卓慶新 上海鐵路局調(diào)度所

鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路運(yùn)輸組織的神經(jīng)中樞，直接關(guān)系到行車(chē)安全、運(yùn)輸效率和列車(chē)運(yùn)行秩序。根據(jù)《鐵路信息化總體規(guī)劃》的要求，鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息化應(yīng)圍繞提高指揮效率、強(qiáng)化安全保障、促進(jìn)管理創(chuàng)新、適應(yīng)運(yùn)輸改革的原則，不斷加強(qiáng)調(diào)度指揮的信息化建設(shè)，從而逐步提升調(diào)度指揮自動(dòng)化、智能化水平。近年來(lái)，隨著鐵路向高速化方向的快速發(fā)展，調(diào)度信息化得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，運(yùn)輸效率和效益顯著提升。但要做到進(jìn)一步充分利用既有線(xiàn)的運(yùn)輸資源，還需要深入構(gòu)建運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)以克服瓶頸。本文通過(guò)分析我局調(diào)度管理系統(tǒng)在信息化建設(shè)方面存在的問(wèn)題，提出利用鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS4.0）的推進(jìn)之契機(jī)，在確保其基本功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，拓展其功能，并應(yīng)用到運(yùn)輸調(diào)度指揮實(shí)踐中去。經(jīng)過(guò)一年多的實(shí)踐證明，該系統(tǒng)的實(shí)施和功能的拓展確保了運(yùn)輸安全、效率和效益的提高，從而提升了我局調(diào)度信息化的整體應(yīng)用水平。

1 我局調(diào)度信息化建設(shè)存在的主要問(wèn)題

1.1 T/D結(jié)合后在信息共享方面存在不足

目前路局調(diào)度所內(nèi)，列車(chē)調(diào)度臺(tái)同時(shí)使用TDCS和TMIS兩套信息系統(tǒng)提供的不同功能的軟件，兩個(gè)系統(tǒng)不能完全貫通，信息不能充分共享，影響運(yùn)輸指揮效率。如，動(dòng)車(chē)的開(kāi)行數(shù)量越來(lái)越多，而我們目前使用的動(dòng)車(chē)信息管理系統(tǒng)所編制的動(dòng)車(chē)交路計(jì)劃僅僅能提供文本的交路信息，動(dòng)車(chē)組的檢修信息、三乘信息、客車(chē)編組信息、售票信息還無(wú)法通過(guò)T/D在系統(tǒng)間傳遞。諸如此類(lèi)，還有不少，這些方面需要有針對(duì)、重點(diǎn)地制定調(diào)度信息化的發(fā)展規(guī)劃并組織實(shí)施逐步克服瓶頸。

1.2 部分系統(tǒng)功能需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和完善

為提高調(diào)度指揮的工作效率，需要進(jìn)一步完善施工計(jì)劃子系統(tǒng)、客調(diào)子系統(tǒng)列車(chē)正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析、計(jì)劃調(diào)度子系統(tǒng)階段計(jì)劃統(tǒng)計(jì)分析、兌現(xiàn)率等，以及完善列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）計(jì)劃層面上的卡控、貨調(diào)等各子系統(tǒng)的功能、增加動(dòng)車(chē)管理信息系統(tǒng)與TDCS、TDMS系統(tǒng)間的信息交互等各個(gè)方面的調(diào)度相關(guān)系統(tǒng)功能。

2 解決問(wèn)題的思路和方法

主要是利用調(diào)度信息管理系統(tǒng)（TDMS4.0）在我局已實(shí)施契機(jī)，不斷地完善其功能，結(jié)合我局調(diào)度指揮實(shí)際，進(jìn)行功能上的拓展，并應(yīng)用于調(diào)度實(shí)際指揮中，不斷提高運(yùn)輸效益和效率?；咀龇ㄊ浅浞职l(fā)揮TDMS4.0系統(tǒng)作用，基本實(shí)現(xiàn)車(chē)流實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的管理，進(jìn)一步提高了調(diào)度指揮水平，由原來(lái)靜態(tài)的調(diào)度指揮基本圖變?yōu)槊刻靹?dòng)態(tài)變化的"一日一圖"，日班計(jì)劃編制變?yōu)橄嚓P(guān)計(jì)劃、客調(diào)、機(jī)調(diào)、施工等崗位在日班計(jì)劃輔助平臺(tái)上同時(shí)操作，共同完成。同時(shí)，構(gòu)建快速反應(yīng)的車(chē)流組織與調(diào)整模式，進(jìn)行調(diào)度指揮流程再造，協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的有效控制。另外，要實(shí)現(xiàn)客貨列車(chē)運(yùn)行、施工、大件運(yùn)輸、列車(chē)編組、車(chē)流等大量運(yùn)輸信息共享，方便運(yùn)輸組織管理，提高調(diào)度工作效率。

