李紀(jì)軍

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院，北京 100073）

武廣高速鐵路采用CTCS-3級(jí)（以下簡稱C3）列車控制系統(tǒng)，對(duì)于這樣一條全世界最長最快的高速鐵路開展通信信號(hào)系統(tǒng)集成工作，其復(fù)雜度、困難度是國內(nèi)鐵路信號(hào)建設(shè)史上前所未見的。通號(hào)公司作為C3列車控制系統(tǒng)的研制主體承擔(dān)單位和武廣項(xiàng)目四電集成商，怎樣協(xié)同其他單位工作，更好地協(xié)調(diào)資源，成為系統(tǒng)集成工作的重要內(nèi)容。

1 系統(tǒng)集成工作的特點(diǎn)

（1）系統(tǒng)規(guī)模大。線路運(yùn)營里程達(dá)1 068 km，全線含18個(gè)車站、53個(gè)信號(hào)中繼站及線路所等通信信號(hào)設(shè)備。涉及部門眾多，僅C3四電集成項(xiàng)目部涉及通信信號(hào)相關(guān)部門單位超過30家，直接參與人員達(dá)到1 000多人。

（2）涉及的子系統(tǒng)多。主要包括無線閉塞中心（RBC）、臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRs）、列控中心（TCC,含LEU/ZPW-2000/應(yīng)答器等設(shè)備）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、調(diào)度集中、微機(jī)監(jiān)測及車載ATP設(shè)備等子系統(tǒng)。地面的各子系統(tǒng)通過安全通信網(wǎng)、專用數(shù)據(jù)網(wǎng)等通信設(shè)備接口，由RBC通過GSM-R與車載ATP設(shè)備完成信息交互，從而對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行控制。

（3）子系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)度高。幾乎每一個(gè)子系統(tǒng)都與其他子系統(tǒng)有很密切的關(guān)聯(lián)，特別是通信系統(tǒng)，包括有線和無線，成為C3信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成的基礎(chǔ)。

（4）項(xiàng)目的關(guān)系人多。除鐵道部相關(guān)部門以外，科研方面包括參與C3研制的國內(nèi)各廠商、國外技術(shù)引進(jìn)方、系統(tǒng)測試方、安全評(píng)估方等；工程方面有業(yè)主單位、各施工指揮部、各線路弓網(wǎng)電力站房等施工項(xiàng)目部、通信信號(hào)施工單位等；運(yùn)輸組織方面主要涉及武漢鐵路局、廣州鐵路集團(tuán)公司2家單位及其下屬車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、通信、客運(yùn)和公安等部門。

（5）涉及的時(shí)間和空間范圍大。根據(jù)C3系統(tǒng)的技術(shù)需求，地面與車載系統(tǒng)集成為一個(gè)整體，將信號(hào)與通信深度結(jié)合，有關(guān)試驗(yàn)工作通過運(yùn)輸組織與其他相關(guān)專業(yè)緊密地結(jié)合在一起?？蒲泻凸こ袒ハ啻龠M(jìn)，從前期試驗(yàn)段試驗(yàn)工作開始至正式載客運(yùn)營進(jìn)行了整整一年時(shí)間，使全線1 000多km的線路設(shè)備有機(jī)連為一體。

2 現(xiàn)場工作的難點(diǎn)

由于C3列控系統(tǒng)集成包含技術(shù)引進(jìn)與現(xiàn)場工程的雙重要求，在實(shí)施過程中一些矛盾與困難不可避免，主要有以下難點(diǎn)。

（1）研發(fā)進(jìn)度與工程進(jìn)度要求之間的矛盾。新技術(shù)的引進(jìn)消化吸收過程受各方面影響較大，不確定因素多，其接口的既有設(shè)備改造也不確定。如等待技術(shù)方案明確后再實(shí)施，會(huì)影響工程進(jìn)度，而按照工期進(jìn)行現(xiàn)場部署，則有可能因需求未定造成系統(tǒng)的裸機(jī)出廠，或在現(xiàn)場進(jìn)行設(shè)備實(shí)施變更作業(yè)，將帶來有關(guān)工作量的增加和質(zhì)量控制的困難。

