回答人： Ryan Woo

首先，因為充電免費，很多住在充電站附近的人都喜歡去蹭電。

其次，充電樁利用率不均衡。從數(shù)據(jù)來看，利用率最高的山景城充電站使用的電力要比深圳多一倍。所以，有的地方排著隊充電，有的充電站門可羅雀，但隨著充電站總數(shù)的增加，運營成本也在增加。

綜合分布和利用率的情況，一方面，Tesla確實要花很多精力和資金去修建新的充電站；另一方面，又不得不承受75%的充電站荒廢，25%充電站嚴重透支的問題。

截至2016年10月，Tesla在全球大約有739個充電站，平均每個充電站有6～20個充電樁。而目前全球最大的Superchager（超級充電站）——挪威的Nebbenes，可以同時供應20個充電樁。而這一系列的運營成本都是拿汽車銷售的利潤在補貼。

最后，至于為什么選擇現(xiàn)在公布改變，很大原因是為了Model 3。Model 3從公布至今很大一個懸念就是如何付費使用Supercharger。

今年8月，Model 3的預約狀態(tài)頁面就泄露出來，Tesla將會使用新的支付系統(tǒng)來應對明年激增的Model 3充電需求。用戶可以在Tesla賬戶里綁定信用卡，或者預購電力。實際充電時無需刷卡付費，直接插上充電線便能自動扣款。對于車主而言，這種用多少給多少的方式要比一刀切更好。

比如，目前美國平均電價是0.2美元/度，按過去Supercharger 激活費2 500美元來算，就相當于購買12 500度電。按照100度電跑550千米估算，可以行使近7萬千米。如果換成上海的平均電價0.45元/度，就是21萬千米，估計車都已經(jīng)報廢了。

所以，這種用多少給多少的方式不僅有利于疏通Supercharger的堵塞，還比花2 500美元買激活實惠。

事實上，Tesla是希望通過這種用多少買多少的市場方式來提升Supercharger的利用率，盡量減少把Supercharger作為本地人蹭電的使用方式。