3 TDMS4.0系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

3.1 TDMS4.0系統(tǒng)簡(jiǎn)介

TDMS是鐵路信息化規(guī)劃應(yīng)用于調(diào)度部門(mén)的四大系統(tǒng)之一，其前身是TMIS調(diào)度綜合管理信息系統(tǒng)，功能涵蓋了除列調(diào)外其它調(diào)度工種。通過(guò)多年努力，已實(shí)現(xiàn)了主要調(diào)度工種作業(yè)電算化。鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS4.0）提升設(shè)計(jì)理念，從"面向崗位"轉(zhuǎn)換角度為"面向組織"、"面向流程"，采用先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)，規(guī)范優(yōu)化工作流程，建設(shè)綜合信息平臺(tái)，支撐實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮意圖。同時(shí)，TDMS4.0能夠整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，優(yōu)化提升T/D結(jié)合及其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，建立"調(diào)度計(jì)劃編制平臺(tái)"，實(shí)現(xiàn)了多工種協(xié)同編制調(diào)度日（班）計(jì)劃與日常生產(chǎn)閉環(huán)管理，進(jìn)一步提高日（班）計(jì)劃編制的自動(dòng)化水平，使得調(diào)度系統(tǒng)在應(yīng)用功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新等方面實(shí)現(xiàn)新突破，能夠更好地為調(diào)度部門(mén)組織運(yùn)輸與指揮生產(chǎn)提供技術(shù)支撐。

3.2 實(shí)施特點(diǎn)

（1）建立調(diào)度計(jì)劃編制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)日（班）計(jì)劃協(xié)同編制。

TDMS 4.0在實(shí)現(xiàn)信息共享的同時(shí)充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)優(yōu)勢(shì)，按照調(diào)度作業(yè)流程協(xié)同編制、調(diào)整、下達(dá)日（班）計(jì)劃，系統(tǒng)按照作業(yè)流程、崗位職責(zé)等的要求，為各調(diào)度工種提供一個(gè)統(tǒng)一的計(jì)劃編制平臺(tái)。各工種數(shù)據(jù)經(jīng)平臺(tái)計(jì)算后生成完整的調(diào)度日（班）計(jì)劃，構(gòu)建全局完整日（班）計(jì)劃，其輸出形式為列車(chē)運(yùn)行圖（即"一日一圖"包含了客貨列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃、施工計(jì)劃等），實(shí)現(xiàn)了日（班）計(jì)劃表現(xiàn)形式由"文本形式"向"圖視化"的轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)將調(diào)度員所管轄區(qū)段內(nèi)的作業(yè)經(jīng)推算放大為全局范圍內(nèi)的作業(yè)，并根據(jù)相關(guān)工種信息提供相應(yīng)的實(shí)時(shí)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，為調(diào)度員編制計(jì)劃提供決策支持。

（2）完善調(diào)度工種系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)閉環(huán)管理。

TDMS4.0在強(qiáng)化信息源點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)上，完善已有計(jì)劃、客調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等主要調(diào)度工種系統(tǒng)功能，并增加和建立值班主任、施工調(diào)、軍特調(diào)等子系統(tǒng)，梳理規(guī)范、整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)主要調(diào)度工種作業(yè)流程的功能覆蓋。同時(shí)增加滿(mǎn)足調(diào)度部門(mén)（部調(diào)度處、局調(diào)度所）生產(chǎn)、施工、安全、基礎(chǔ)的綜合管理功能，實(shí)現(xiàn)調(diào)度作業(yè)流程化銜接與協(xié)作，構(gòu)成有機(jī)聯(lián)系的整體；并按照調(diào)度相關(guān)規(guī)章、規(guī)程，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬇袛嗄Ｐ?，?duì)調(diào)度作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行程序化管理、約束、控制、警示，實(shí)現(xiàn)管理上安全卡控。

