模接入，傳統(tǒng)的充電站模式已經(jīng)面臨一些挑戰(zhàn)［1－2］。電動(dòng)汽車的普及不僅減少了石油等傳統(tǒng)能源的消耗，降低環(huán)境污染，同時(shí)隨著電動(dòng)汽車保有量的增加，一些問題也隨之出現(xiàn)；由于目前充電站主要采用傳統(tǒng)的電網(wǎng)供電方式，但受電網(wǎng)負(fù)載不穩(wěn)定和可再生能源波動(dòng)性大等因素影響，充電站的供電穩(wěn)定性和可靠性存在較大的挑戰(zhàn)，比如，當(dāng)大量電動(dòng)汽車在同一時(shí)間進(jìn)行充電時(shí)，可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生巨大的壓力，甚至可能導(dǎo)致電網(wǎng)的崩潰［3］?？紤]到充電站的可靠性是影響用戶體驗(yàn)和市場推廣的關(guān)鍵因素之一。而儲(chǔ)

至關(guān)重要。中國充電站行業(yè)處于快速增長期[9-11],研究充電站服務(wù)范圍對(duì)于運(yùn)營商們分析市場情況具有重要意義。服務(wù)范圍是充電站市場競爭力的具象化結(jié)果[12-13],目前,國內(nèi)外缺乏對(duì)于充電設(shè)施服務(wù)范圍的研究,對(duì)于設(shè)施服務(wù)范圍的研究大多以機(jī)場[14-15]、物流園區(qū)[16-17]、城市經(jīng)濟(jì)區(qū)[18-19]等作為研究對(duì)象。結(jié)合可達(dá)性原理、克魯格曼指數(shù)等指標(biāo)修正引力模型,采用規(guī)則化圓形展現(xiàn)服務(wù)范圍,或者基于加權(quán)Vonoroi圖提出充電站規(guī)劃方法[20-21]。這類

的高速公路沿線充電站，其目的是為電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)長距離行駛提供條件，但由于快速充電技術(shù)仍處于發(fā)展階段，電動(dòng)汽車單次完成充電所需時(shí)間仍然遠(yuǎn)多于燃油車加油耗費(fèi)時(shí)間[4]。充電站規(guī)劃若難以滿足充電需求將會(huì)導(dǎo)致車流量大時(shí)出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，極大程度上影響用戶的充電體驗(yàn)。而站內(nèi)過度的充電樁建設(shè)雖能緩解忙時(shí)充電排隊(duì)的現(xiàn)象，但閑時(shí)站內(nèi)充電需求小，充電設(shè)施利用率低，會(huì)造成充電資源的浪費(fèi)，充電站的運(yùn)營盈利周期將延長。由此可見，在電動(dòng)汽車快充技術(shù)短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)跨越性突破的當(dāng)下，如何對(duì)

8%。電動(dòng)汽車充電站等充電基礎(chǔ)設(shè)施，是我國汽車產(chǎn)業(yè)能否轉(zhuǎn)型的重要組成部分，但其增長率依舊跟不上電動(dòng)汽車的發(fā)展速度。目前,電動(dòng)汽車充電站選址方法大致可分為兩類：一是從用戶角度考慮，力求電動(dòng)汽車充電站的服務(wù)覆蓋面積最廣；二是從運(yùn)營角度考慮，在滿足大部分充電需求的前提下，力求建站成本最小。充電站覆蓋范圍最廣方面的研究：黃小晴[1]通過模糊手段，建立電動(dòng)汽車預(yù)測需求模型，利用最大覆蓋模型并通過建立多目標(biāo)優(yōu)化模型對(duì)待建點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化；田楓等[2]提出一種雙目標(biāo)規(guī)劃模型，

再生能源的EV充電站進(jìn)行能量優(yōu)化管理，是當(dāng)下研究的熱點(diǎn)之一。目前，對(duì)EV充電站能量優(yōu)化管理方法的研究主要包括基于電網(wǎng)為主體的EV有序充電控制方法[10-12]、充電站功率分配方法[13-14]等。文獻(xiàn)[10]構(gòu)建了減小配電網(wǎng)電壓越限風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)化模型，以電價(jià)為優(yōu)化變量，引導(dǎo)EV合理選擇充電站；文獻(xiàn)[11]中調(diào)度部門采用不同電價(jià)引導(dǎo)EV充放電，實(shí)現(xiàn)削峰填谷；文獻(xiàn)[12]建立了由控制中心統(tǒng)一控制的EV有序充電架構(gòu)。但在充電站與EV較多的情況下，以上研究所采用的集中

