鋪筑
- 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固施工技術(shù)
剪鋼筋和加固橋面鋪筑層等措施，能提高橋面的荷載承受能力和抗變形能力，防止橋面裂縫的擴(kuò)展，同時(shí)可提高橋梁的抗?jié)B透性和耐久性，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，減少維護(hù)和修復(fù)的頻率，降低養(yǎng)護(hù)成本。2 工程概況某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋橋面鋪筑設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)按照從上到下的順序，結(jié)構(gòu)類型為：SBS 改性瀝青AC-16I 型（4cm）+SMA10SBS 改 性 瀝 青 混 合 料（3cm）+防水層+鋼筋水泥混凝土（7cm）。該橋梁于2002 年建成并投入使用。在使用過(guò)程中，橋面鋪筑層遭受
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年28期2023-12-24
- 玄武巖纖維格柵加筋水泥穩(wěn)定碎石基層溫縮應(yīng)變分析
制、配合比優(yōu)化、鋪筑玻璃纖維格柵、設(shè)置層間應(yīng)力吸收層等已進(jìn)行了大量研究。本研究選用礦物玄武巖纖維格柵對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行加筋,并以“三門峽黃河公鐵兩用橋公路南引橋及南引線工程”玄武巖纖維水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層施工項(xiàng)目為依托展開研究,開展玄武巖纖維格柵加筋路面水穩(wěn)基層應(yīng)變分析,為礦物玄武巖纖維格柵加筋半剛性基層技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用提供理論支撐。1 玄武巖纖維格柵加筋設(shè)計(jì)1.1 計(jì)算模型本研究在半剛性水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層間鋪筑玄武巖纖維格柵,參照“鋼筋混凝土
粘接 2023年10期2023-10-20
- 公路路面施工中的瀝青攤鋪施工技術(shù)
則不可進(jìn)行面層的鋪筑?；鶎淤|(zhì)量合格后，將其表面清掃干凈，不得存在任何松散顆粒。在擬鋪筑的路段范圍內(nèi)按照10m 的間隔距離實(shí)施放樣與高程檢測(cè)。該路段瀝青面層鋪筑主要為機(jī)械施工，開工前做好如下機(jī)械設(shè)備配置：1 套西筑3000 瀝青拌和站；2 臺(tái)ABG-425 型瀝青混凝土攤鋪機(jī)；1 臺(tái)英克索蘭110 型雙鋼輪壓路機(jī)；1 臺(tái)德州180 型膠輪壓路機(jī)；20 輛解放143 型自卸車；2 臺(tái)6000L 灑水車；1 臺(tái)解放牌瀝青灑布車；1 臺(tái)稀漿封層車。上述所有機(jī)械設(shè)備
交通建設(shè)與管理 2022年3期2023-01-10
- 農(nóng)村公路聯(lián)鎖塊施工工藝研究
點(diǎn)加強(qiáng)聯(lián)鎖塊路面鋪筑施工工藝控制，保證農(nóng)村公路工程達(dá)到質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2 農(nóng)村公路聯(lián)鎖塊施工工藝2.1 聯(lián)鎖材料選用理想狀態(tài)下的聯(lián)鎖塊面層是聯(lián)鎖塊底部與砂墊層完全接觸，保證聯(lián)鎖塊承受的荷載會(huì)向基層傳遞，避免出現(xiàn)聯(lián)鎖塊壓壞的情況。但是，實(shí)際工程中的聯(lián)鎖塊砂墊層極容易受到雨水沖刷作用發(fā)生脫空現(xiàn)象，造成聯(lián)鎖塊受力不均。所以，聯(lián)鎖塊尺寸的確定需要重點(diǎn)分析單塊聯(lián)鎖塊受外力狀態(tài)下產(chǎn)生的最大彎拉應(yīng)力，保證最大彎拉應(yīng)力滿足路面強(qiáng)度要求。2.1.1 聯(lián)鎖塊厚度通過(guò)對(duì)不同厚度塊
