型公開(kāi)了一種鉬舟沖壓成型裝置，涉及鉬舟技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括工作臺(tái)，工作臺(tái)的一端設(shè)有L形安裝柱，L形安裝柱上活動(dòng)連接有上模，工作臺(tái)遠(yuǎn)離L形安裝柱的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤的板面上陣列有多個(gè)下模的下方，轉(zhuǎn)盤上滑動(dòng)連接有插板，插板的上端面與下模的底壁面緊密貼合。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置上模、轉(zhuǎn)盤、插板和下模，通過(guò)轉(zhuǎn)盤控制下模轉(zhuǎn)動(dòng)到上模的正下方，在需要沖壓操作時(shí)，控制下模的沖壓面轉(zhuǎn)動(dòng)到上方，然后插入插板將其固定便于沖壓，當(dāng)沖壓結(jié)束時(shí)，抽出插板將下模的沖壓面轉(zhuǎn)到下方，

61)0 引 言沖壓模具是重要的機(jī)械設(shè)備加工部件，沖壓模具在實(shí)現(xiàn)機(jī)械沖壓加工中發(fā)揮重要作用，在采用沖壓模具進(jìn)行機(jī)械加工和沖壓過(guò)程中，需要根據(jù)沖壓模具的誤差進(jìn)行自適應(yīng)參數(shù)調(diào)節(jié)，建立沖壓模具的磨損誤差估計(jì)模型，結(jié)合對(duì)沖壓模具的磨損參數(shù)識(shí)別結(jié)果進(jìn)行沖壓模具的加工精度測(cè)量，提高沖壓模具的加工性能，改善整個(gè)機(jī)械設(shè)備的加工精度，研究沖壓模具磨損數(shù)值模擬方法，在優(yōu)化沖壓模具的加工行程，提高沖壓模具磨損識(shí)別能力等方面具有重要意義[1]。沖壓模具磨損數(shù)值模擬是建立在參數(shù)估計(jì)

壓(以下均簡(jiǎn)稱為沖壓)?，F(xiàn)圍繞該工程實(shí)際情況，對(duì)其路基施工過(guò)程中沖壓技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行深入分析。2 施工準(zhǔn)備在沖壓施工開(kāi)始前，應(yīng)認(rèn)真做好下列各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：(1)沖壓采用專門的沖壓機(jī)進(jìn)行，根據(jù)設(shè)計(jì)要求需沖壓20遍，沖壓機(jī)行駛時(shí)，速度應(yīng)達(dá)到12 km/h以上；實(shí)際的沖壓效果主要取決于碾壓速度，需在施工開(kāi)始前進(jìn)行合理規(guī)劃，當(dāng)采用牽引式沖壓機(jī)時(shí)，每塊施工面積應(yīng)達(dá)到1 500 m2以上。如果作業(yè)面較為狹窄，應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎車道的合理布置，且沖壓時(shí)直線距離應(yīng)達(dá)到150 m以上

文/張金沖壓生產(chǎn)的主要難點(diǎn)是模具技術(shù)，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和成形方法也是沖壓工藝的重要關(guān)注點(diǎn)。典型的沖壓工藝有拉深、沖裁、精沖和精密高速?zèng)_。熱沖壓、液壓成形和復(fù)合材料沖壓是沖壓材料發(fā)展帶來(lái)的新的沖壓技術(shù)，而伺服沖壓是沖壓最具有革命性的發(fā)展方向。沖鍛復(fù)合、級(jí)進(jìn)模沖壓、沖焊復(fù)合以及適合于小批量多品種的多點(diǎn)拉伸技術(shù)近些年也得到企業(yè)的關(guān)注。大批量生產(chǎn)使用伺服沖床已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。利用CAE技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，可以大大減少拉深的破裂、滑移、沖擊、起皺等問(wèn)題的產(chǎn)生。在成形和回

用于汽車沖壓生產(chǎn)規(guī)劃的遺傳算法板材沖壓具有高生產(chǎn)率和低勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)，是一種需要廣泛應(yīng)用在汽車行業(yè)中的成形方法。由于汽車制造廠通常需要沖壓多種零件，這需要制訂嚴(yán)格的生產(chǎn)計(jì)劃，保證效益最高，所以需考慮沖壓調(diào)度問(wèn)題。而沖壓調(diào)度問(wèn)題需考慮與零件需求量、沖壓模具、零件庫(kù)存有關(guān)的多種因素。研究了與汽車沖壓作業(yè)相關(guān)的規(guī)劃問(wèn)題，提出了一種基于最早日期排序的生產(chǎn)規(guī)劃遺傳算法。通過(guò)設(shè)置截止日期（EDD）和預(yù)期成本而進(jìn)行目標(biāo)規(guī)劃求解是一種基于最早日期排序的優(yōu)化方法。該方法能

