何偉軍

彈石鋪砌是混凝土預(yù)制整齊塊體彈石路面的重要一環(huán)，其施工質(zhì)量直接影響到路面的性能和使用效果，其現(xiàn)場(chǎng)施工組織與管理的水平直接關(guān)系到施工進(jìn)度與成本。因此必須加強(qiáng)彈石鋪筑的質(zhì)量控制，科學(xué)管理，精心施工。彈石的運(yùn)輸與布料宜選用小型的自卸式汽車或拖拉機(jī)，根據(jù)單位長度彈石的需要量及每一車次的裝載量，合理計(jì)算卸料間距。自卸過程中，貨箱的伸舉高度與車體的移動(dòng)速度應(yīng)密切配合，最大限度的使彈石均布于布料區(qū)間。彈石路面鋪筑前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行施工放樣。在砂墊層上恢復(fù)中線，直線段應(yīng)每5 m～10 m設(shè)一樁，平曲線段至少 5 m設(shè)一樁，并在路面兩側(cè)設(shè)邊樁，進(jìn)行水平測(cè)量。在中樁及兩側(cè)邊樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出路面層的設(shè)計(jì)高。應(yīng)事先通過試驗(yàn)段確定彈石面層的松鋪系數(shù)(或壓實(shí)系數(shù)，它是彈石面層及墊層的鋪筑厚度與壓實(shí)厚度的比值)。松鋪系數(shù)與墊層厚度、密實(shí)程度、彈石尺寸、縫寬及施工工藝等有關(guān)。檢驗(yàn)松鋪結(jié)構(gòu)層的厚度，視其是否符合預(yù)計(jì)要求。松鋪厚度=壓實(shí)厚度×松鋪系數(shù)。彈石排砌應(yīng)根據(jù)道路中線、邊線及路拱形狀，按松鋪厚度先鋪路邊線及中樁塊石，作為彈石鋪砌的導(dǎo)線，然后縱橫向拉線排砌施工，以保證平整度。必要時(shí)應(yīng)拉“米”字線以保證大面積的平整度。

1 彈石面層鋪筑方法

1.1 鋪筑形式及注意點(diǎn)

塊體的鋪筑形式很多，圖1是一些典型的鋪筑形式。在道路上，應(yīng)盡量避免采用順塊平行式的鋪筑方法。

條石路面鋪筑時(shí)，一般在砂墊層上沿路邊線縱向排1行～3行塊石(長邊與路中線平行)，可以作為路緣石。條石的鋪筑方法有橫向排列、縱向排列及斜向排列3種。條石與條石之間縱縫相錯(cuò)長度一般在條石長邊的1/3～1/2范圍內(nèi)。因此，每隔一排的靠邊石塊，應(yīng)用半塊條石鑲砌。預(yù)制塊石可以采用直接預(yù)制半塊，或者等養(yǎng)生期滿以后再切為半塊的方法。采用45°角的斜向排砌法，可以減輕行車對(duì)塊石的磨圓程度，但邊部一行斜向排列的塊石需加工成梯形，加工復(fù)雜，因而較少采用。

混凝土預(yù)制整齊塊體彈石排砌應(yīng)根據(jù)道路中線、邊線及路拱形狀，先鋪縱向路緣石，路中樁以5 m～10 m間距定位。然后根據(jù)鋪好的路邊線及中樁塊石，縱橫向拉線排砌施工，以保證平整度，必要時(shí)應(yīng)拉“米”字線以保證大面積的平整度。

混凝土預(yù)制整齊塊體彈石鋪筑時(shí)，應(yīng)注意“平、直、錯(cuò)、少、穩(wěn)、實(shí)、緊、干”的工藝要點(diǎn):1)平，就是鋪筑的彈石頂面要滿足考慮松鋪的標(biāo)高要求，大面平整。2)直，就是彈石鋪筑橫向要成排，排與排間的縫要直。彈石長邊一般應(yīng)與行車方向垂直。3)錯(cuò)，就是彈石沿縱向要錯(cuò)縫，不能形成通縫。錯(cuò)縫距離一般應(yīng)為彈石長度的1/3～1/2。4)少，就是施工對(duì)接要少。因?yàn)槭┕?duì)接處往往形成不規(guī)則的幾何圖形，給整齊塊體彈石的鋪筑帶來困難。另外，拼接處理往往不利于彈石路面的穩(wěn)定。5)穩(wěn)，就是鋪筑的彈石應(yīng)嵌擠在墊層砂中，不會(huì)輕易傾倒或沉落。彈石下部應(yīng)用墊層砂填充飽滿，嵌縫后彈石應(yīng)達(dá)到手拉不出為準(zhǔn)。6)實(shí)，就是彈石底面應(yīng)與墊層砂充分接觸，不得有空、鼓現(xiàn)象。7)緊，就是彈石與彈石間縫隙不能太寬，不宜大于10 mm。8)干，就是墊層砂含水量不能太大，不得在雨天施工。