交通世界 2022年24期2023-01-08
- 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工溫度影響因素研究
，發(fā)現(xiàn)初壓溫度和鋪筑層厚度會(huì)影響壓實(shí)過(guò)程的整體溫度場(chǎng)，熱拌瀝青混合料中上層溫度場(chǎng)受風(fēng)速和氣溫的影響，底層溫度受下臥層溫度的影響。李波等[4]依托天定高速公路瀝青路面工程，實(shí)測(cè)施工過(guò)程中路面內(nèi)部和表面溫度，與Pavecool軟件的計(jì)算溫度進(jìn)行對(duì)比，研究發(fā)現(xiàn)該軟件能夠有效預(yù)測(cè)路面不同時(shí)刻的施工溫度；劉建勛[5]對(duì)氣溫、風(fēng)速、面層厚度和攤鋪溫度等因素對(duì)有效壓實(shí)時(shí)間的影響展開研究，建立預(yù)估模型，并根據(jù)工程實(shí)際溫度測(cè)試驗(yàn)證了Pavecool軟件的準(zhǔn)確性；張瑞瑞[6]
西部交通科技 2022年6期2022-09-30
- 水利工程瀝青混凝土心墻施工準(zhǔn)備工作控制要點(diǎn)
時(shí)地從拌和站運(yùn)至鋪筑部位；同時(shí)，通過(guò)瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)鋪筑試驗(yàn)，確定瀝青混凝土施工配合比，確保施工質(zhì)量符合要求。本文就瀝青混凝土心墻施工準(zhǔn)備工作要點(diǎn)進(jìn)行淺述。1 瀝青混凝土心墻施工流程瀝青混凝土心墻施工工藝流程為：瀝青混凝土混合料（成品骨料、瀝青、水泥）的生產(chǎn)——瀝青混合料的運(yùn)輸——瀝青混凝土心墻攤鋪、碾壓施工，采用水平分層，按全軸線一次攤鋪碾壓完成。在正式鋪筑前，需做好準(zhǔn)備工作，做好生產(chǎn)系統(tǒng)位置和拌和設(shè)備的選擇，瀝青混凝土混合料原材料性能及配比試驗(yàn)，以確保施
四川水泥 2022年7期2022-07-28
- 高寒干燥地區(qū)瀝青混凝土心墻現(xiàn)場(chǎng)鋪筑試驗(yàn)分析
粗細(xì)過(guò)渡料。心墻鋪筑方量為3.73萬(wàn)m3，冷底子油為1 709 m2，砂質(zhì)瀝青瑪蹄脂為51.3 m3。該工程設(shè)計(jì)階段已完成室內(nèi)碾壓式瀝青混凝土配合比的復(fù)核試驗(yàn)，但能否直接用于現(xiàn)場(chǎng)施工，需要在施工階段通過(guò)場(chǎng)外現(xiàn)場(chǎng)鋪筑試驗(yàn)再次驗(yàn)證，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)正式施工。為論證心墻連續(xù)鋪筑兩層、三層的可行性及技術(shù)要求，同步開展連續(xù)鋪筑不同層數(shù)的試驗(yàn)。2 現(xiàn)場(chǎng)鋪筑試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)2.1 試驗(yàn)場(chǎng)地試驗(yàn)場(chǎng)地布置于大壩下游4.8 km處，場(chǎng)地經(jīng)平整壓實(shí)，澆筑混凝土試驗(yàn)基座(長(zhǎng)×寬=40 m×
四川水力發(fā)電 2022年2期2022-05-17
- 高填方推土機(jī)鋪筑推平作業(yè)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)協(xié)同監(jiān)控
