文 Article_王 偉

“這是北京市電力公司提供給我們的充電站，將為今年北京市首批上路的純電動(dòng)出租車提供充電服務(wù)，最大充電電流能達(dá)到幾百安。”4月30日，在2010北京國(guó)際車展北汽集團(tuán)展臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)的工程師這樣介紹電動(dòng)汽車充電站。與比亞迪現(xiàn)場(chǎng)展出的電動(dòng)汽車充電站不同，來自電網(wǎng)企業(yè)的支持似乎得到了更多汽車企業(yè)的關(guān)注。

如果將眼光離開車展，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，方興未艾的電動(dòng)汽車充電站建設(shè)，正迎來能源巨頭爭(zhēng)先恐后的“搶灘”。已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域的幾家企業(yè)更是各有妙招，無論是中石化、中海油的直接投資，還是電網(wǎng)企業(yè)憑借網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，要把充電站網(wǎng)絡(luò)鋪向全國(guó)，顯然都是看準(zhǔn)了未來的巨大商機(jī)，但欲實(shí)現(xiàn)由秀場(chǎng)到市場(chǎng)的良性發(fā)展，還有需要克服成本過高、標(biāo)準(zhǔn)不一和模式單一等諸多困難。

充電站“搶灘”正酣

除國(guó)家電網(wǎng)公司之外，南方電網(wǎng)公司、中國(guó)石化、中國(guó)海洋石油總公司也相繼進(jìn)入電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。

中國(guó)石化與北京首科集團(tuán)公司合資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，具體負(fù)責(zé)充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，依照發(fā)展計(jì)劃，先把北京市現(xiàn)有加油、加氣站改造成加油充電綜合服務(wù)站，然后再考慮將充電站網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到全北京，進(jìn)而至津、冀乃至全國(guó)。

在充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，中國(guó)石化已經(jīng)是個(gè)后來者。國(guó)家電網(wǎng)公司早在去年8月份，就在上海建成了國(guó)內(nèi)第一座能夠商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車充電站——漕溪電動(dòng)汽車充電站。

2010年，國(guó)家電網(wǎng)公司計(jì)劃在有營(yíng)業(yè)區(qū)的27家網(wǎng)省公司全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺(tái)以及部分電池更換站。其中在北京地區(qū)，擬建設(shè)5～7座高規(guī)格的大型充電站。

“電網(wǎng)企業(yè)擁有電源、輸配電便利，中石化等傳統(tǒng)的石化企業(yè)有現(xiàn)成的網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)勢(shì)，這會(huì)是爭(zhēng)奪充電站市場(chǎng)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的兩支力量。對(duì)電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)這個(gè)新興的大市場(chǎng)，各大公司都不愿意落跑，希望先下手為強(qiáng)占據(jù)制高點(diǎn)?！鼻迦A大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健評(píng)價(jià)說。

標(biāo)準(zhǔn)缺失“進(jìn)行時(shí)”

“各個(gè)公司分頭行動(dòng)而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)依然缺失，這是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展面臨的很大難題。缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難免造成各自為政、分而治之的尷尬局面?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛向記者坦言。

在央企巨頭競(jìng)相“圈地”的沖動(dòng)背后，電動(dòng)汽車充電站建設(shè)正淤積著新的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。近在眼前的一個(gè)緊迫問題是，相關(guān)部門至今尚沒公布統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各大央企均以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行建設(shè)。

“發(fā)展電動(dòng)汽車充電站，標(biāo)準(zhǔn)制定是首先需要解決的問題，插頭、接口等細(xì)節(jié)問題都需要考慮進(jìn)去。公司標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，將來出現(xiàn)分而治之的隱患就很大?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛擔(dān)憂道。

記者從全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)獲悉，電動(dòng)汽車充電站、電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，部分內(nèi)容對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有所參照。包括電網(wǎng)企業(yè)，長(zhǎng)安、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有的電動(dòng)汽車企業(yè)都已加入，具體由天津清源電動(dòng)車輛有限公司牽頭負(fù)責(zé)。

缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的央企，普遍采取了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)先行的策略。在接口等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，與電動(dòng)汽車企業(yè)也存在分歧。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定中，各大企業(yè)均希望將自己的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，企業(yè)利益博弈成了標(biāo)準(zhǔn)制定中的最大難題。

對(duì)公交車等特種車輛，一條線路有多種充電裝置的問題不大，但對(duì)主要消費(fèi)人群的普通消費(fèi)者，使用就很麻煩。如果是充電標(biāo)準(zhǔn)不一，在這個(gè)公司服務(wù)區(qū)域內(nèi)的汽車，開到另外一個(gè)區(qū)域就充不了電。而在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公布之前，各大公司的大干快上也蘊(yùn)涵著巨大浪費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，在國(guó)標(biāo)出臺(tái)后不合格的站點(diǎn)將面臨著拆除或改建的命運(yùn)。

