周長征

對舊混凝土路面進行加鋪改建通常采用加鋪水泥混凝土面層和加鋪瀝青面層。加鋪瀝青面層時其主要內容包括舊水泥混凝土路面的處理和瀝青加鋪層的施工，施工質量是確保整個改建工程成敗的關鍵?，F結合安徽公路項目ⅢS321銅陵段路面恢復工程實例，從施工控制角度對舊水泥混凝土路面改建成瀝青路面過程中的質量控制指標和關鍵施工工藝進行探討，與各位同行進行交流。

1 工程概況

世行貸款安徽公路項目ⅢS321銅陵段路面恢復工程，起點位于S321 K34+636.090處黃滸大橋，終點位于白楊坡S321 K64+288.848與S320接頭處，全長29.653 km。原有道路為15 m寬水泥混凝土路面，二級公路，現改建為15 m寬瀝青混凝土路面。

2 主要施工方案

主要施工工藝:舊混凝土面板病害處理→水泥混凝土面板沖壓破碎→瀝青碎石修補及灌縫處理(或鋪筑SBS防水卷材)→水泥穩(wěn)定碎石施工→瀝青混凝土面層施工。

3 沖壓面板施工

根據設計文件要求，在施工水穩(wěn)基層前需對原混凝土路面沖壓破碎，為避免沖壓對水穩(wěn)施工的影響，本次施工采用全幅一次性沖壓，半幅開放交通，另半幅先施工水穩(wěn)。

沖擊采用五邊形雙輪沖擊壓路機，通過輪軸反復抬升和落下對舊水泥混凝土面板形成間歇而有周期的沖擊作用，從而使其出現裂縫。隨著沖壓遍數的增加，裂縫逐漸增多并形成貫穿整塊板體的網狀裂縫。沖擊壓路機在打裂舊水泥混凝土路面的同時，能檢查出舊路面的薄弱部位，有效消除舊水泥混凝土路面板的脫空。沖擊式壓路機產生強烈沖擊波向地基下深層傳播，對地下軟弱土層，尤其是對非粘性飽和土可大大加速孔隙水的消散，提高土的固結速度，起到加固路基的作用。

3.1 沖擊破碎質量控制的指標

1)沖擊破碎程度控制。沖擊路面板塊的破碎程度在視覺上應大致呈網狀分布，板塊的最大尺寸不超過80 cm，最終破碎的網狀碎塊控制在45 cm～60 cm之間。

2)沉降量檢測與控制。沖擊前按要求布設測點，對沖擊路段的原地面高程進行停機測量，施工過程中待沖壓第10遍完成后檢測沉降量，以后每增加5遍檢測一次，如果第15遍與第10遍沉降量差值仍較大(＞1 cm)，可以到第20遍再檢測一次，兩次檢查沉降量差值小于5 mm時，即可停止沖擊。

3.2 施工注意事項

1)在沉降達到設計要求后，對板的破碎狀況進行檢查，若破碎狀況達不到要求，可以繼續(xù)沖擊，每2遍檢查一次，直到滿足要求為止。2)彎沉的檢測與控制也是沖壓施工的重要指標，對沖壓前彎沉和每沖壓5遍后彎沉進行檢測，一旦彎沉接近或超過設計指標可視情況停止沖壓。3)根據試驗段沖擊試驗結果，前5遍沖擊主要是完成對舊水泥混凝土板塊的斷裂破碎，應選擇較慢的拖動速度(7 km/h～9 km/h)以產生最佳破碎效果，沖擊5遍后考慮到壓實和破碎雙重作用，可以適當提高速度(9 km/h～12 km/h)。4)在沖擊施工過程前應做好充足的外業(yè)調查準備工作，對施工中即將受影響的結構物加以避讓。

4 沖擊路段防水施工

1)灌縫。灌縫材料采用SBS改性乳化瀝青，填縫材料采用細砂、石屑等(根據縫寬選用材料)，用吹風機對著裂縫處從一端開始慢慢吹至另一端，直至雜物吹凈為止。對于寬度為0.6 cm以下的細裂縫直接用改性乳化瀝青灌縫后在縫表面撒一層石屑或細砂即可，對于寬度為0.6 cm～2 cm裂縫將細砂、石屑和SBS改性乳化瀝青進行拌和后填入縫中即可。2)瀝青碎石修補坑槽。將坑槽清理干凈，人工將拌制好的瀝青混凝混合料填入坑槽并整平，用壓路機進行碾壓。3)下封層施工。灌縫和坑槽修補后將路面清理干凈，采用智能灑布機進行改性乳化瀝青的灑布，灑布均勻，灑布量控制在1.3 kg/m2左右，同時采用石屑(3 mm～5 mm)進行撒布，撒鋪均勻、撒布量控制在 4 m3/1 000 m2左右，等改性乳化瀝青破乳后即可開放交通。

5 非沖壓段的施工

1)SBS防水卷材施工控制。用火焰噴槍或其他加熱工具對準卷材底面和混凝土板頂面均勻加熱，待表面瀝青開始融化并呈黑色光亮狀態(tài)時邊烘烤邊鋪貼卷材，用壓輥壓實，同時應注意調節(jié)火焰大小和速度，使瀝青溫度保持在180℃～200℃，施工完畢后應再用膠貼劑對搭接邊進行密封處理。