汽車用戶與汽車充電站提供最佳的選擇方案，在保證充電站吞吐量的同時(shí)，解決車主“里程焦慮”的痛點(diǎn)。1 國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀1.1 電動(dòng)汽車充電現(xiàn)狀數(shù)據(jù)表明，我國電動(dòng)汽車的銷售量從2010年的不足1萬輛一躍增長到2020年的136.7萬輛，2020年的電動(dòng)汽車銷售量占全球電動(dòng)汽車銷售量的41%。我國新能源汽車市場呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。2019年電動(dòng)汽車的平均續(xù)航里程為362千米，現(xiàn)在也有超長續(xù)航的電動(dòng)汽車亮相于大眾視野，例如，2020年比亞迪公司推出的“比亞迪漢E

君城區(qū)電動(dòng)汽車充電站布局規(guī)劃研究侯 慧1,2，唐俊一1,2，王逸凡1,2，夏曉榮3，王 飛3，胡鵬飛3，謝長君1,2(1.武漢理工大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院，湖北 武漢 430070；2.武漢理工大學(xué)深圳研究院，廣東 深圳 518000；3.國網(wǎng)湖北省電力有限公司荊門供電公司，湖北 荊門 448000)電動(dòng)汽車的大量推廣必須以科學(xué)合理的充電設(shè)施規(guī)劃為基礎(chǔ)。提出一種城區(qū)電動(dòng)汽車充電站布局規(guī)劃方法。首先，在城區(qū)電動(dòng)汽車快充需求分布預(yù)測基礎(chǔ)上，以充電站內(nèi)充電機(jī)數(shù)量、充電站與

[7]，新一輪充電站選址規(guī)劃需要考慮已有充電站的位置和容量，避免重復(fù)投建[8]、增加電網(wǎng)負(fù)荷[9]。電動(dòng)汽車行業(yè)仍處于發(fā)展階段，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在缺口是限制其發(fā)展的因素之一[10-14]?，F(xiàn)有充電站服務(wù)供給難以滿足用戶日益增長的充電需求[15]，合理進(jìn)行充電站選址規(guī)劃成為當(dāng)前亟待解決的問題。目前，國內(nèi)外關(guān)于充電站選址問題的研究均未考慮對(duì)區(qū)域內(nèi)已有充電站的調(diào)整。文獻(xiàn)[16]在考慮充電站的容量、覆蓋范圍和充電便利性等因素的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了新充電站選址模型。文獻(xiàn)

較大影響，同時(shí)充電站的選址也關(guān)系到充電效率和經(jīng)濟(jì)性問題。相關(guān)研究利用蒙特卡洛法對(duì)電動(dòng)汽車充電需求和出行時(shí)間進(jìn)行了相關(guān)性分析，得出充電需求概率模型。在此基礎(chǔ)上，可進(jìn)行相應(yīng)的電動(dòng)汽車充電站選址工作。國內(nèi)外研究人員重點(diǎn)是從實(shí)際數(shù)據(jù)提取和建立模型預(yù)測兩方面來對(duì)充電站的選址進(jìn)行優(yōu)化。文獻(xiàn)[1]對(duì)實(shí)際的出租車GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行提取與加工，對(duì)相關(guān)所需部分進(jìn)行分析，獲得具有時(shí)空屬性的充電需求，并建立相應(yīng)的時(shí)空需求模型討論充電站最佳選址。文獻(xiàn)[2]提出了考慮流量的選址模型，以通

好，但目前快速充電站CS（Charging Station）的布局與EV 的充電需求分布重合度不高，快速充電需求很難及時(shí)得到滿足，充電聚合商的運(yùn)營服務(wù)模式亟待創(chuàng)新。因此，利用EV 的移動(dòng)負(fù)荷特性對(duì)車群進(jìn)行合理的引導(dǎo)顯得尤為重要。充電引導(dǎo)可以更好地滿足EV 用戶的充電需求，同時(shí)增加充電聚合商的收益，減少對(duì)配電網(wǎng)性能的影響［3］。目前，針對(duì)EV 充電引導(dǎo)問題，國內(nèi)外很多學(xué)者已進(jìn)行了較為深入的研究：文獻(xiàn)［4］提出了基于請(qǐng)求驅(qū)動(dòng)的快速充電站推薦模式，以路-網(wǎng)優(yōu)化、