馮飛表示，幾大公司需要坐下來，商定出一個(gè)能普遍接受的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，避免以標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)置人為的區(qū)域壁壘，造成電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱患。

針對(duì)調(diào)查對(duì)象的個(gè)人特征：性別、學(xué)歷、年級(jí)、專業(yè)、文獻(xiàn)檢索課程、本科就讀高校(是否985或211高校)、A類學(xué)術(shù)論文發(fā)表情況進(jìn)行了描述性統(tǒng)計(jì)分析，具體如下：

高成本難題待解

上述標(biāo)準(zhǔn)問題只是巨頭間博弈的一個(gè)方面，動(dòng)輒幾百上千萬(wàn)的高額建站成本下，誰(shuí)將占地為王終成一方諸侯，依然充滿未知。

“目前幾大公司的建站嘗試，實(shí)際都停留在示范工程階段，根本不能做到大規(guī)模市場(chǎng)化普及，高成本是巨頭們網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的最大難題?！北本┚┤A高科機(jī)電科技有限公司總經(jīng)理翟東波告訴記者說。

翟東波表示，在城市大規(guī)模建設(shè)充電站，僅架空高壓電網(wǎng)線纜每公里的費(fèi)用就高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元，同時(shí)還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施。目前來看，幾大企業(yè)平均建一個(gè)充電站的費(fèi)用通常都需要幾百萬(wàn)，高的則是上千萬(wàn)，這樣的高投入能不能收回投資都很難說。

以最先投運(yùn)的上海漕溪電動(dòng)汽車充電站為例。該站歷時(shí)3年建設(shè)，目前占地面積400平方米，設(shè)有包括4個(gè)臨街路邊充電車位在內(nèi)的9個(gè)充電車位。媒體報(bào)道稱充電站總投資為508萬(wàn)元，其中作為項(xiàng)目關(guān)鍵設(shè)備的充電裝置研究耗資200萬(wàn)元。

實(shí)際上，購(gòu)置土地的費(fèi)用也是漕溪充電站的主要成本之一。記者查閱中國(guó)房產(chǎn)信息集團(tuán)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，至2009年年底上海平均土地價(jià)格達(dá)到4454元/平方米，據(jù)此估算漕溪充電站買地費(fèi)用就在178萬(wàn)元左右。而漕溪僅僅是有著9個(gè)充電車位、400平方米的小站，與傳統(tǒng)加油站動(dòng)輒上千平方米的規(guī)模差距甚大。

翟東波表示，在現(xiàn)有技術(shù)條件下電動(dòng)汽車充電時(shí)間大概是普通汽車加油時(shí)間的5倍左右，這意味著為同樣數(shù)量的汽車充電，電動(dòng)汽車充電站需要面積要比普通加油站大5倍以上才能滿足停車要求。在寸土寸金的城市主干道旁，大量購(gòu)買上千平方米的土地所需費(fèi)用將是一筆巨資，即使是對(duì)財(cái)力雄厚的央企巨頭來講也很難吃得消。

在低成本、規(guī)?；墓に嚶肪€和解決方案取得突破之前，央企巨頭的擴(kuò)張之路并不會(huì)順暢。

發(fā)展模式之惑

電動(dòng)汽車因售價(jià)高、性能差、續(xù)航里程短、技術(shù)不成熟、充電設(shè)施缺乏等因素，讓買車人望而卻步。同時(shí)，電動(dòng)汽車是一個(gè)完全不同的商業(yè)模式，即使是其所依賴的充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，同樣需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展模式。

在中國(guó)汽車咨詢網(wǎng)總裁賈永軒看來，未來的充電站將和加油站一樣遍地普及，充電站依靠向車主出售電能來盈利，盈利方是充電站的擁有者和建設(shè)者。

美國(guó)美好空間公司的思路是借鑒移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的方法，用戶只需購(gòu)買行駛公里數(shù)，電池的維護(hù)和更換均交由充電站擁有者負(fù)責(zé)。該模式毫無疑問需要汽車制造企業(yè)和能源企業(yè)間的深度合作。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，作為戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一個(gè)完整系統(tǒng)的規(guī)劃，全面推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。因此，應(yīng)建立國(guó)家節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，成立全國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。“政府應(yīng)該把新能源汽車列入國(guó)家科技專項(xiàng)，建立足夠金額的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)資金，專門用于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化等。這個(gè)專項(xiàng)資金應(yīng)達(dá)到千億數(shù)量級(jí)。”董揚(yáng)如是說。