（2）信號(hào)工程與其他工程之間的影響與制約。通信信號(hào)工程屬于站后工程，受站前工程進(jìn)度影響大。橋隧線路工程進(jìn)度直接影響通信信號(hào)線路的敷設(shè)，站房建設(shè)涉及到設(shè)備進(jìn)樓的有關(guān)工作，電力工程更是直接影響C3設(shè)備調(diào)試和運(yùn)行。同時(shí)，由于工程進(jìn)度節(jié)點(diǎn)要求各施工專業(yè)最大限度利用資源進(jìn)行平行作業(yè)，交叉施工，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行造成一定影響。例如，曾經(jīng)發(fā)生過多次因其他施工單位進(jìn)行線路施工導(dǎo)致通信信號(hào)光電纜的破損斷裂，為了排除故障，通信信號(hào)專業(yè)采用臨時(shí)措施補(bǔ)救，造成通道性能劣化，降低了通信信號(hào)設(shè)備的指標(biāo)，最終被迫更換線纜。

（3）現(xiàn)場施工與系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試之間的矛盾。C3及其他系統(tǒng)的科學(xué)試驗(yàn)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作必須利用動(dòng)車組進(jìn)行，而動(dòng)車組運(yùn)行速度快，為了保證運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全，必須對(duì)進(jìn)行試驗(yàn)的線路區(qū)段進(jìn)行時(shí)間和空間的隔離。同樣因?yàn)楣こ踢M(jìn)度的關(guān)系，只能安排施工與試驗(yàn)交叉進(jìn)行。由于二者的互斥性，任何一方未按計(jì)劃完成將直接影響另一方的有效時(shí)間，最終導(dǎo)致工作的延誤。

（4）聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，信號(hào)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的資源沖突。武廣高速鐵路需要通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試才能最終開通，通信信號(hào)專業(yè)是眾多專業(yè)中的一個(gè)子項(xiàng)，其他包括線路、車輛、弓網(wǎng)等各專業(yè)同樣需要進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，有些試驗(yàn)項(xiàng)目可以同時(shí)進(jìn)行，而有些內(nèi)容則互相沖突。例如對(duì)于車輛、線路的一些技術(shù)指標(biāo)與速度有關(guān)，必須要求動(dòng)車組長距離連續(xù)進(jìn)行高速運(yùn)行，而信號(hào)系統(tǒng)是保證運(yùn)行安全的，設(shè)備或系統(tǒng)發(fā)生異常將進(jìn)行制動(dòng)處理，無法確保長距離連續(xù)高速運(yùn)行的要求。因此，安排試驗(yàn)時(shí)必須考慮對(duì)資源進(jìn)行協(xié)調(diào)。

武廣聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)行到后期，隨著工期節(jié)點(diǎn)的臨近，現(xiàn)場動(dòng)車組逐漸增多，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的進(jìn)度加快。由于前期聯(lián)調(diào)聯(lián)試中遺漏或需要進(jìn)行補(bǔ)測的內(nèi)容開始，對(duì)于空間和時(shí)間都提出明確要求，線路資源的使用權(quán)成為各方爭奪的焦點(diǎn)。如何在不影響其他工作的條件下滿足C3系統(tǒng)測試的要求，也成為考驗(yàn)系統(tǒng)集成的難點(diǎn)。