成了一定規(guī)模的充電站，目前完善充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是大規(guī)模運(yùn)行電動(dòng)汽車（electric vehicle，EV）的關(guān)鍵。根據(jù)2018 年中國電動(dòng)汽車百人論壇發(fā)布的數(shù)據(jù)可知，我國的公共充電設(shè)施利用率不足15%，存在著大量閑置且冗余的充電站，局部地區(qū)充電站還發(fā)生了整體缺樁現(xiàn)象。目前，在充電站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化過程中一個(gè)不可缺少且研究不足的問題就是充電站的利用率不足和充電站的冗余問題。以往大部分的研究工作集中在充電站選址優(yōu)化過程，并未對(duì)現(xiàn)有的充電站布局合理性進(jìn)行分析，忽略了電

探尋電動(dòng)出租車充電站的最優(yōu)布局。近年來，國內(nèi)外的研究者對(duì)充電站選址布局問題進(jìn)行了大量的研究，其中，由于浮動(dòng)車軌跡數(shù)據(jù)（FCD）反映真實(shí)世界的出行活動(dòng)，能提供更為準(zhǔn)確的時(shí)間空間信息，吸引眾多研究者進(jìn)行深入研究。Cai 等認(rèn)為出租車在停車時(shí)是潛在的充電需求發(fā)生點(diǎn)，引入三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)選擇布置充電站[1]。Asamer 等以最大覆蓋模型建模，在選址結(jié)果基礎(chǔ)上利用等時(shí)線進(jìn)一步確定充電站的建站位置[2]。Dong 等通過使用汽車估計(jì)數(shù)據(jù)模擬司機(jī)的出行以及充電活動(dòng)，在此基礎(chǔ)上

推動(dòng)，電動(dòng)汽車充電站的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。如何進(jìn)一步利用充電站的可調(diào)節(jié)容量成為當(dāng)下研究的熱點(diǎn)。多數(shù)研究從規(guī)劃層面著手，使充電站分布盡可能吸引車輛充電[1-2]。文獻(xiàn)[3]采用兩層求解策略，以總投資成本、運(yùn)行成本和失負(fù)荷成本最小為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)滿足傳統(tǒng)負(fù)荷與電動(dòng)汽車充電負(fù)荷需求的配電網(wǎng)規(guī)劃；文獻(xiàn)[4]結(jié)合路徑選擇模型與交通滿意度評(píng)價(jià)模型，建立了總成本最小、網(wǎng)損最小、交通滿意度最高的充電站與分布式電容的選址定容模型；文獻(xiàn)[5]根據(jù)交通流量、出行特性以及站網(wǎng)成本，對(duì)充

量，對(duì)電動(dòng)汽車充電站的位置和容量的合理規(guī)劃，是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)[3].合理規(guī)劃充電站的位置和容量，不僅有利于提高電動(dòng)汽車用戶的便利度，而且能夠降低其對(duì)電網(wǎng)和路網(wǎng)等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的影響，提高規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)性[4-7].文獻(xiàn)[8-9]通過分析電動(dòng)汽車的充電行為和充電站的規(guī)劃因素，對(duì)充電站的長期建設(shè)和連續(xù)優(yōu)化提出了原則性要求及相關(guān)條件.文獻(xiàn)[10]通過研究電動(dòng)汽車在高速路網(wǎng)中的充電站分布需求，在最優(yōu)建站的定容選址中考慮了電網(wǎng)接入成本.文獻(xiàn)[11]通過分析交通起