另外，當(dāng)縱坡大于1%時(shí)面層施工應(yīng)由低端向高端進(jìn)行。

1.2 彎道鋪筑方法

一般塊石道路，當(dāng)平面線形變化時(shí)，可以采用變化塊體的鋪筑形式或調(diào)整接縫寬度的辦法來適應(yīng)這種變化。當(dāng)采用調(diào)整接縫寬度的方法時(shí)，外側(cè)路面的接縫寬度不應(yīng)大于10 mm，內(nèi)側(cè)路面的接縫寬度不應(yīng)小于2 mm。同樣，對(duì)于混凝土預(yù)制整齊塊體彈石路面，由于平曲線內(nèi)弧短外弧長，從兩頭直線向彎道鋪筑后，必然形成一個(gè)扇形的面積，必須采用特殊的鋪砌方法。

1.3 豎曲線的鋪筑

當(dāng)?shù)缆返目v坡發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)盡量避免縱坡的突然變化(折線)，而應(yīng)將路面的基層和砂墊層做成坡度連續(xù)變化的曲線形狀，如圖2所示。

2 嵌縫砂嵌縫

彈石鋪砌好后應(yīng)檢查平整度及路拱橫坡，合格后即用嵌縫料嵌縫。嵌縫砂要求含水量適中，含水量過大容易結(jié)塊不易落入縫內(nèi)，含水量過小又不易密實(shí)。人工將場(chǎng)外備好的嵌縫砂均勻潑撒于鋪好的塊石上，嵌縫砂的用量與墊層厚度、縫寬、鋪筑工藝等有關(guān)，應(yīng)由試驗(yàn)路確定。潑撒嵌縫砂后應(yīng)按順序向前用工具將砂刮平、填入縫內(nèi)，并用工具把嵌縫砂插搗密實(shí)。應(yīng)避免施工人員和機(jī)械在尚未碾壓的彈石上行走。為保證路面平整度，應(yīng)對(duì)路面凸出的嵌縫余砂進(jìn)行清掃或分散。

3 初壓

初壓是整齊塊石彈石路面施工過程中的一道重要工序，也是路面工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在，必須高度重視。初壓應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，適宜的速度為2 km/h～3 km/h，最高不得超過4 km/h。初壓過程中的彈石路面上禁止急速加減速，禁止掉頭和突然改變碾壓路線，禁止停放壓路機(jī)或其他類型車輛。在未進(jìn)行路面嵌縫施工時(shí)，決不允許碾壓。

4 撒鋪面層砂

為提供足量的嵌縫砂，防止二次碾壓過程中壓路機(jī)鋼輪直接作用于彈石上造成彈石破損(尤其是邊角)，初壓后應(yīng)撒鋪面層砂。面層砂松鋪厚度不應(yīng)小于2 cm，應(yīng)撒鋪均勻、表面平整。

5 二次碾壓

撒鋪面層砂后應(yīng)進(jìn)行二次碾壓。二次碾壓應(yīng)用12 t以上的振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓可采用兩種碾壓方式:1)全靜壓;2)先靜壓后振動(dòng)。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓;在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。一般需碾壓6遍～8遍，應(yīng)使表面無明顯輪跡。路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2遍～3遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5 km/h～1.7 km/h為宜，以后采用2.0 km/h～2.5 km/h。嚴(yán)禁壓路機(jī)在正在碾壓的路段上掉頭或急剎車。

6 灑水

灑水的作用:1)加速墊層砂和嵌縫砂的進(jìn)一步密實(shí)，減少路面水下滲;2)可以使路面殘砂板結(jié)，使路面清潔少塵，提高行車舒適性。灑水的頻率應(yīng)使路面沿線不出現(xiàn)明顯的降塵。

7 勾縫

根據(jù)試驗(yàn)研究結(jié)果分析，瀝青混合料勾縫具有較多優(yōu)點(diǎn)，但是施工工藝較為復(fù)雜，勾縫的壓實(shí)較為困難。熱拌瀝青砂施工中必須為瀝青混合料必要的施工溫度采取技術(shù)措施，且對(duì)勾縫工具也必須進(jìn)行加熱，才能保證勾縫時(shí)瀝青料不會(huì)粘在工具上;乳化瀝青砂施工中沒有加熱要求，但由于人工勾縫進(jìn)度慢，單位時(shí)間用量不大，乳化瀝青生產(chǎn)、運(yùn)輸與破乳時(shí)間的矛盾突顯。

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