3 項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理工作的重要性

在整個(gè)武廣高速鐵路項(xiàng)目的C3系統(tǒng)集成試驗(yàn)及建設(shè)過程中，現(xiàn)場指揮部發(fā)揮了重要作用。采用運(yùn)輸組織單位、施工組織單位、聯(lián)調(diào)聯(lián)試牽頭單位三位一體，聯(lián)合辦公形式，共同開展工作。聯(lián)調(diào)聯(lián)試牽頭單位負(fù)責(zé)有關(guān)科學(xué)試驗(yàn)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試有關(guān)工作，根據(jù)測試內(nèi)容制定試驗(yàn)大綱；武廣公司負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)施工單位、集成商進(jìn)行施工組織；鐵路局負(fù)責(zé)安排有關(guān)人員進(jìn)行運(yùn)輸組織，由指揮部協(xié)調(diào)處理有關(guān)運(yùn)輸—施工—試驗(yàn)間的資源分配，通過每日運(yùn)輸計(jì)劃完成資源的調(diào)配。通號(hào)公司作為C3系統(tǒng)的主要研制單位和四電系統(tǒng)集成商，一方面通過安排C3各項(xiàng)測試內(nèi)容，滿足科研項(xiàng)目及信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的需要；一方面要負(fù)責(zé)各子系統(tǒng)的現(xiàn)場實(shí)施，以適應(yīng)工程進(jìn)度的要求。

鑒于C3信號(hào)系統(tǒng)在武廣高速鐵路中的重要性和現(xiàn)場實(shí)施中的復(fù)雜性，四電集成商在指揮部設(shè)置項(xiàng)目協(xié)調(diào)員常駐。由于集成商科研及工程的雙重性，協(xié)調(diào)管理人員需要以多種角色參與，一是作為科研項(xiàng)目的參與者，要求必須了解有關(guān)科研項(xiàng)目的系統(tǒng)要求和總體架構(gòu)，熟悉各系統(tǒng)間的原理和關(guān)系；二是要緊密聯(lián)系現(xiàn)場集成項(xiàng)目部，面對(duì)四電工程實(shí)施單位，掌握有關(guān)現(xiàn)場實(shí)際工程進(jìn)展情況；同時(shí)作為集成商的代表與其他關(guān)系人進(jìn)行溝通，向試驗(yàn)負(fù)責(zé)單位和運(yùn)輸組織部門傳達(dá)集成商需求，并匯總各方信息，根據(jù)信息的不同內(nèi)容要求、緊急程度等向各有關(guān)責(zé)任者匯報(bào)和傳遞。

4 項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理的職責(zé)

項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理者作為聯(lián)系各方的紐帶，必須與現(xiàn)場項(xiàng)目部、科研攻關(guān)實(shí)施組緊密結(jié)合，依托原職能部門，進(jìn)行以下工作。

(1) 協(xié)調(diào)集成商內(nèi)部資源。作為內(nèi)部系統(tǒng)研制部門、設(shè)備供貨單位需和現(xiàn)場施工單位多溝通，掌握各方面第一手情況，給現(xiàn)場單位提供必要技術(shù)支持，為技術(shù)部門實(shí)施決策提供信息咨詢。例如：參加技術(shù)會(huì)議，計(jì)劃現(xiàn)場配合支持條件，與現(xiàn)場施工單位交涉完成有關(guān)配合工作等。

(2) 協(xié)調(diào)外部資源。完成本方對(duì)于資源需求的提交與說明，利用各種條件化解資源沖突，爭取實(shí)現(xiàn)利益最大化；了解各項(xiàng)目關(guān)系人對(duì)系統(tǒng)的要求和需要，盡量提供幫助，為實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)進(jìn)行工作安排；提供各方資源信息，作為現(xiàn)場實(shí)施計(jì)劃制定的依據(jù)。

(3) 實(shí)時(shí)掌握情況變化，應(yīng)急處理及變更計(jì)劃。發(fā)揮指揮部作為信息匯總與運(yùn)輸指揮中心的作用，實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場發(fā)生的各種情況，第一時(shí)間反映給各相關(guān)部門，同時(shí)協(xié)調(diào)指揮部及時(shí)調(diào)整工作內(nèi)容，提高各方工作效率。例如，當(dāng)出現(xiàn)影響計(jì)劃的緊急情況時(shí)，一方面立刻通知相關(guān)部門處理，另一方面盡量安排工作人員先進(jìn)行其他工作。