秀娟《電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營管理規(guī)范》提出，非電動(dòng)汽車不得占用電動(dòng)汽車專用泊位。想必開新能源車的朋友去充電時(shí)都碰到過這種情況：明明是充電專用泊車位，卻被燃油車豪橫霸占。真是讓人頭疼！這不，為了治理燃油車占位現(xiàn)象，日前，北京國家市場監(jiān)管局在官網(wǎng)公布了《電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營管理規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）?！兑?guī)范》將于今年4月1日起正式實(shí)施，其明確指出，電動(dòng)汽車充電站應(yīng)引導(dǎo)燃油車不得占用充電專用泊位。為加強(qiáng)對(duì)充電站的引導(dǎo)和管理，《規(guī)范》對(duì)充電站主要提出了三方面的要求.首先

）1 電動(dòng)汽車充電站類型分類1.1 電動(dòng)汽車充電樁分類充電樁的類型分為以下幾類：公共充電樁、專用充電樁和私人充電樁。在城市統(tǒng)一的充電站、公共停車場和高速的服務(wù)區(qū)；專用充電樁公司企業(yè)內(nèi)部停車場內(nèi)設(shè)置的充電樁、出租車共享汽車等運(yùn)營類車輛、公交車充電樁等；私人充電樁主要在小區(qū)內(nèi)的停車場。按照建設(shè)的規(guī)模，充電設(shè)施可分為：分散式充電樁和集中式充電站。（1）分散式充電樁。主要指專用充電樁、私人充電樁和分散式公共充電樁。文獻(xiàn)[1-2]提到此類充電樁大都建設(shè)在停車場內(nèi)，規(guī)

戶充電滿意以及充電站收益。首先，分析了電動(dòng)汽車用戶對(duì)充電站折扣和預(yù)約策略的響應(yīng)特征，建立了結(jié)合經(jīng)濟(jì)滿意度和預(yù)約滿意度的用戶滿意度決策模型。其次，建立了以充電站效益最大化為目標(biāo)的充電站效益模型。通過對(duì)所提出策略的仿真，驗(yàn)證了該策略的有效性，表明該策略能有效吸引用戶充電，提高充電站的收益，并提高用戶滿意度。電動(dòng)汽車；充電站；用戶滿意度；預(yù)約優(yōu)先級(jí)；折扣0 引言隨著環(huán)境污染的加劇，有意識(shí)選擇使用電動(dòng)汽車的用戶逐年增加[1]。數(shù)量龐大的電動(dòng)汽車群使得電動(dòng)汽車充電需

家也正大力推廣充電站建設(shè)。但電動(dòng)汽車充電站在推廣的過程中可能會(huì)面臨一定的困難，由于對(duì)充電車的認(rèn)知度低，不太愿意接受充電車，但社會(huì)趨勢是要用充電車取代燃油車，因此需要分析電動(dòng)汽車充電站的布點(diǎn)選擇及安全管理。1 電動(dòng)汽車充電站發(fā)展的背景隨著傳統(tǒng)化石能源的形勢日益嚴(yán)峻，發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是今后重要的發(fā)展趨勢，目前已經(jīng)有較大規(guī)模的電動(dòng)汽車充電站投入到實(shí)際的運(yùn)行中。隨著電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展，建設(shè)充電站將具有較大的市場。在對(duì)電動(dòng)汽車充電站的布局方面，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車的

明顯[5]； 充電站從交流配電網(wǎng)獲取電能，增加電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，獲取電能的方式單一[6-7]。隨著電動(dòng)汽車的普及，未來需要充電的汽車越來越多，容易出現(xiàn)某些熱門充電站電動(dòng)汽車充電等待時(shí)間過長的現(xiàn)象，不同充電站的負(fù)載嚴(yán)重不平衡問題也會(huì)越來越嚴(yán)重，因此，充電調(diào)度問題是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一個(gè)研究熱點(diǎn)。一方面，電動(dòng)汽車充電調(diào)度方面的研究集中于電動(dòng)汽車在尋找充電站的路徑規(guī)劃。黃晶等[8]提出了建立下一目的地導(dǎo)向的電動(dòng)汽車充電引導(dǎo)策略，實(shí)現(xiàn)了充電站設(shè)備利用率分布均衡、時(shí)間成本最小的

