譚清國

(成都鐵路局 貴陽機務(wù)段,貴州貴陽550005)

當(dāng)前LKJ在段的運用安全管理、事故分析中發(fā)揮著不可替代的作用,目前LKJ管理正逐步走向規(guī)范,但也存在一些欠缺。

1 目前LKJ運用安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)

1.1 過渡依賴LKJ

LKJ裝車以來,在保安全方面發(fā)揮了重要的作用,“兩冒一超”事故得到了基本控制,正是由于LKJ的重要作用,部分管理干部、機車乘務(wù)員產(chǎn)生了對LKJ的過渡依賴,造成對 LKJ數(shù)據(jù)的肓信、肓從,一是不利于發(fā)現(xiàn)LKJ本身存在的問題;二是在數(shù)據(jù)出現(xiàn)缺陷時,存在安全隱患;三是在操縱列車時,過渡關(guān)注LKJ,容易造成間斷瞭望。

1.2 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完整

(1)專用線數(shù)據(jù)不完整

目前干線LKJ數(shù)據(jù)相對比較完整,但專用線、支線數(shù)據(jù)不完整,部分專用線甚至沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù),大部分是歷史遺留問題。部分專用線在使用之初,建設(shè)單位、管理單位、使用單位就沒有進行過數(shù)據(jù)移交;部分專用線屬于路外單位管理,目前的國鐵管理單位不掌握相關(guān)數(shù)據(jù),但國鐵機車卻需要到這些線路進行作業(yè)。

(2)復(fù)線區(qū)段反方向數(shù)據(jù)不完整

目前復(fù)線區(qū)段的反方向數(shù)據(jù)不完整,連一些主要的坡道、曲線、通話柱都不完整,主要原因是反方向運行情況較少,反方向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、核對工作開展不暢,而且反方向運行情況不多,非正常情況下才啟用。因此,一旦列車反方向運行,對運輸秩序就會造成極大的干擾。

1.3 結(jié)合部制度執(zhí)行不徹底

LKJ實行管、用分開以后,LKJ的使用管理、生產(chǎn)組織方式發(fā)生了很大的變化,管理涉及多個部門,目前管理模式還處在變化的對接期,造成結(jié)合部出現(xiàn)了一些責(zé)任不清的情況,對制度的理解、執(zhí)行力度不足,工作中出現(xiàn)推脫責(zé)任,回避問題的情況,特別是數(shù)據(jù)的換裝過渡,目前相互聯(lián)控制度執(zhí)行不徹底,存在數(shù)據(jù)漏換的隱患。

一是對異地換裝制度的執(zhí)行力度不夠,特別是跨鐵路局之間的協(xié)調(diào)目前比較困難,如果換裝部門對責(zé)任認(rèn)識不到位,未嚴(yán)格按照要求派人到異地換裝,數(shù)據(jù)漏換的隱患較大;二是對于途中首趟換裝列車的卡控,目前執(zhí)行力度不足,主要是運輸任務(wù)與安全隱患發(fā)生矛盾時,對問題的認(rèn)識存在偏差,如運輸部門在指揮列車運行時,只追求生產(chǎn)任務(wù)的完成,與換裝部門溝通不足,忽視了LKJ的換裝要求,不嚴(yán)格執(zhí)行首趟換裝列車的卡控措施,就會造成開通前將途中已換裝的列車指揮通過數(shù)據(jù)變化區(qū)段,開通后將途中未換裝的列車指揮通過數(shù)據(jù)變化區(qū)段,造成安全隱患。

1.4 人員培訓(xùn)效果不理想

LKJ在保安全方面效果明顯,但如操作不當(dāng),帶來的負面影響也極大。近年來LKJ數(shù)據(jù)換裝頻繁,今年以來我段機車就進行了8次數(shù)據(jù)換裝,機車乘務(wù)員的LKJ運用知識需不斷更新,目前機車乘務(wù)員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)由于人員緊張,難以進行脫產(chǎn)的專項培訓(xùn),現(xiàn)場多進行的是公寓學(xué)習(xí)培訓(xùn),培訓(xùn)比較簡化,加上現(xiàn)場機車乘務(wù)員對新事物的認(rèn)知需要一個過程,培訓(xùn)往往難以達到滿意的效果,特別是非正常情況下行車時的LKJ操作,機車乘務(wù)員的掌握情況難盡人意,現(xiàn)場屢屢發(fā)生機車乘務(wù)員不熟悉非正常情況下LKJ操作的情況,存在安全隱患。

