王 英,王 萌

(1.濰坊學院,山東 濰坊 264061;2.青島市民用建筑設計院有限公司,山東 青島 266071)

眾所周知,商業(yè)設施效益的好壞在很大程度上取決于經過商業(yè)設施的人流量的多少。在人流量大的地方布置商業(yè)設施,往往會收到很好的效果。但是,經過詳細的調查研究,這種被認為是理所當然的“常識”本身,其實與實際情況有一定出入。在現(xiàn)實生活中,商業(yè)的營業(yè)效果是被許多諸如人流步行速度等因素共同決定的。中央商務區(qū)地下商場的營業(yè)效果,也是取決于地下空間行人路徑選擇與商業(yè)布局。

1 購物環(huán)境中的人流量對經濟效益的影響

不同時間段內人流的走向和流量對于商業(yè)設施的布局是起到決定作用的影響因素之一。相當豐富的文獻資料說明,地下空間的行人分布是非常穩(wěn)定的,而道路布局本身是商業(yè)的主要產生源并賦予空間內在的價值。所以研究人流量對經濟效益的影響方式,對中心區(qū)地下商業(yè)布局的影響具有舉足輕重的意義。

整體上來說,就如人們的常識所意識到的,商業(yè)設施周邊的行人流量越高,商業(yè)的經濟效益就越好,這一點已經得到了許多相關研究的支持。但是,行人流量和經濟效益之間的關系則并非是如人們想象的一種簡單的線性關系。在這方面,國外一些規(guī)劃對這方面進行了相當深入的思考和研究。購物環(huán)境的過于擁擠會降低顧客對購物環(huán)境的滿意度和舒適度。當行人流量變得非常大,雙向的人流傾向于分離,顧客很難跨越交通去對面的商店。在密集的交通中,行人的關注領域更加有限,他們小心翼翼的避免碰撞,更當心腳下或周邊的人,而不是周圍的環(huán)境。

2 辦公建筑中的工作人員活動范圍

經過對加拿大蒙特利爾市中心核心區(qū) 4座辦公樓的調查,專家們發(fā)現(xiàn):半數左右的人員出行是到一家商店或商場里。大致同樣的數目的人員出行是到餐館里就餐。超過 10分鐘的最終停留中,58%是在餐館中的停留,由于飯后可能有額外的購物停留,因此購物率還要高。假如在主要的停留后有同樣機會再次停留的話,記錄中每人 1.56個停留地實際上應預測為 2.0。換句話說,如果不考慮購物者或在市中心進行其他活動但也到商場購物的人,就這部分常駐的工作人口而言,商業(yè)潛力也是巨大的。響螺灣商務區(qū)內共有 46棟綜合性辦公樓。主要功能以辦公、居住、商業(yè)和其他一些服務設施為主。在工作日,這些辦公樓中的工作人員將成為整個區(qū)域的主要顧客群。他們的活動范圍將對整個區(qū)域的商業(yè)分布起到重要指導作用。

這些工作人員出行時到達第一個商店停留購物的平均距離是 266m,而第一次和第二次停留之間的平均距離是149m,到主要的目的地的平均步行時間是 5m in 43 s。如果把返程也看作是出行,10分鐘觀測時間內的主要停留保守地估計為一次,那么離開辦公室后 40%的時間是用來步行的。平均起來很難看出距離會受到時間的嚴格限制。在路上停留而推遲抵達主要目的地的平均時間為 2m in 50 s,步行時間幾乎和停留的時間一樣長。調查覆蓋的總距離,包括可能的返回路程,平均為605m。因此可以看出,人們步行的路程相當悠閑,中途會停留幾次,而覆蓋的范圍只占地下系統(tǒng)的一小部分。

走廊上的行人數量和商店訪問率之間總體而言存在很強的線性關系。經過研究,初步結果表明購物率變化的 25%應該歸因于走廊上的行人數量的變化。但這并不意味著行人數量越多,商店的訪問率就會越大。在很多情況下,人流較低的走廊比起人流較高的走廊,其商店的訪問率卻還要更高。人流較多的走廊可能是人們到達特定目的地的必經之路,和購物無關。在充斥著辦公、零售和公共活動的中心區(qū),實際上某些比例的出行并不包含購物。但非常清楚的是,走廊中部分行人的出行目的不包括購物,高的交通數量很可能不成比例的減少商店訪問率,大量人流和擁擠導致了商店訪問率的下降,在地下系統(tǒng)中,更高的行人數量往往與連接公共交通有關。

3 行人對購物中心公共環(huán)境的心理要求

購物中心的公共環(huán)境設計是地下空間設計的一個重要環(huán)節(jié)。對于整個地下空間網絡系統(tǒng)來說,公共環(huán)境應該起到休閑、景觀、識別指引、強化記憶和提高地下空間環(huán)境質量等多重作用。而這些功能的實現(xiàn)都有賴于對人們的心理需求的滿足和實現(xiàn)。而行人對購物中心的公共環(huán)境的要求則基本上由“商店外觀”、“綠化”和“咖啡館”三種要素組成。

(1)“商店外觀”,顧名思義,就是指臨近公共空間的商業(yè)店鋪的外觀設計。雖然每個店鋪的外觀都會根據特定的功能和店主的審美情趣而有自己的設計特點,但在整個環(huán)境的塑造中,卻應當給予基本的尺度和色彩等方面的限定,以形成整個地下空間的特色,進而成為人們識別整個區(qū)域的“感性地標”。這些“感性地標”和常規(guī)意義上的“理性地標”(地圖和標識系統(tǒng))相結合,將對地下空間使用者的心理感受產生積極的影響。

(2)“綠化”,并非單純意義上的綠色植被種植,而是對地面生態(tài)環(huán)境的引入。在地下空間中,缺少人們習慣的地上外部空間所帶來的感受和刺激是人們普遍感覺地下空間不如地上空間舒適的主要原因之一。如果在地下空間中重現(xiàn)這種外部空間的刺激,就能夠使人在心理和生理上達到最佳狀態(tài),感到舒適。對于這種刺激的再現(xiàn),可以采取與下沉廣場結合,注入自然光,模仿地面光線、空氣質量,引入自然景色等多種方式。

(3)“咖啡館”,是指地下空間網絡系統(tǒng)的休閑餐飲設施的設置?？Х瑞^、餐廳、茶館和冰品店是塑造整個地下空間活力的重要環(huán)節(jié)。為了同時兼顧地面和地下兩層步行系統(tǒng)的繁榮,最大限度的引入地面的環(huán)境因素,同時考慮到安全等因素,建議這些設施的布置結合下沉廣場和地面與地下的交通樞紐布局。在天氣狀況良好的情況下可以露天布置,而在天氣狀況不好時,又可以布置在室內或者地下,為人們提供最舒適的休閑公共環(huán)境。

除此之外,購物環(huán)境中的商店標志、植物和視覺相關特性等方面也對行人選擇商店起到一定的作用。在設計中,對這些方面的考慮都應綜合進行。

[1]John.Zacharias.蒙特利爾地下城的行人動態(tài)、布局和經濟影響[J].許玫,譯.國際城市規(guī)劃,2007(6)