?基于熱沖壓技術(shù)的汽車用新一代超高強(qiáng)度硼鋼T.Taylor et al. Materials Science and Technology Vol30, 2014.編譯：趙喚近年，熱沖壓的碳錳硼鋼22MnB5已成為歐洲汽車車身常用的材料。雖然因沖壓產(chǎn)生的超高強(qiáng)度馬氏體微觀結(jié)構(gòu)（強(qiáng)度達(dá)到1200MPa，極限抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa）在不削弱碰撞性能的同時(shí)能夠減輕質(zhì)量，還必須開(kāi)發(fā)更高級(jí)別強(qiáng)度的材料。本文介紹新級(jí)別材料38MnB5技術(shù)。熱沖壓38MnB5的強(qiáng)度

425000）沖壓模具在機(jī)械精加工中的應(yīng)用探究呂孟春 （永州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 永州 425000）沖壓模具已被廣泛用于鋼鐵、汽車、軍工、日用電器、航空宇航等領(lǐng)域中，在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮了巨大的作用。目前，沖壓加工技術(shù)在機(jī)械精加工中的應(yīng)用已成為科研人員研究的重點(diǎn)。本文較為全面的概述了沖壓加工技術(shù)在機(jī)械精加工中的應(yīng)用研究，比較全面的介紹了沖壓模具和沖壓加工的相關(guān)理論和基本工藝，重點(diǎn)分析了沖壓模具在機(jī)械精加工中的應(yīng)用。沖壓模具；機(jī)械精加工；應(yīng)用探究1　前言隨著機(jī)

s要聞第9條大型沖壓線！濟(jì)南二機(jī)床再獲福特美國(guó)工廠訂單！與之前8條福特沖壓線不同的是，前期福特項(xiàng)目均是安裝在新建車間或改造后的新車間，而這一條將安裝在上世紀(jì)六十年代的工廠。工業(yè)頭條獲悉，近期，濟(jì)南二機(jī)床再次贏得了福特汽車美國(guó)伍德黑文（Woodhaven）工廠大型高速沖壓線訂單。這是濟(jì)南二機(jī)床為美國(guó)福特提供的第9條大型沖壓線，也是中國(guó)制造憑借自身實(shí)力，在國(guó)際高端市場(chǎng)取得的又一個(gè)勝利戰(zhàn)果。濟(jì)南二機(jī)床為福特伍德黑文工廠提供的7100噸大型沖壓線，是一條代表當(dāng)今世

的半球狀杯形零件沖壓成形為縮短碳纖維零件生產(chǎn)周期，研究使用浸漬熱塑性樹(shù)脂的碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（CFRTP）進(jìn)行沖壓成形。對(duì)具有球面和圓錐面的杯形成形件的沖壓成形進(jìn)行了研究。探討了適于CFRTP成形的模具設(shè)計(jì)方法。對(duì)沖壓成形時(shí)的纖維變形、沖壓負(fù)荷、形狀精度、內(nèi)部組織等的基本特性進(jìn)行分析研究。沖壓成形工藝：①CFRTP加熱到熱塑性樹(shù)脂容易變形的溫度；②把上述加熱的材料放在沖壓模具上；③沖壓成形；④冷卻；⑤從壓床上取出成形件。介紹了沖壓模具結(jié)構(gòu)和模具設(shè)計(jì)方

東風(fēng)模具沖壓技術(shù)有限公司 楊興近年來(lái)，高速、高效生產(chǎn)沖壓零件成為沖壓企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)重要指標(biāo)，自動(dòng)沖壓線的使用成為現(xiàn)階段沖壓零部件企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的方向。汽車制造中有6 0%~7 0%金屬零部件需經(jīng)塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，其是最基本、最傳統(tǒng)、最重要的金屬加工方法之一。近年來(lái)，高速、高效生產(chǎn)沖壓零件成為沖壓企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)重要指標(biāo)，自動(dòng)沖壓線的使用成為現(xiàn)階段沖壓零部件企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的方向。1. 汽車多工位模具指在壓力機(jī)一次行程中，在不同工位

汽車制造中沖壓成形金屬零部件占有重要地位，近年來(lái)，高速、高效生產(chǎn)沖壓件成為沖壓企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的重要指標(biāo)，自動(dòng)沖壓線的使用成為現(xiàn)階段沖壓零部件企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展方向。本期特以“汽車沖壓車間規(guī)劃與設(shè)計(jì)要點(diǎn)”為主題，邀請(qǐng)行業(yè)一線企業(yè)，就沖壓車間規(guī)劃中設(shè)備選型、布局設(shè)計(jì)、工藝、材料、預(yù)算、輔助工藝材料、人員布置等要點(diǎn)，發(fā)表經(jīng)驗(yàn)與觀點(diǎn)，以促進(jìn)行業(yè)交流與發(fā)展。

