回答人：安祖

主要從四個(gè)方面來(lái)分析：

第一，成本。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，摩拜的單車(chē)成本大約3 000元/輛，而ofo的單車(chē)成本含維護(hù)大約270元/輛。

在客單價(jià)上，摩拜的收費(fèi)為1元/30分鐘。如果作為城市公共交通末梢和微循環(huán)的自行車(chē)出行場(chǎng)景，即500米到3千米的騎行距離，客單價(jià)在2元以?xún)?nèi)。ofo校內(nèi)0.01元/分鐘，0.04元/千米，校內(nèi)客單價(jià)大約在0.1元以?xún)?nèi)。在校外，ofo雙號(hào)牌的車(chē)，收費(fèi)是0.04元/分鐘，0.16元/公里，客單價(jià)大約在0.5元。

結(jié)合單車(chē)成本和客單價(jià)，排除天氣等原因，假設(shè)實(shí)際出行為300天，每輛摩拜單車(chē)的使用頻率1天5次，大約1年可以收回成本。由于學(xué)生單車(chē)出行的習(xí)慣比較普遍，假設(shè)ofo每天使用頻率大約10次，那一輛ofo大約270天就能收回成本。

第二，覆蓋密度。這是ofo真正凸顯成本優(yōu)勢(shì)的地方。如果尋車(chē)的距離在500米以上，尋車(chē)時(shí)間超過(guò)6分鐘，人們對(duì)騎車(chē)接駁公共交通的需求將大幅下降。為了確保500米范圍內(nèi)有車(chē)，則需要對(duì)城市運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)500米半徑對(duì)應(yīng)的每0.79平方千米的面積進(jìn)行覆蓋。按廣州市環(huán)城高速內(nèi)人口密度20 000人/平方千米計(jì)算，假設(shè)每100人中1人選擇騎車(chē)，在廣州環(huán)城高速210.13平方千米的范圍內(nèi)，則需運(yùn)營(yíng)42 025輛自行車(chē)。假設(shè)通過(guò)數(shù)據(jù)分析優(yōu)化調(diào)度能夠?qū)崿F(xiàn)20%的自行車(chē)滿(mǎn)足80%的需求，那么廣州環(huán)城高速內(nèi)合適的投放量是16 810輛。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)投放量，摩拜的成本是5 043萬(wàn)元，ofo的成本是453.87萬(wàn)元。

第三，擴(kuò)張速度。低成本更有助于高速擴(kuò)張，一方面能夠大量投放，另一方面是共享的開(kāi)放性。ofo的單車(chē)有1/10是學(xué)生自己共享出來(lái)的，雖然這對(duì)降低ofo整體成本幫助不大，但這是一種開(kāi)放的可能性。個(gè)人可以共享出單車(chē)，租車(chē)鋪、單車(chē)店也可以將存量單車(chē)共享出來(lái)，換取運(yùn)營(yíng)收益。甚至單車(chē)廠可以成為ofo各個(gè)城市的合作商或加盟商。這對(duì)于異地?cái)U(kuò)張速度提升的幫助無(wú)疑是巨大的。

第四，壁壘深度。為了防盜和耐操，摩拜用鋁制車(chē)身取代不銹鋼、實(shí)心輪胎和輪轂取代充氣胎和輻條，內(nèi)置定位和發(fā)電裝置，看起來(lái)壁壘更深。但出行領(lǐng)域的壁壘在于更高密度的車(chē)輛滿(mǎn)足用戶(hù)便捷出行的需求。由于ofo的成本效益，能夠低成本達(dá)到最佳的覆蓋密度，并且能夠結(jié)合資本的放大效應(yīng)快速擴(kuò)張，形成擴(kuò)張勢(shì)能和區(qū)域壁壘。