（3）優(yōu)化提升T/D結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息充分共享。

配套TDMS4.0實(shí)施的新版T/D結(jié)合系統(tǒng),運(yùn)用"網(wǎng)閘"+"防火墻"溝通網(wǎng)絡(luò)，采用MQ傳遞消息，實(shí)現(xiàn)T/D間高速、安全的信息交換，建立了T/D數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙數(shù)據(jù)交換。同時(shí)，以日（班）計(jì)劃圖為基礎(chǔ)，為T(mén)DCS提供準(zhǔn)確、完整、動(dòng)態(tài)的日（班）和階段調(diào)整計(jì)劃，在TDCS調(diào)度臺(tái)原基礎(chǔ)上增加了新的功能，提高了自動(dòng)化、智能化程度。并且在優(yōu)化提升T/D結(jié)合的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化工種系統(tǒng)間信息共享，重點(diǎn)解決調(diào)度作業(yè)全過(guò)程信息共享的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)相同工種間信息的實(shí)時(shí)交換，不同工種間信息的實(shí)時(shí)或批次交換，信息共享方式由調(diào)度員的主動(dòng)查看轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)調(diào)度員的主動(dòng)提示。

4 我局實(shí)施TDMS4.0后的創(chuàng)新點(diǎn)

我們把鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TDMS4.0）作為信息化建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，僅用三個(gè)月時(shí)間就完成了從規(guī)劃到建成的全過(guò)程，并廣泛運(yùn)用于調(diào)度生產(chǎn)指揮各環(huán)節(jié)，解決了原來(lái)調(diào)度與現(xiàn)場(chǎng)之間數(shù)據(jù)交換、調(diào)度所內(nèi)部各工種間的系統(tǒng)功能分散、系統(tǒng)相互間信息僅提供人工查詢(xún)等弊端。通過(guò)升級(jí)改造而實(shí)現(xiàn)信息互流互通，使運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)功能得到了很大提升，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)行"一日一圖"和日班計(jì)劃協(xié)同編制、現(xiàn)在車(chē)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理、信息數(shù)據(jù)集成共享等功能，主要體現(xiàn)在：計(jì)劃調(diào)度子系統(tǒng)完善了車(chē)流和現(xiàn)在車(chē)管理；客調(diào)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了圖定旅客列車(chē)和增開(kāi)臨客列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的自動(dòng)生成；特調(diào)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)超限、超重列車(chē)的區(qū)間禁會(huì)功能；施工子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了施工計(jì)劃和預(yù)編施工調(diào)度命令自動(dòng)上圖功能；機(jī)調(diào)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與計(jì)劃臺(tái)協(xié)同編制機(jī)車(chē)計(jì)劃功能，并能直接根據(jù)日班計(jì)劃提供的基本圖數(shù)據(jù)勾畫(huà)出機(jī)車(chē)交路。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)調(diào)度生產(chǎn)指揮流程的優(yōu)化再造，大幅提高了調(diào)度指揮效率。其主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：

（1）利用TDMS4.0系統(tǒng)對(duì)調(diào)度命令平臺(tái)進(jìn)行嵌入式整合改造，成功地使非TDCS行臺(tái)與TDCS行臺(tái)在日班計(jì)劃、施工計(jì)劃、調(diào)度命令等方面上傳與下達(dá)進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合。

（2）實(shí)現(xiàn)了施工計(jì)劃子系統(tǒng)與日班計(jì)劃有效結(jié)合。

（3）實(shí)現(xiàn)了特調(diào)子系統(tǒng)對(duì)超限超重車(chē)輛禁會(huì)條件按區(qū)間禁會(huì)功能，并在實(shí)際運(yùn)行指揮中加以安全控制。

（4）建立了日班計(jì)劃輔助平臺(tái)，在協(xié)同編制日班計(jì)劃方面實(shí)現(xiàn)了新的提升。

（5）實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)行"一日一圖"和運(yùn)輸信息充分共享。

（6）鑒于從行車(chē)安全角度考慮目前的行車(chē)指揮系統(tǒng)中的（CTC）系統(tǒng)對(duì)各項(xiàng)安全卡控基本完成，但在(TDCS)系統(tǒng)中幾乎沒(méi)有卡控措施。所以要求對(duì)(TDCS)系統(tǒng)在運(yùn)行圖計(jì)劃層面上對(duì)相關(guān)行車(chē)指揮工作提供提示或報(bào)警功能（主要是指有電、無(wú)電、區(qū)間封鎖、辦客站、超限車(chē)交會(huì)等），我們與相關(guān)部門(mén)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了TDCS安全提醒功能，實(shí)現(xiàn)了CTC區(qū)段超限車(chē)與動(dòng)車(chē)組區(qū)間交會(huì)提醒等七大安全卡控功能向TDCS區(qū)段的延伸。