737NG飛機(jī)沖壓空氣系統(tǒng)為空調(diào)系統(tǒng)提供冷卻氣流，保證空調(diào)系統(tǒng)正常穩(wěn)定的工作。沖壓空氣系統(tǒng)控制通過(guò)主和次級(jí)熱交換器的冷卻氣流。沖壓空氣系統(tǒng)有三個(gè)控制模式：地面、空中（襟翼沒(méi)有收上）、空中（襟翼收上）?？照{(diào)附件裝置繼電器控制到沖壓空氣控制器和沖壓空氣作動(dòng)筒的電源。對(duì)于左和右沖壓空氣系統(tǒng)有各自的控制電路。本文結(jié)合各航空公司737NG飛機(jī)沖壓空氣系統(tǒng)的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，介紹了排除737NG飛機(jī)沖壓空氣系統(tǒng)故障的一些體會(huì)?！娟P(guān)鍵詞】 737NG飛機(jī) 地面模式 空中模式

東風(fēng)模具沖壓技術(shù)有限公司熱沖壓成形技術(shù)研究室主任　林平熱沖壓生產(chǎn)線關(guān)鍵技術(shù)探討東風(fēng)模具沖壓技術(shù)有限公司熱沖壓成形技術(shù)研究室主任林平熱沖壓生產(chǎn)線的關(guān)鍵技術(shù)，是圍繞如何提升熱沖壓成形零件的生產(chǎn)效率和降低制造成本，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)展開(kāi)，這些技術(shù)是相互支持和相互促進(jìn)的，缺一不可。大部分熱沖壓生產(chǎn)線的配置包括開(kāi)卷落料系統(tǒng)、加熱爐系統(tǒng)、熱沖壓壓力機(jī)、激光切割機(jī)、噴丸處理系統(tǒng)等，工序長(zhǎng)，制造成本高，因此如何提升生產(chǎn)效率，降低制造成本，成為熱沖壓生產(chǎn)線的關(guān)鍵技術(shù)。熱

0）在我國(guó)大多數(shù)沖壓模具企業(yè)中均有企業(yè)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，但相比西方發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)算是中等，而且只限于模架部分，由此可見(jiàn)我國(guó)沖壓模具存在的差距。只有研發(fā)出沖壓模具的系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，才能有效降低成本及縮短設(shè)計(jì)周期，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。目前我國(guó)大部分企業(yè)也應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)的輔助，設(shè)計(jì)精度也越來(lái)越高，完全符合現(xiàn)代技術(shù)設(shè)計(jì)理念。1 沖壓模具的基本概況（1）沖壓指的是借助外力的幫助，讓原始材料改變其原有外形的過(guò)程，經(jīng)過(guò)對(duì)外形、尺寸和功能的加工，獲得企業(yè)所需要的各種

ramjet（沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)）to reach its top speed of Mach 6-about 3,600mph (5,800km/h).Like its predecessor,the SR-72 will be designed for highaltitude surveillance but might also be fitted with weapons to strike targets.Lockheed said the a

Lorin提出沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)概念到2013年，將是整整一百年。從亞燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)到超亞燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從液體燃料沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)到固體火箭沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)的組合發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)走過(guò)了百年征程。為紀(jì)念沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世百年，推動(dòng)我國(guó)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，增強(qiáng)技術(shù)合作與交流，擬定于2013年9月在北京召開(kāi)“第四屆沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)交流會(huì)”。本次會(huì)議的主題為:“沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)百年紀(jì)念”。主辦單位:中國(guó)航天科工集團(tuán)科技委承辦單位:中國(guó)航工科技集團(tuán)三十一研究所高超聲沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)

汽車行業(yè)的自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線裝備，提高了沖壓設(shè)備的自動(dòng)化水平、縮短了沖壓設(shè)備換模時(shí)間，滿足了降低生產(chǎn)輔助時(shí)間、增加有效工作時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)提高沖壓生產(chǎn)效率的要求。目前，已有三條沖壓生產(chǎn)線在奇瑞汽車公司得到成功應(yīng)用，換模時(shí)間從過(guò)去的近40min縮短到4min，使奇瑞汽車在沖壓裝備增加不多的條件下，汽車產(chǎn)量由原來(lái)的年產(chǎn)3萬(wàn)多輛增加到了目前年產(chǎn)10萬(wàn)輛。X10.01-06