需嚴(yán)格控制每層的鋪筑厚度和平整性，以確保后續(xù)施工層達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和功能要求[2]，有效控制高填方工后沉降。一般采用過(guò)程控制和事后檢測(cè)來(lái)控制路基鋪筑厚度和平整性。但是，常規(guī)采用插桿做標(biāo)記的過(guò)程控制方法，難以實(shí)現(xiàn)鋪筑層平整性的精準(zhǔn)控制，而事后檢測(cè)又存在難以及時(shí)反饋、指導(dǎo)實(shí)時(shí)作業(yè)的弊端。針對(duì)上述不足，相關(guān)學(xué)者和廠商開展相關(guān)研究與開發(fā)。如在攤鋪厚度控制方面，宋敏等[3-4]研制了適用于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的土方鋪筑厚度檢測(cè)尺，但該裝置往往用于事后檢測(cè)，不能在施工過(guò)程中
- 預(yù)施微裂縫技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用
如果半剛性基層上鋪筑瀝青混合料裂縫產(chǎn)生在橋梁結(jié)構(gòu)的表面，那么會(huì)由于裂縫的滲透作用進(jìn)而對(duì)道路材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成一定的破壞；道路橋梁在施工中半剛性基層上鋪筑瀝青混合料若出現(xiàn)裂縫，便會(huì)使道路橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部一些鋼筋裸露在表面，而這些鋼筋會(huì)受到天氣和自然環(huán)境的影響，使得自身發(fā)生腐蝕問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)道路橋梁工程的施工質(zhì)量形成安全隱患；在道路橋梁施工中若橋梁發(fā)生裂縫，那么便會(huì)縮短工程的使用年限，從而對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量造成影響。現(xiàn)階段所采用的預(yù)施微裂縫技術(shù)，是指在水泥穩(wěn)定類基層成
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年36期2021-04-03
- 路面基層
定的技術(shù)措施分層鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)，其材料與質(zhì)量的好壞直接影響路面的質(zhì)量和使用性能?；鶎邮钦麄€(gè)道路的承重層，起穩(wěn)定路面的作用。路面基層分為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層和碎、礫石基層。整體型基層1）水泥穩(wěn)定土：①水泥土(砂石屑)；②水泥碎石(砂礫)。2）石灰穩(wěn)定土：①石灰土；②石灰砂粒(碎石)土。3）水泥石灰綜合穩(wěn)定土。4）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土：①石灰粉煤灰類；②石灰煤渣類；③石灰鋼渣類。粒料型基層1）路面基層級(jí)配碎石。2）路面基層級(jí)配礫石。3）路面基層填隙碎石。4）路
北方建筑 2021年1期2021-04-03
- 路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工技術(shù)
路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑技術(shù)的一大優(yōu)點(diǎn)就是它能夠通過(guò)自身的溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于路面的養(yǎng)護(hù)。在目前的公路建設(shè)過(guò)程中，路面的養(yǎng)護(hù)被重視起來(lái)，通過(guò)連續(xù)鋪筑技術(shù)實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行連續(xù)鋪筑施工時(shí)有三個(gè)步驟：首先需要將路面進(jìn)行鋪平，路面的鋪平包括對(duì)于路面的表面的鋪平，也包括對(duì)于路面的面層的鋪平；然后在路面鋪瀝青混凝土材料，主要作用就是幫助路面吸收溫度，實(shí)現(xiàn)路面的養(yǎng)護(hù)[1]。2 路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑技術(shù)簡(jiǎn)介2.1 施工流程特征路面的連續(xù)鋪筑技術(shù)的施工流程包括：對(duì)骨