5 TDMS4.0還需完善和開(kāi)發(fā)的功能

結(jié)合我局調(diào)度指揮實(shí)際，提出以下系統(tǒng)功能完善的需求，這是我們今后工作需要努力實(shí)現(xiàn)的方向，有助于進(jìn)一步提高調(diào)度指揮效率。

5.1 尚需完善的功能

（1）"運(yùn)貨四"貨物列車(chē)到達(dá)卸車(chē)預(yù)報(bào)、"運(yùn)貨四"各類(lèi)統(tǒng)計(jì)報(bào)表、"運(yùn)貨四"12h、24h的到達(dá)卸車(chē)計(jì)劃等未能實(shí)現(xiàn)。需建立貨物列車(chē)到達(dá)卸車(chē)預(yù)報(bào)，才能有效地、合理地調(diào)整重空車(chē)車(chē)流，安排好管內(nèi)和外局的裝車(chē)數(shù)，最大限度利用運(yùn)輸能力，合理使用機(jī)車(chē)、車(chē)輛，確保分界口按部批計(jì)劃交車(chē)。

（2）需實(shí)現(xiàn)機(jī)調(diào)子系統(tǒng)與日班計(jì)劃系統(tǒng)有效結(jié)合。即計(jì)劃調(diào)度編制好開(kāi)車(chē)計(jì)劃后通過(guò)日計(jì)劃編制平臺(tái)傳給機(jī)調(diào)臺(tái)，由機(jī)調(diào)根據(jù)實(shí)際機(jī)車(chē)運(yùn)用情況，對(duì)開(kāi)車(chē)計(jì)劃配好使用機(jī)車(chē)傳回計(jì)劃臺(tái)，由計(jì)劃臺(tái)向行車(chē)臺(tái)下達(dá)已具備車(chē)流、機(jī)車(chē)的開(kāi)車(chē)計(jì)劃，交行臺(tái)執(zhí)行。另通過(guò)機(jī)車(chē)實(shí)際運(yùn)用情況在機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖上的反映，機(jī)車(chē)調(diào)度命令對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用進(jìn)行動(dòng)態(tài)的有效管理。

（3）充分利用T/D結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，解決客貨列車(chē)正晚點(diǎn)分析統(tǒng)計(jì)問(wèn)題和解決調(diào)度各工種調(diào)度命令在內(nèi)部流轉(zhuǎn)、簽認(rèn)，以及與站段與行車(chē)有關(guān)的調(diào)度命令傳遞、下達(dá)等問(wèn)題。

（4）隨著今年滬寧城際、滬杭客專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，以及今后上海局大量動(dòng)車(chē)組的上線(xiàn)運(yùn)行，對(duì)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行管理提出了新的要求，以目前動(dòng)車(chē)調(diào)度臺(tái)人工工作方式，將無(wú)法勝任動(dòng)車(chē)調(diào)度工作。年初根據(jù)路局領(lǐng)導(dǎo)要求開(kāi)發(fā)了動(dòng)車(chē)調(diào)度信息管理系統(tǒng)。并于7月12日（18：00）正式投入運(yùn)行。該系統(tǒng)的實(shí)施，不僅迅速實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)調(diào)度臺(tái)的信息化，使動(dòng)車(chē)調(diào)度臺(tái)完成了從手工作業(yè)到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)作業(yè)的跨越，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)計(jì)劃自動(dòng)編制、交路調(diào)整、動(dòng)車(chē)命令生成和下達(dá)、三乘信息上報(bào)等主要功能。實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)交路上線(xiàn)計(jì)劃、車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃的自動(dòng)編制，動(dòng)車(chē)調(diào)度命令在各個(gè)崗位的流轉(zhuǎn)，三乘計(jì)劃自動(dòng)導(dǎo)入和補(bǔ)錄以及車(chē)底運(yùn)用狀態(tài)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。實(shí)現(xiàn)了車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃與調(diào)度命令、日班計(jì)劃平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)，調(diào)度命令、車(chē)輛檢修通知單與車(chē)底運(yùn)用狀態(tài)的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)計(jì)劃下達(dá)行調(diào)臺(tái)。有力地配合了滬寧城際的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。將來(lái)，動(dòng)車(chē)調(diào)度管理系統(tǒng)必將在上海局不斷建成的高鐵中發(fā)揮更大的作用。