今年1～4月份機務(wù)段共發(fā)生 LKJ責(zé)任放風(fēng) 55件,從分析結(jié)果看,屬于不熟悉LKJ操作造成的責(zé)任放風(fēng)占58%,比例超過一半。通過分析,不熟悉主要表現(xiàn)在電話閉塞、特定引導(dǎo)行車、刪除運行揭示、特殊前行模式、樞紐地區(qū)監(jiān)控支線輸入等特殊的LKJ操作上,LKJ一旦操作不當(dāng),極易造成LKJ啟動自停動作、無法開車而影響正常的運輸秩序,同時不熟悉LKJ操作還易引發(fā)違章解鎖、盲目輸入行車憑證、錯誤操作LKJ改變控制模式的安全隱患。

1.5 調(diào)車作業(yè)失控

調(diào)車安全一直是機務(wù)的薄弱環(huán)節(jié),是機務(wù)安全的重點,但目前因為 LKJ的設(shè)計功能限制、調(diào)車信號不發(fā)碼,LKJ不能滿足機車進出庫、中間站調(diào)車作業(yè)的安全控制,即使是使用平調(diào)設(shè)備與LKJ接口進行調(diào)車作業(yè),LKJ也只能根據(jù)調(diào)車人員發(fā)出的平調(diào)信號對調(diào)車速度實施控制,不能根據(jù)地面調(diào)車信號顯示進行安全控制,存在卡控空檔。

1.6 IC卡數(shù)據(jù)不能實時更新

目前的臨時慢行數(shù)據(jù)是由調(diào)度發(fā)令、經(jīng)編輯后由機車乘務(wù)員通過IC卡輸入LKJ進行控制,機車乘務(wù)員出庫后,當(dāng)慢行發(fā)生變化,調(diào)度發(fā)令進行限速修改,機車乘務(wù)員只能通過車站轉(zhuǎn)交的調(diào)度命令掌握限速變化情況,但改變不了LKJ的慢行限速情況,如地面降低實際慢行,存在安全隱患,地面提高實際慢行,影響運輸效率。

2 強化LKJ運用安全管理的措施

2.1 提高對LKJ的正確認(rèn)識

LKJ是重要的行車安全裝備,正確利用,在行車工作中可以有效防止大量事故,但LKJ也只是輔助的行車安全裝備,要在人的正確操作下才能起作用,如果操作不當(dāng)甚至于起反作用,行車安全要靠過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì),嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),落實安全措施,正確使用LKJ,才能保證機車乘務(wù)員必須正確認(rèn)識 LKJ的作用,LKJ本身也存在著需人為修正的缺陷,完全依賴LKJ保障不了行車安全。

2.2 加強基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理

各相關(guān)單位必須要充分明確LKJ數(shù)據(jù)的重要意義,嚴(yán)格做到數(shù)據(jù)提供、發(fā)布、修正的及時性、準(zhǔn)確性、完整性、唯一性,切實做到對LKJ數(shù)據(jù)的閉環(huán)管理,嚴(yán)格執(zhí)行“發(fā)布—換裝—運用—校核—修正—重新發(fā)布”的程序,落實基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理各主體部門的責(zé)任。電務(wù)處是LKJ系統(tǒng)技術(shù)業(yè)務(wù)主管部門,電務(wù)段是 LKJ系統(tǒng)設(shè)備維護管理工作的主體;機務(wù)處是LKJ使用管理工作的業(yè)務(wù)主管部門,機務(wù)段是LKJ使用管理的主體;LKJ基礎(chǔ)運行組織數(shù)據(jù)由運輸、機務(wù)提交,LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)由工務(wù)(建設(shè))、電務(wù)、機務(wù)(供電)、信息提交,歸口總工程師室,LKJ控制模式設(shè)定參數(shù)和LKJ列車參數(shù)由機務(wù)、車輛提交,歸口電務(wù)處;所有LKJ數(shù)據(jù)由總工程師室統(tǒng)一發(fā)布,各相關(guān)部門嚴(yán)格落實各自工作主體責(zé)任,確保 LKJ數(shù)據(jù)的及時、準(zhǔn)確、完整、唯一。