產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)汽車充電站作為電動(dòng)汽車充電的重要基礎(chǔ)設(shè)施，需要提前完成合理的規(guī)劃布局，實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)汽車的協(xié)調(diào)發(fā)展；因此，對(duì)電動(dòng)汽車充電站的規(guī)劃研究具有重要意義。目前，國內(nèi)外學(xué)者在充電站的選址定容方面雖然做了一些研究[1-5]，但是還沒有形成成熟的理論。文獻(xiàn)[6]采用K-means算法來進(jìn)行充電站選址和服務(wù)范圍劃分；文獻(xiàn)[7]考慮了碳排放因素，采用Voronoi圖來獲得充電站服務(wù)范圍，從而得出充電站規(guī)劃方案。雖然上述研究在充電站規(guī)劃中考慮了諸多因素，但這些文獻(xiàn)在充電

發(fā)展還不完善，充電站布局不合理，嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車的普及和發(fā)展。因此，研究電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃選址問題，對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展具有重要的意義。國內(nèi)外已經(jīng)有很多學(xué)者從不同方面，針對(duì)電動(dòng)汽車充電站選址的問題進(jìn)行了研究。唐現(xiàn)剛等[1]基于計(jì)算幾何方法，在考慮充電站運(yùn)行成本、建設(shè)成本的情況下，建立了充電站選址的規(guī)劃模型；加鶴萍等[2]建立了以交通流量為約束，充電站收益最大化為目標(biāo)的電動(dòng)汽車充電站選址模型；陳婷等[3]基于模擬退火算法，在考慮投資和運(yùn)行成本的情況下，建立了

新的400kw充電站位于西班牙最繁忙的一處加油站ugaldebieta，共設(shè)有4根電樁。該充電站也是伊比利亞半島第二個(gè)超級(jí)充電站，第一個(gè)配備350kw功率充電樁的超級(jí)充電站已于今年4月啟用。目前repsol在其旗下加油站共設(shè)置了36處充電站，其中多數(shù)為40-50kw的常規(guī)快充樁。

國電動(dòng)汽車公共充電站的數(shù)量增長了50%以上。德國當(dāng)前擁有充電站20650座，去年同期這一數(shù)字為13500座。在所有充電站中，12%為快速充電站。在歐洲范圍內(nèi)，德國已經(jīng)上路的電動(dòng)汽車數(shù)量是最多的，但是人均電動(dòng)汽車保有量依然落后于挪威等國。為了鼓勵(lì)公共和私人充電站的建設(shè)，德國16個(gè)聯(lián)邦州都提供了稅收優(yōu)惠政策。BDEW表示，該國現(xiàn)有的公共充電站可以為130萬輛電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，相當(dāng)于德國當(dāng)前汽車保有量的30%。但是該協(xié)會(huì)依然呼吁政府采取進(jìn)一步行動(dòng)，鼓勵(lì)人們?cè)?/div>

新能源汽車報(bào) 2019年32期2019-10-09

態(tài)空間[2]、充電站運(yùn)營商和用戶充電損耗成本最小化[3-4]、新能源電動(dòng)汽車快速充電站建站成本和用戶整體繞行成本之和最小的雙層整數(shù)規(guī)劃[5]、繞行成本最小化和出行頻率最大化的新型雙目標(biāo)充電站優(yōu)化等選址模型[6]。在約束條件方面，學(xué)者綜合考慮電動(dòng)汽車充電排隊(duì)時(shí)間和里程約束[7]；基于云重心理論[8]，綜合考慮了充電站服務(wù)半徑[9-10]、服務(wù)容量[11-12]等因素對(duì)充電服務(wù)設(shè)施選址的影響。在運(yùn)用方法方面，學(xué)者運(yùn)用差分進(jìn)化粒子群算法[13]、遺傳算法[14-

出行體驗(yàn)和造成充電站負(fù)載失衡。目前國內(nèi)外研究熱點(diǎn)大多是將電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)相結(jié)合，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行調(diào)度實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)的降損和改善用戶的出行體驗(yàn)。在充電調(diào)度策略方面有針對(duì)單輛汽車和電動(dòng)汽車集群的規(guī)劃調(diào)度[2]；有針對(duì)停駛模式和行駛模式的充電調(diào)度[3]；也有單純的只從用戶或充電站利益角度出發(fā)的調(diào)度策略[4]。姚偉鋒等[5]引入對(duì)電動(dòng)汽車分層分區(qū)調(diào)度的理念，將問題模塊化處理。在利用匹配進(jìn)行調(diào)度方面，文獻(xiàn)[6]提出了一種面向用戶行駛計(jì)劃的充電調(diào)度策略，對(duì)問題解決有極大幫