2)注意事項。a.在進行防水卷材施工前先對路面進行清理，對縱、橫縫進行灌縫處理。b.膠粘劑使用前必須攪拌均勻，涂刷時要求不露底、不堆積、涂刷均勻。c.涂膠后在常溫下放置5 min～15 min(以不粘手為佳)后才能貼SBS防水卷材。d.卷材接頭處搭接寬度要求長邊不小于100 mm，短邊不小于150 mm。e.預防空鼓處理:鋪貼卷材的板面潮濕、不平整、不潔凈，易產生板面與卷材間空鼓，卷材鋪設空氣排除不徹底也可使卷材間空鼓，施工時板面應充分干燥，卷材鋪設層間不能窩住空氣，刮大風時不宜施工以避免因在涼膠時易粘上砂塵而造成空鼓。

6 水泥穩(wěn)定碎石的施工

6.1 原材料要求

所用集料均采用固定料源，按粒徑 16 mm～26.5 mm，4.75 mm～16 mm，2.36 mm～4.75 mm和0～2.36 mm(方孔篩)四種規(guī)格備料，同時滿足水泥穩(wěn)定碎石混合料基層用粗、細集料的單粒徑規(guī)格、級配、技術要求。

水泥穩(wěn)定碎石用粗集料單粒徑顆粒級配應滿足相關規(guī)格要求。

細集料規(guī)格應滿足相關顆粒級配要求，其中0.075 mm通過率不得超過12.5%。

6.2 配合比設計

水泥穩(wěn)定碎石的目標配合比確定的混合料組成比例見表1。

表1 集料摻配比例

水泥劑量為4.0%，混合料的最佳含水量為5.5%，最大干密度2.41 kg/cm3。

6.3 施工注意事項

1)拌合機至少要有四個進料斗，為防止上料時常發(fā)生串斗現象造成級配不準，將料斗用擋板隔開。15 mm～25 mm集料中經常含有31.5 mm以上的石料，為避免超粒徑石料進入拌合機，在其出口處加設一層31.5 mm方格網，小于31.5 mm的集料從篩網中漏下進入傳送帶，大于31.5 mm石料則在篩網上及時剔除。2)含水量是水泥穩(wěn)定級配碎石中一項重要控制指標，必須嚴格掌握。每天開始攪拌前檢查場內各處集料的含水量，計算當天的施工配合比。水穩(wěn)用細集料和運輸車上的混合料必須進行覆蓋。3)水穩(wěn)基層施工前應清除作業(yè)面表面的雜物，并將作業(yè)面表面灑水濕潤，局部松散路段應及時清除，補撒水泥漿，保證結構層整體性能。4)攤鋪過程中要保持攤鋪機的速度恒定，攤鋪機攤鋪混合料時因故中斷2 h～3 h或當天工作段結束時必須設置橫縫，攤鋪機應駛離混合料末端。橫接縫的處理方式是將已壓密實且高程、平整度符合要求的末端挖成一橫向(與路中心垂直)垂直向下的斷面，所有不滿足壓實度、高程和平整度的端部混合料應予以鏟除。5)施工過程中壓路機停車要錯開，相隔間距不小于3 m，應停在已碾壓好的路段上，采用重型膠輪壓路機(26 t)終壓，對提高水穩(wěn)的壓實度及消除輪跡效果較明顯。6)施工中縫的處理好壞直接影響到瀝青面層使用壽命，在施工后半幅前必須對先施工半幅進行中縫切縫，寬度不小于15 cm，切成鋸齒狀，保證邊緣無松散。在進行另半幅施工時派工人在水泥穩(wěn)定碎石中縫側壁涂上水泥漿以提高其整體性。在進行水穩(wěn)碾壓時，應先在縱縫邊緣預留20 cm～30 cm，當鋪筑一定長度后整體進行碾壓，且要適量增加壓實遍數。7)水穩(wěn)施工結束立即用雙層式土工布覆蓋養(yǎng)護1 d后進行透層施工，透層施工結束后覆蓋灑水養(yǎng)生，在7 d內保持處于濕潤狀態(tài)，用灑水車灑水養(yǎng)生時噴頭要用噴霧式。

7 結語

本項目為路面恢復工程，為預防和減少建成后路面反射裂縫，提高路面使用壽命，本著保證工程質量和安全的原則，結合工程現場實際情況，采取各種有效管理措施，有效地防止了雨水對沖壓后舊路面影響，開放交通后車輛通行對沖壓后舊路面損害得到控制，保證了底基層質量和行車安全，水穩(wěn)基層強度經檢測滿足設計要求且離散性較好，早期收縮裂縫較少。通過對各個工序的嚴格控制，工程質量達到了預期的效果。

[1] JTJ 034-2000，公路路面基層施工技術規(guī)范[S].

[2] 熊煥榮.公路路基路面施工監(jiān)理指南(修訂版)[M].北京:人民交通出版社，2000.

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