2.3 強化結(jié)合部的管理

強化LKJ數(shù)據(jù)換裝的管理,特別是跨鐵路局、跨機務(wù)段機車,途中運行機車,中途折返機車,外機務(wù)段、折返點機車,出租、路用、專調(diào)、小運轉(zhuǎn)機車,在修機車及備用機車的換裝管理,各換裝部門必須按照換裝要求進行換裝,并嚴(yán)格根據(jù)要求安排人員到異地進行換裝。

強化各相關(guān)部門的信息溝通、換裝信息的互相通報,加強聯(lián)防聯(lián)控,特別是首趟換裝機車,換裝部門必須及時通知運用部門,特別是調(diào)度要嚴(yán)格掌握首趟換裝機車情況。

2.4 強化LKJ學(xué)習(xí)培訓(xùn)

LKJ的學(xué)習(xí)培訓(xùn),不可能一勞永逸,應(yīng)將LKJ的學(xué)習(xí)培訓(xùn)納入日常培訓(xùn)計劃,重點內(nèi)容反復(fù)培訓(xùn),機車乘務(wù)員一般對經(jīng)常使用的操作比較熟悉,但非正常情況下的LKJ操作,機車乘務(wù)員由于不經(jīng)常使用,容易疏忽。培訓(xùn)應(yīng)有針對性地對電話閉塞使用路票開車、特定引導(dǎo)行車、使用綠色許可證、解除運行揭示、反方向行車、特殊前行、20 km模式、降級運行等機車乘務(wù)員不經(jīng)常使用的功能進行反復(fù)強化培訓(xùn),必須使機車乘務(wù)員對這些非正常操作方式徹底熟悉、掌握。另外就是各樞紐地區(qū)的LKJ操作方式,各樞紐地區(qū)由于線路情況復(fù)雜,列車運行徑路多,LKJ操作也比較復(fù)雜,機車乘務(wù)員一般對經(jīng)常運行徑路的操作方式掌握較好,對于不經(jīng)常運行的徑路則比較生疏,樞紐地區(qū)也是機車乘務(wù)員LKJ容易操作出錯的地方,也應(yīng)作為重點內(nèi)容反復(fù)培訓(xùn)。

2.5 逐步完善LKJ功能

開發(fā)LKJ的調(diào)車作業(yè)控制功能,針對調(diào)車作業(yè)常發(fā)生越過關(guān)閉信號的事故情況,開發(fā)LKJ新功能,在LKJ進入調(diào)車模式后能夠區(qū)別接收地面調(diào)車信號的發(fā)碼,并根據(jù)地面調(diào)車信號是否開放,進行相應(yīng)卡控,徹底改變調(diào)車作業(yè)完全靠人控制的局面。

開發(fā)能夠?qū)崟r發(fā)射、接收LKJ運行揭示的設(shè)備,機車運行途中當(dāng)臨時慢行限速發(fā)生變化后,能夠通過相關(guān)設(shè)備向經(jīng)過機車及時傳送變化后的 LKJ運行揭示,使途中運行機車能夠及時接收變更后的運行揭示,及時修改限速,降低限速時卡控安全,提高限速時運輸效率。

3 結(jié)束語

LKJ作為機務(wù)行車安全主要裝備,是運輸?shù)闹匾M成部分,是確保安全的基礎(chǔ),LKJ在以后的行車安全中,將繼續(xù)發(fā)揮重要作用,而且隨著管理的深入,LKJ的功能將會越來越完善,作為運用安全管理人員,應(yīng)該與時俱進深化認(rèn)識,正視LKJ存在的問題,采取有效措施解決問題,確保運輸安全。