網(wǎng)絡(luò)的電動(dòng)汽車充電站集群。然而這個(gè)網(wǎng)絡(luò)尚不完整，需要更完善的規(guī)劃來構(gòu)建完整的充電站網(wǎng)絡(luò)[2]。已有學(xué)者對(duì)此展開了研究。通過對(duì)交通信息及配網(wǎng)容量可以初步確定需要建設(shè)充電站的區(qū)域[3]。交通網(wǎng)絡(luò)流量在很大程度上決定了一個(gè)充電站的位置是否能夠最大程度地滿足電動(dòng)汽車用戶的需要[4]；配網(wǎng)容量則間接決定了充電站可建的容量。有些研究者以滿足電動(dòng)汽車用戶的實(shí)際需求為目標(biāo)對(duì)充電站進(jìn)行選址定容[5]。這些規(guī)劃算法都有著自己的立足點(diǎn)，而卻有著一定的瑕疵，并且都是基于選址定容，

式電動(dòng)汽車公共充電站在成都市錦城公園西大門停車場正式投運(yùn)。未來，該汽車充電站在一定程度上可滿足成都市及成都城南地區(qū)每天500輛不同型號(hào)社會(huì)電動(dòng)車輛的充電需求。據(jù)了解，全新落成的集中式電動(dòng)汽車公共充電站由成都智邦科技有限公司傾力打造，位于成都市劍南大道北段錦城公園西門，繞城高速出口，交通接口十分便利。目前充電站擁有42個(gè)快速充電車位和1個(gè)司機(jī)之家快捷服務(wù)站，全部配置最大輸出120kW的直流快速充電樁，為當(dāng)前成都地區(qū)最大規(guī)模面向社會(huì)車輛全天24小時(shí)開放的多功能

72)電動(dòng)汽車充電站智能化調(diào)度研究趙高飛，孫云蓮，張笑迪，段 慶(武漢大學(xué)電氣工程學(xué)院，湖北武漢430072)通過電動(dòng)汽車充電站智能化調(diào)度控制，服務(wù)器將充電站信息發(fā)送給已請(qǐng)求充電的電動(dòng)汽車用戶，用戶根據(jù)其提供的信息，選擇最近且有空余充電位的充電站進(jìn)行充電。該智能化調(diào)度可以幫助電動(dòng)汽車用戶快速就近找到充電站，有效減少充電等待時(shí)間。電動(dòng)汽車；充電站；智能化調(diào)度電動(dòng)汽車的發(fā)展改變了以往的能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)，從使用一次能源變?yōu)槭褂枚文茉?，這種結(jié)構(gòu)的改變使得電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

免費(fèi)，很多住在充電站附近的人都喜歡去蹭電。其次，充電樁利用率不均衡。從數(shù)據(jù)來看，利用率最高的山景城充電站使用的電力要比深圳多一倍。所以，有的地方排著隊(duì)充電，有的充電站門可羅雀，但隨著充電站總數(shù)的增加，運(yùn)營成本也在增加。綜合分布和利用率的情況，一方面，Tesla確實(shí)要花很多精力和資金去修建新的充電站；另一方面，又不得不承受75%的充電站荒廢，25%充電站嚴(yán)重透支的問題。截至2016年10月，Tesla在全球大約有739個(gè)充電站，平均每個(gè)充電站有6～20個(gè)充電

模型的電動(dòng)汽車充電站選址規(guī)劃程宏波, 肖永樂, 王 勛, 倫 利, 李明慧(華東交通大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院， 江西 南昌 330013)作為電動(dòng)汽車的配套設(shè)施，充電站的收益與服務(wù)的電動(dòng)汽車的數(shù)量及其充電次數(shù)有關(guān)，而電動(dòng)汽車的數(shù)量及充電次數(shù)會(huì)受到充電站使用便捷性的影響。為了解決此問題，本文分析了充電站等級(jí)、電動(dòng)汽車規(guī)模以及距離之間的相互影響關(guān)系，得到了充電站與電動(dòng)汽車之間的相互吸引模型，在考慮相互影響的基礎(chǔ)上，得到電動(dòng)汽車數(shù)量發(fā)展的引力模型函數(shù)；定義充電便捷

