安全造成影響的異常天氣如暴雨,風(fēng)沙等天氣。暴雨、連陰雨、霧和風(fēng)沙天氣都會(huì)造成空氣的能見(jiàn)度下降,減小駕駛視距,破壞駕駛視覺(jué)環(huán)境。下雪天易使路面打滑且雪地對(duì)日光的反射率極高,會(huì)使駕駛員視線(xiàn)混淆且極易疲憊。在寒冷的氣候條件下,機(jī)械也容易凍壞,常會(huì)發(fā)生側(cè)滑、傾翻、墜落等交通事故。高溫酷暑天氣,發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,機(jī)件磨損加快,輪胎易裂易炸,而且夏季日長(zhǎng)夜短,極易產(chǎn)生駕駛疲勞[6]。

太陽(yáng)活動(dòng)對(duì)天氣的影響,已經(jīng)有很多學(xué)者做了很多的研究。早在1970年代,就有學(xué)者在普查了太陽(yáng)黑子數(shù)與1月和7月全球海平面氣壓場(chǎng)的關(guān)系后,發(fā)現(xiàn)太陽(yáng)活動(dòng)11年周期極大和極小值附近在全球一些關(guān)鍵區(qū)氣壓場(chǎng)都出現(xiàn)了相應(yīng)的顯著變化[7]。越來(lái)越多的研究表明,地球氣候的變化與太陽(yáng)活動(dòng)有強(qiáng)相關(guān)[8]。

對(duì)于太陽(yáng)活動(dòng)對(duì)天氣影響的機(jī)制,盡管尚未形成完整的理論,不過(guò)亦然可以將其歸納成以下三種途徑[9]。

(1)太陽(yáng)活動(dòng)→地球大氣電離程度→大氣經(jīng)圈環(huán)流→天氣氣候變化;

(2)太陽(yáng)活動(dòng)→紫外輻射→臭氧層→平流層熱狀況→天氣氣候;

(3)太陽(yáng)活動(dòng)→地球磁場(chǎng)→地球自轉(zhuǎn)速度→大氣和海洋環(huán)流→天氣氣候。

太陽(yáng)活動(dòng)正是通過(guò)這些途徑對(duì)地球的天氣氣候變化產(chǎn)生影響,產(chǎn)生或減少不利于出行交通的天氣,從而影響交通事故的發(fā)生次數(shù)。

2.2.2 太陽(yáng)活動(dòng)對(duì)人體生理的作用而對(duì)交通事故產(chǎn)生影響

太陽(yáng)活動(dòng)對(duì)人體的影響,可分為兩個(gè)方面討論。一方面,太陽(yáng)活動(dòng)對(duì)人體磁場(chǎng)的改變會(huì)影響駕駛員的反應(yīng)能力從而影響交通事故的發(fā)生率;另一方面,人體生物磁場(chǎng)的異常也會(huì)影響到人體內(nèi)部的微細(xì)胞,從而影響車(chē)禍發(fā)生后的死亡率。

(1)太陽(yáng)活動(dòng)對(duì)人體生物磁場(chǎng)的改變及對(duì)交通事故的影響

在太陽(yáng)活動(dòng)干擾地球磁場(chǎng)期間地磁場(chǎng)的變化會(huì)對(duì)人體的神經(jīng)系統(tǒng)(包括中樞神經(jīng)系統(tǒng)和植物神經(jīng)系統(tǒng))有直接的影響。人體適應(yīng)了地球低且微弱的磁場(chǎng),當(dāng)太陽(yáng)活動(dòng)強(qiáng)烈時(shí),高能粒子和宇宙射線(xiàn)會(huì)擾亂地球的磁場(chǎng),而使得地球磁場(chǎng)快速變強(qiáng)。一些研究表明,低磁場(chǎng)往往是動(dòng)物的活性增加,興奮性增高;而較強(qiáng)的磁場(chǎng)往往使生物體的活動(dòng)減少,興奮性降低,呈現(xiàn)抑制反應(yīng)[10]。同時(shí)有測(cè)試說(shuō)明,當(dāng)太陽(yáng)活動(dòng)強(qiáng)烈時(shí),被測(cè)試者的分析判斷能力明顯下降,處理問(wèn)題的能力也顯著降低[11]。

在駕駛員駕駛車(chē)輛時(shí),若置太陽(yáng)活動(dòng)的極值,神經(jīng)系統(tǒng)自然會(huì)受到地磁場(chǎng)的擾亂,使其神經(jīng)反應(yīng)能力降低,對(duì)各種事件的反應(yīng)、準(zhǔn)確判斷和處理能力有所下降,以致駕駛行為的出錯(cuò)率明顯上升而容易發(fā)生交通事故[5]。

(2)人體生物磁場(chǎng)異常對(duì)交通事故中死亡率的影響

人體生物磁場(chǎng)異常除了在神經(jīng)系統(tǒng)上有表現(xiàn)外,對(duì)人體內(nèi)部的微細(xì)胞也會(huì)產(chǎn)生影響,如血液中的紅細(xì)胞、白細(xì)胞和血小板。其中,血小板的數(shù)量對(duì)交通事故發(fā)生后人員的死亡率有直接的影響。

道路交通事故人員創(chuàng)傷是特殊類(lèi)型的損傷。由運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛和人之間交互作用而形成。機(jī)制復(fù)雜,傷情多變,其中最多見(jiàn)的是撞擊傷和皮外傷。介于此種情況,現(xiàn)場(chǎng)急救至關(guān)重要,也因此能阻止傷口流血的血小板也就有可能成為挽救傷者生命的關(guān)鍵。但是在太陽(yáng)活動(dòng)強(qiáng)烈的時(shí)期,人體較弱的低磁場(chǎng)變強(qiáng),會(huì)使得白血球和血小板的計(jì)數(shù)較低,凝固較緩慢[12],即凝血功能降低,使得傷者有更多的出血傾向,從而使得車(chē)禍的死亡率上升。

3 結(jié)語(yǔ)

太陽(yáng),這顆離地球最近,并在地球形成之初就不斷影響其自然環(huán)境的恒星,同時(shí)以太陽(yáng)活動(dòng)-地球磁場(chǎng)-天氣變化-人體磁場(chǎng)這一微妙的網(wǎng)絡(luò)間接“遙控”著人類(lèi)的社會(huì)活動(dòng)-交通事故的發(fā)生。通過(guò)本文的分析可以得出,交通事故的發(fā)生及由交通事故死亡的人口數(shù),不僅與太陽(yáng)黑子活動(dòng)的11年周期相關(guān),而且與太陽(yáng)活動(dòng)的22年周期也有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

2009年正值專(zhuān)家預(yù)測(cè)太陽(yáng)黑子活動(dòng)第24個(gè)周期的第一年,根據(jù)交通事故發(fā)生與太陽(yáng)黑子活動(dòng)22年周期的對(duì)應(yīng)關(guān)系,可知在第24周期內(nèi),二者呈正相關(guān)關(guān)系。在2009年及其后的幾年內(nèi),即太陽(yáng)黑子逐漸增多的幾年內(nèi),交通事故的發(fā)生率和死亡率都應(yīng)是相對(duì)上升的。

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