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年6期2021-01-27
- 芻議公路瀝青路面病害及養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)
瀝青面層后，重新鋪筑瀝青混凝土(AC25Ⅰ)，鋪筑厚度為7 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC20Ⅰ)，鋪筑厚度為4 cm。若路面彎沉值為50 mm～100 mm，需同時(shí)刨除公路面層、基層，然后鋪筑瀝青混凝土(AC16Ⅰ)，鋪筑厚度為4 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC20Ⅰ)，鋪筑厚度為5 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC25Ⅰ)，鋪筑厚度為7 cm。若路面彎沉值大于100 mm，在同時(shí)刨除底基層、基層、面層后，重新鋪筑基層、底基層，并注意壓實(shí)，然后鋪筑瀝青混凝土(AC16
黑龍江交通科技 2020年10期2020-10-23
- 基于常溫瀝青鋪筑技術(shù)的節(jié)能減排效果評(píng)價(jià)
萬(wàn)公里，瀝青路面鋪筑方式大多采用熱拌熱鋪方式。傳統(tǒng)熱拌熱鋪瀝青路面施工溫度高(160℃～180℃)，生產(chǎn)能耗大、再生利用率低、不宜冬季施工和遠(yuǎn)距離施工。根據(jù)國(guó)內(nèi)學(xué)者彭波等研究表明，集料加熱、瀝青加熱和混合料拌合環(huán)節(jié)的能耗碳排放分別占熱拌瀝青混合料能耗碳排放總量的65.62%、15.3%和12.22%；碾壓、攤鋪環(huán)節(jié)的高溫?fù)]發(fā)碳排放分別占瀝青混合料高溫?fù)]發(fā)碳排放總量的91.56%和7.02%。與常規(guī)瀝青混合料的主要區(qū)別在于：“常溫”主要相對(duì)于熱拌、溫拌、冷拌
中國(guó)公路 2020年17期2020-09-29
- 山西鋪筑國(guó)內(nèi)首例CFB爐渣土臺(tái)背回填試驗(yàn)路段
司項(xiàng)目四分部成功鋪筑國(guó)內(nèi)首例CFB爐渣土臺(tái)背回填試驗(yàn)路段，該項(xiàng)目位于K31+052，長(zhǎng)度為37.94米。大土河熱電公司四千余噸爐渣實(shí)現(xiàn)綜合利用，全面應(yīng)用于路基臺(tái)背回填。這一試驗(yàn)路段的成功鋪筑，標(biāo)志著山西CFB爐渣土臺(tái)背回填應(yīng)用在道路工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)良好開端。按照電力集團(tuán)固廢處置利用的“減量化、無(wú)害化、資源化”的總體目標(biāo)，以及“因地制宜、一廠一策、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同處置”的十六字原則，2020年伊始，大土河熱電公司積極配合呂梁國(guó)道公司，提高固廢綜合利用率，減輕環(huán)
科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2020年35期2020-06-08
- 公路瀝青路面鋪筑存在的問(wèn)題及控制措施
。由于瀝青路面在鋪筑過(guò)程中容易出現(xiàn)路面不平整、路面裂縫、路面密實(shí)度差等質(zhì)量問(wèn)題，特別是早期裂縫的出現(xiàn)，將進(jìn)一步導(dǎo)致其他病害的產(chǎn)生，造成雨天積水、爆胎等隱患，威脅人們生命及財(cái)產(chǎn)安全。因此對(duì)瀝青路面在鋪筑過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和分析，有利于更好的深入了解瀝青路面病害的發(fā)展成因和作用機(jī)理，從而提出更優(yōu)的解決措施，提高瀝青路面的使用壽命，增加路面的使用安全性。目前，已有諸多學(xué)者對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行了深入研究，黃耀文[1]以工程實(shí)例為背景提出了從鋪筑前期準(zhǔn)備和施