公共太陽能手機(jī)充電站日前在東京塔前亮相，可為周邊居民和觀光游客進(jìn)行免費(fèi)手機(jī)充電。這座太陽能充電站高約3.8 m，形似一盞路燈，頂端是太陽能電池板，可將太陽光轉(zhuǎn)化為電力儲(chǔ)存在蓄電池中，通過下方的充電接口為3部手機(jī)設(shè)備同時(shí)充電。據(jù)開發(fā)充電站的夏普公司負(fù)責(zé)人介紹，即便在陰雨天等沒有陽光的天氣下，充電站僅依靠蓄電池存儲(chǔ)的電量，可為60人提供每人15分鐘的充電服務(wù)。充電站的充電速度與普通市電相同，充電15 min可以給一部iPhone手機(jī)充入大約10% ~15%的電

部署了40 個(gè)充電站充電樁1 800 多個(gè)。電動(dòng)車充電站將由先期的政府、產(chǎn)業(yè)園區(qū)擴(kuò)展至所有公共場所，青島首個(gè)商超充電站－－四方利群充電站，以及流亭機(jī)場充電站均在建設(shè)中。用戶可以通過手機(jī)APP 查看充電站的位置以及每個(gè)充電終端的詳細(xì)狀態(tài)4 月18 日，北京新能源汽車青島特銳德體驗(yàn)店在青島國際創(chuàng)新園舉行開業(yè)儀式，這是北汽新能源在山東地區(qū)的首家體驗(yàn)店。記者從儀式現(xiàn)場獲悉，電動(dòng)車充電站將由先期的政府、產(chǎn)業(yè)園區(qū)擴(kuò)展至所有公共場所，青島首個(gè)商超充電站－－四方利群充電站

設(shè)置太陽能生態(tài)充電站。這種充電站有一個(gè)簡單易記的名字“USBe”，它百分百西班牙制造，可以為任何有USB 端口的設(shè)備充電續(xù)航，唯一需要的就是帶上你的充電線，將它與你的手機(jī)或平板電腦連接起來。目前，西班牙共有11 個(gè)這樣的太陽能充電站，分布在巴塞羅那、吉普斯夸、馬德里、伊維薩和巴利阿多里德幾座城市。其設(shè)計(jì)公司商務(wù)總監(jiān)何塞華金表示，他們正在努力將“USBe”推廣到更多的地方。最近，一個(gè)新型太陽能充電站被安裝在西班牙的沿河大街上，為這條路上來來往往的數(shù)百位行人提

設(shè)計(jì)了新的無線充電站，具有簡單易用、易于維護(hù)等特點(diǎn)，并有清晰直觀的提示，便于駕駛者為充電選好停車位置。此外，這種新型充電站還能與電動(dòng)汽車之間交換充電數(shù)據(jù)，包括用戶編碼、供應(yīng)商編碼、充電持續(xù)時(shí)間和電量表信息。研究人員表示，這種信息交換過程由置于電動(dòng)汽車中的平板電腦控制，因此可簡化駕駛者與充電站之間的直接交流。他們還在開發(fā)一種新的應(yīng)用程序，能提示電動(dòng)汽車駕駛者附近充電站的位置，并確保充電站和車輛之間能夠通信。

建設(shè)的光伏超級(jí)充電站近日正式啟動(dòng)，這是北京首個(gè)引入PPP模式的光伏充電站，預(yù)計(jì)年底建成。據(jù)悉，石景山的光伏超級(jí)充電站兼具新能源充電和立體停車功能，項(xiàng)目外形形似太空飛船。充電站總投資達(dá)1500萬元，將建設(shè)50根充電樁，建設(shè)占地約500 m2，通過立體停車設(shè)計(jì)建成后可以提供約30個(gè)停車充電位。此外，整個(gè)充電站的能源將全部由太陽能提供，每日可滿足80輛純電動(dòng)汽車的充電需求。光伏充電站將能滿足大部分電動(dòng)汽車的充電需求，目前主流的國產(chǎn)、日系和歐美等三大車系電動(dòng)車都可