5.2 有關(guān)建議

TDMS4.0系統(tǒng)雖然解決了既有系統(tǒng)之間的部分交互及數(shù)據(jù)共享，并取得了較大進(jìn)展。但仍未和TDCS系統(tǒng)完全融合，建議在既有系統(tǒng)完善以下功能。

（1）當(dāng)前動(dòng)車(chē)計(jì)劃編制軟件是將車(chē)底運(yùn)用信息、開(kāi)行計(jì)劃轉(zhuǎn)為文本格式，上傳給日班計(jì)劃輔助平臺(tái)，在行車(chē)臺(tái)運(yùn)行圖上無(wú)法顯示動(dòng)車(chē)車(chē)底交路。在T/D結(jié)合系統(tǒng)中增加動(dòng)車(chē)計(jì)劃中的車(chē)底交路、"三乘信息"列車(chē)編組的傳輸內(nèi)容，使得車(chē)底交路及變更信息能夠快速反映在行車(chē)臺(tái)的運(yùn)行圖上。

(2)將動(dòng)車(chē)段（運(yùn)用所）的動(dòng)車(chē)維修計(jì)劃接入，動(dòng)車(chē)運(yùn)用所的動(dòng)車(chē)維修計(jì)劃對(duì)動(dòng)車(chē)計(jì)劃編制具有重要意義，如果系統(tǒng)中有了動(dòng)車(chē)一個(gè)時(shí)期內(nèi)（如1個(gè)月）哪些動(dòng)車(chē)在某時(shí)需要入庫(kù)維修的計(jì)劃安排，就可以在需要調(diào)換車(chē)底的時(shí)候預(yù)先做出安排，避免更換車(chē)底的命令和入庫(kù)維修安排對(duì)撞的情況發(fā)生，有效地提高計(jì)劃的兌現(xiàn)率。因此，建議將動(dòng)車(chē)運(yùn)用所目前實(shí)施系統(tǒng)中的維修計(jì)劃接入本系統(tǒng)。

（3）客票系統(tǒng)中售票信息的導(dǎo)入，客票系統(tǒng)中上車(chē)人數(shù)的信息導(dǎo)入，可以對(duì)更換車(chē)底是否合理提供校驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)底更換的卡控和報(bào)警，避免可更換車(chē)底的定員少于上車(chē)人數(shù)的情況發(fā)生。

（4）盡快完成各類(lèi)有關(guān)動(dòng)車(chē)的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，便于實(shí)時(shí)掌握每日動(dòng)車(chē)的正晚點(diǎn)情況，并增加動(dòng)車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)影響交路在TDCS系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行圖上實(shí)現(xiàn)預(yù)警、報(bào)警功能。

（5）抓緊完善該系統(tǒng)，盡快在既有線(xiàn)有動(dòng)車(chē)開(kāi)行的區(qū)段上推廣使用。

6 對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)功能需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善

隨著新技術(shù)、新設(shè)備的不斷采用，對(duì)調(diào)度安全、操作流程提出更新、更高要求?，F(xiàn)有設(shè)備及操作系統(tǒng)不能完全適應(yīng)，需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和完善行車(chē)、施工、計(jì)劃、機(jī)調(diào)等各方面的調(diào)度系統(tǒng)功能。逐步解決并實(shí)現(xiàn)調(diào)度與現(xiàn)場(chǎng)以及調(diào)度所內(nèi)部各工種間的信息共享問(wèn)題。調(diào)度與現(xiàn)場(chǎng)之間如客調(diào)與主要客站、車(chē)輛段信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)、機(jī)調(diào)查詢(xún)機(jī)務(wù)段股道管理控制系統(tǒng)、動(dòng)車(chē)臺(tái)需了解動(dòng)車(chē)段的股道運(yùn)用、車(chē)輛檢修信息等。調(diào)度所各工種與鄰局的數(shù)據(jù)交換和信息共享，例行車(chē)臺(tái)三、四小時(shí)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、相互委托發(fā)布調(diào)度命令等、計(jì)劃臺(tái)的階段計(jì)劃、機(jī)調(diào)臺(tái)的機(jī)車(chē)交路信息、施工臺(tái)相關(guān)施工信息。