湖南安全與防災(zāi) 2020年11期2020-02-01
- 試論高速公路SMA路面鋪筑
來(lái)，該類型的路面鋪筑在建設(shè)高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。1 SMA的組成材料及特點(diǎn)SMA是由瀝青結(jié)合料、瀝青集料、瀝青填料以及纖維穩(wěn)定劑組合而成的一種混合料。其中，瀝青混合料是用得最多的一種材料，因?yàn)樗傮w的黏度比較高，溫度的穩(wěn)定性也比較好，軟化點(diǎn)相對(duì)也比較高。集料大致分為兩種，粗集料和細(xì)集料，在使用該材料的時(shí)候，SMA的要求會(huì)比較高，在使用細(xì)集料的時(shí)候必須要用堅(jiān)硬的人工砂，礦粉也要使用得更加細(xì)致，避免使用回收的礦粉，為了保證粗集料可以在路面起到更好的作用，
中國(guó)設(shè)備工程 2020年19期2020-01-20
- 水電十局一分局通江縣環(huán)高明湖項(xiàng)目縱四路經(jīng)二路具備通車條件
路瀝青混凝土面層鋪筑，標(biāo)志著通江環(huán)高明湖項(xiàng)目又有兩條市政道路具備通車條件，為后續(xù)其他道路瀝青面層鋪筑拉開了序幕。 縱四路全長(zhǎng)376.545 m，道路寬度為12 m，經(jīng)二路全長(zhǎng)188.014 m，寬度為18 m。為保質(zhì)、保量完成任務(wù)，施工總承包部精心組織、合理安排，與時(shí)間賽跑，成立了質(zhì)量安全管理小組，制定了質(zhì)量安全保障措施，嚴(yán)格管控施工安全，按照設(shè)計(jì)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)控制工程質(zhì)量。在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)瀝青混合料的到場(chǎng)溫度、攤鋪溫度及碾壓質(zhì)量等施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格
四川水力發(fā)電 2020年1期2020-01-05
- 褥墊區(qū)施工的各分項(xiàng)工程施工方案
。4.1 渡料的鋪筑排水棱體堆石已全部填筑完畢，根據(jù)反濾料和過(guò)渡料的施工特點(diǎn)，為盡量減少后期及土方回填的干擾，應(yīng)先進(jìn)行過(guò)渡料的鋪筑。過(guò)渡料運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)后，先堆放在堆石棱體坡腳，后采用挖機(jī)將過(guò)渡料從下至上鋪筑到棱體上游坡面，并配合人工整平，最后采用挖機(jī)斗壓實(shí)。由于坡面較長(zhǎng)，過(guò)渡料不能一次性鋪筑到頂，故先進(jìn)行下部三分之二高度范圍內(nèi)的鋪筑，待褥墊區(qū)的土方回填至相應(yīng)高程后，再鋪筑上部的三分之一至棱體頂部。4.2 銜接部位施工褥墊區(qū)土方回填隨反濾料的施工逐層進(jìn)行，每
山西水利 2020年12期2020-01-04
- 瀝青路面級(jí)配碎石基層施工技術(shù)分析
測(cè)結(jié)果（二）施工鋪筑的技術(shù)要點(diǎn)在施工過(guò)程中，要注重鋪筑工序，依照碎石層的厚度來(lái)控制。在實(shí)際操作過(guò)程中，級(jí)配碎石的厚度一般在達(dá)到需求后，再開始兩層鋪筑的操作，這樣可以確保施工質(zhì)量，避免中途返工。兩層鋪筑法，即在下層鋪筑20cm級(jí)配碎石，然后使用機(jī)攤械鋪，利用平整機(jī)來(lái)鋪筑。上層攤鋪完工后，在上層再鋪筑級(jí)配碎石，在鋪筑過(guò)程中，要注意每臺(tái)攤鋪機(jī)的距離。同時(shí)，在道路兩側(cè)需要設(shè)置一定的鋼絲，這樣可以避免在攤鋪施工時(shí)，因多次出現(xiàn)刮平問(wèn)題而導(dǎo)致粗料一邊倒等情況。另外，在施