18）電動(dòng)汽車充電站多階段規(guī)劃研究楊佳俊1，陳紅2，段美琪1，亓曙光1（1.國網(wǎng)山東省電力公司萊蕪供電公司，山東萊蕪271100；2.山東送變電工程公司，濟(jì)南250118）充電站作為電動(dòng)汽車運(yùn)營所必須的配套設(shè)施，其建設(shè)時(shí)間、位置與規(guī)模對(duì)電動(dòng)汽車的推廣有著重要的意義。但現(xiàn)有的研究將充電站的規(guī)劃選址作為靜態(tài)規(guī)劃問題來處理，忽視了充電站建設(shè)的時(shí)間問題，為此提出了充電站選址的多階段規(guī)劃模型，并應(yīng)用偽動(dòng)態(tài)規(guī)劃的思想求解該模型。結(jié)合專家意見，在準(zhǔn)確預(yù)測各階段充電需求的

65）電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃模型及評(píng)價(jià)方法張成，滕歡（四川大學(xué)電氣信息學(xué)院，成都610065）電動(dòng)汽車充電站是電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，也是電動(dòng)汽車未來大規(guī)模應(yīng)用的必要前提。首先用網(wǎng)格法確定規(guī)劃區(qū)充電站站址，并提出了負(fù)荷率控制系數(shù)和充電負(fù)荷密集區(qū)等概念，接著建立了充電站規(guī)劃模型和充電站盈利模型。運(yùn)用充電站負(fù)荷率、投資回收期、充電行駛里程和綜合滿意度4類評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)充電站的選址與整體經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。案例分析表明了規(guī)劃方法的有效性和適應(yīng)性。電動(dòng)汽車；充電

了我國電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了影響電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃的因素和所需遵循的原則。文獻(xiàn)[13]以居民負(fù)荷的分布情況模擬電動(dòng)汽車的數(shù)量，以投運(yùn)至目標(biāo)年最大化充電站運(yùn)營收益作為目標(biāo)來進(jìn)行充電站的選址規(guī)劃。文獻(xiàn)[14]根據(jù)電動(dòng)公交客車的運(yùn)行機(jī)制和動(dòng)力電池的功率變化特性構(gòu)建了電動(dòng)公交客車充電站的容量需求預(yù)測模型，建立了定功率工況下的充電機(jī)制。文獻(xiàn)[15]將電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃劃分為示范階段、公益階段和商業(yè)運(yùn)營階段，并根據(jù)每個(gè)階段的特點(diǎn)提出了充電方式的選擇優(yōu)化模型

光儲(chǔ)式電動(dòng)汽車充電站(以下簡稱:光儲(chǔ)充電站)作為一種新型微網(wǎng)，運(yùn)行工況復(fù)雜多變，所以光儲(chǔ)充電站接入電網(wǎng)前應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，根據(jù)實(shí)際情況和相關(guān)參數(shù)進(jìn)行電壓偏差仿真計(jì)算，對(duì)其運(yùn)行后可能對(duì)電網(wǎng)電能質(zhì)量產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析評(píng)估，以采取相應(yīng)措施，保證光儲(chǔ)充電站入網(wǎng)后電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。1 仿真依據(jù)1.1 光儲(chǔ)充電站概況本文以黑龍江省電力科學(xué)研究院光儲(chǔ)充電站為研究對(duì)象。該光儲(chǔ)充電站共選用3臺(tái)并網(wǎng)逆變器，每臺(tái)逆變器接入22塊光儲(chǔ)充電池，11塊為一組進(jìn)行串接，再和另外一組并

最大的電動(dòng)汽車充電站落戶鄭東新區(qū)。當(dāng)天上午，隨著省委副書記、省長郭庚茂的鄭重宣布，河南省首座電動(dòng)汽車充電站在鄭州正式開工。同一天，在新鄉(xiāng)，一個(gè)電動(dòng)汽車大型充(換)電站——和平路充電站項(xiàng)目工程開工。兩項(xiàng)工程均由省電力公司建設(shè)。1.郭庚茂宣布鄭州電動(dòng)汽車示范工程大型充電站建設(shè)項(xiàng)目開工2.郭庚茂等領(lǐng)導(dǎo)了解電動(dòng)汽車充電站建設(shè)情況3.4月12日，我省首座電動(dòng)汽車充電站在鄭州開工建設(shè)