(4) 直接參與試驗(yàn)指揮。利用指揮部軟硬件資源，協(xié)調(diào)有關(guān)運(yùn)輸單位協(xié)助完成試驗(yàn)內(nèi)容，通過現(xiàn)場人員調(diào)度指揮完成試驗(yàn)測試項(xiàng)目的內(nèi)容?？筛鶕?jù)情況安排臨時(shí)計(jì)劃變更，最大限度利用線路資源。

5 工作實(shí)踐的總結(jié)

（1）項(xiàng)目前期工作需盡早參與，對(duì)項(xiàng)目了解的程度將決定后期工作的順利與否。

對(duì)項(xiàng)目全線進(jìn)行現(xiàn)場走訪，直接與現(xiàn)場施工項(xiàng)目部進(jìn)行溝通，這樣做有以下優(yōu)點(diǎn)。

1）與現(xiàn)場人員建立溝通的渠道，隨時(shí)掌握第一手真實(shí)信息。

2）掌握現(xiàn)場環(huán)境信息，為各系統(tǒng)實(shí)施提供有效支持。

3）熟悉相關(guān)單位對(duì)口人員和機(jī)構(gòu)組織，對(duì)各單位工作流程及工作內(nèi)容的基本情況進(jìn)行了解，做到需要時(shí)找到人，找對(duì)人，并利用最快最直接的方式解決問題。

（2）對(duì)集成商內(nèi)部各部門應(yīng)加強(qiáng)溝通，信息要掌握全面，包括系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、接口、網(wǎng)絡(luò)等性能需求，現(xiàn)場工程實(shí)際進(jìn)度情況，計(jì)劃進(jìn)度要求等。

（3）對(duì)集成商外部各關(guān)系人也需要多溝通，一方面吸收各方資訊，豐富手頭資料；一方面多做說明工作，將自身集成設(shè)備的性能特點(diǎn)進(jìn)行介紹，對(duì)有關(guān)需求做出說明，通過增強(qiáng)相互理解更好地完成任務(wù)。

（4）在工作過程中，由于進(jìn)度與資源不可避免的矛盾沖突，盡量采取積極的步驟來推動(dòng)工作開展。與各關(guān)系方進(jìn)行溝通，達(dá)成妥協(xié)，如果無法妥協(xié)則應(yīng)及時(shí)匯報(bào)，由更高層項(xiàng)目管理者完成協(xié)調(diào)工作。

（5）作為項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理者，在項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)當(dāng)關(guān)心的是“做什么”，而不是“怎么做”，采用目標(biāo)管理的方法，不能過多干預(yù)職能部門的工作。但是對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)集成工作本身來說，除了關(guān)心的是“做什么”以外，應(yīng)該了解“為什么”，這樣將更有利于工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（6）盡早指定項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理者，能夠有效地減少項(xiàng)目協(xié)調(diào)過程中的無序性。有專人負(fù)責(zé)有關(guān)資源的協(xié)調(diào)及歸口部門的對(duì)接工作，避免關(guān)鍵時(shí)刻不知找誰、不知如何下手的情況。

總之，在武廣C3集成項(xiàng)目中，由于協(xié)調(diào)者角色的出現(xiàn)，集成商內(nèi)部的系統(tǒng)項(xiàng)目部、科研攻關(guān)組等各職能部門在原來的垂直管理層次上增加了由專職人員形成的側(cè)向或水平結(jié)構(gòu)，成為各關(guān)系人之間的溝通紐帶，使得各項(xiàng)目目標(biāo)平衡、各職能部門之間更加協(xié)調(diào)。

[1] 張曙光.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2] 杰克·R·梅瑞迪斯.項(xiàng)目管理:管理新視角（4版）.[M].鄭晟，譯.北京：電子工業(yè)出版社,2003.