中國(guó)公路 2019年13期2019-08-02
- “鋪筑”遠(yuǎn)大前程
文|重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司大跨徑橋梁正交異性鋼橋面板變形大，鋪裝層較薄、剪應(yīng)力高所帶來(lái)的鋪裝技術(shù)問(wèn)題，一直是世界性難題。重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司牽頭，聯(lián)合華南理工大學(xué)、港珠澳大橋管理局和招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院等單位，經(jīng)過(guò)多年協(xié)同攻關(guān)、工程實(shí)踐和總結(jié)提升，開發(fā)出高效耐久大跨徑鋼橋面澆注式瀝青鋪裝性能保障成套技術(shù)，使我國(guó)鋼橋面鋪裝使用壽命從早期3年至5年，提高到10年以上，攻克了我國(guó)高溫重載條件下的鋼橋面鋪裝技術(shù)難題，經(jīng)中國(guó)公路學(xué)會(huì)組織鑒定，成
中國(guó)公路 2019年11期2019-07-02
- 碾壓混凝土斜層鋪筑質(zhì)量控制關(guān)鍵措施淺析
h，按照6h單層鋪筑時(shí)間控制，其最大鋪層面以控制在不超過(guò)3000m2(單層壓實(shí)厚度30cm)為宜。然而，在全壩段通倉(cāng)連續(xù)澆筑時(shí)采用常規(guī)平層鋪筑法，其大部分倉(cāng)號(hào)的單層鋪筑面積均超出了擬定的控制面積要求。為此，經(jīng)與參建各方協(xié)商，并借鑒以往工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，最終擬定采用斜層鋪筑法，以滿足控制倉(cāng)面鋪層面積的要求。采用斜層鋪筑法澆筑碾壓混凝土后，有效縮減了倉(cāng)面鋪層面積和單層鋪筑時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了層間快速覆蓋，保證了層間結(jié)合質(zhì)量；同時(shí)，隨著鋪層面積的減少，便于噴霧保濕等人工氣候
水利建設(shè)與管理 2019年2期2019-03-08
- 國(guó)道338 線水穩(wěn)碎石底基層單機(jī)寬幅大厚度鋪筑質(zhì)量控制
是傳統(tǒng)的水穩(wěn)碎石鋪筑方式，兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后、非并排、縱向搭接攤鋪，存在縱向離析、耗費(fèi)人力等不足。兩層聯(lián)鋪，對(duì)施工組織要求高，底層整幅鋪筑完，立即進(jìn)行上層鋪筑，在底層水泥凝結(jié)前完成施工，實(shí)現(xiàn)大厚度鋪筑，優(yōu)點(diǎn)是可縮短工期，不足是鋪筑段落短，橫向施工接縫多。單機(jī)寬幅大厚度鋪筑，施工效率高，技術(shù)日益成熟，已經(jīng)成為常選的水穩(wěn)碎石施工工藝。但其使用過(guò)程中存在一些明顯不同于雙機(jī)聯(lián)鋪和兩層聯(lián)鋪的情況，需要進(jìn)行總結(jié)和分析。國(guó)道338 線底基層設(shè)計(jì)厚度32cm，本文在總結(jié)其
四川水泥 2019年8期2019-02-16
- 瀝青混凝土心墻施工過(guò)程質(zhì)量控制管理
拌制、瀝青混凝土鋪筑、瀝青混凝土質(zhì)量檢測(cè)。瀝青混凝土技術(shù)指標(biāo)要求見表1。2.1 瀝青混凝土拌制2.1.1 瀝青混凝土原材料工程上所用瀝青混凝土主要成分為瀝青、骨料、填充料（礦粉）。瀝青采用昆侖牌70號(hào)A112石油瀝青，粗骨料從垣曲縣長(zhǎng)直鄉(xiāng)采購(gòu)，細(xì)骨料為當(dāng)?shù)靥烊簧?，礦粉從星原集團(tuán)水泥建材有限公司采購(gòu)。為保證原材料合格，確保施工質(zhì)量的第一道關(guān)卡，必須加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，一般可從檢驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)原材料出廠合格證和抽樣檢測(cè)兩方面著手。1）瀝青進(jìn)場(chǎng)瀝青存放在儲(chǔ)罐內(nèi)，主要以針
山西水利科技 2018年3期2018-08-09
- 膠凝砂礫石填筑層面施工處理
宜采用通倉(cāng)、連續(xù)鋪筑法進(jìn)行膠凝砂礫石鋪筑，但受JGL200專用拌和站的拌和強(qiáng)度限制，當(dāng)鋪筑面積與膠凝砂礫石允許層間間隔時(shí)間不能適應(yīng)，或者受上、下游防護(hù)層及壩體內(nèi)部建筑物常態(tài)混凝土施工影響，導(dǎo)致膠凝砂礫石不能進(jìn)行連續(xù)鋪筑時(shí)需進(jìn)行層面處理。實(shí)際施工過(guò)程中，有以下三點(diǎn)施工技術(shù)難點(diǎn)：1）確定層面處理時(shí)間；2）確定砂漿從開始拌和到上層膠凝砂礫石鋪設(shè)的最長(zhǎng)允許時(shí)間；3）按要求厚度均勻鋪設(shè)砂漿。為保證施工進(jìn)度和質(zhì)量，面對(duì)通倉(cāng)、連續(xù)鋪筑法進(jìn)行膠凝砂礫石鋪筑過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題
山西水利科技 2018年1期2018-04-27
- 納米二氧化鈦霧封層技術(shù)及其在工程中的應(yīng)用
藝1.1 試驗(yàn)路鋪筑方案基于前期研究，選擇光催化降解效果更強(qiáng)的納米氮摻雜二氧化鈦?zhàn)鳛榻到獠牧咸砑拥届F封層和含砂霧封層材料中，添加量為霧封層材料和含砂霧封層材料的2%，制備成具有光催化降解汽車尾氣的納米二氧化鈦霧封層及含砂霧封層，并保證其具有良好的施工流動(dòng)性，在拌合時(shí)不會(huì)分層離析。試驗(yàn)段為南三環(huán)西路輔路及京開輔路，該兩段路的兩側(cè)均有較高的路塹，且地勢(shì)較低，受風(fēng)的影響較小，便于對(duì)汽車尾氣降解效果的檢測(cè)，在進(jìn)行封層材料的噴涂之前，應(yīng)先對(duì)路面進(jìn)行清潔并處理表面病害
城市道橋與防洪 2018年2期2018-03-19
- 碾壓混凝土斜層鋪筑法施工技術(shù)淺談
采用配套的運(yùn)輸和鋪筑設(shè)備，用震動(dòng)碾分層壓實(shí)，具有土石壩施工體積小、強(qiáng)度高、防滲性能好、壩身可溢流等特點(diǎn)，又具有土石壩施工程序簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)、可使用大型通用機(jī)械的優(yōu)點(diǎn)[1]。碾壓混凝土筑壩大體分為兩類：一類以日本“金包銀”模式為代表的RCD，采用中心部分為碾壓混凝土填筑，外部用常態(tài)混凝土(一般為2m～3m厚)防滲和保護(hù)，我國(guó)代表性的RCD工程為遼寧省觀音閣水庫(kù)大壩(長(zhǎng)1040m，高82m)；另一類為全碾壓混凝土壩，稱為RCC，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工機(jī)械化強(qiáng)度高。
四川水利 2018年1期2018-03-09
- 雙層水泥穩(wěn)定碎石層間作用分析
以上，超過(guò)了一層鋪筑厚度，需要分層鋪筑[3].目前，水泥穩(wěn)定碎石雙層鋪筑有傳統(tǒng)的分層鋪筑方式和雙層連續(xù)鋪筑兩種方式[4].傳統(tǒng)的分層鋪筑是兩層分別鋪筑，第一層鋪筑壓實(shí)后需要灑水覆蓋養(yǎng)生7天后，再進(jìn)行第二層的鋪筑.由于養(yǎng)生而延長(zhǎng)施工時(shí)間，而且層間黏合作用差，影響結(jié)構(gòu)的整體性，進(jìn)而影響基層的整體性和強(qiáng)度；另外一種分層鋪筑方式是雙層連續(xù)鋪筑施工，第一層壓實(shí)結(jié)束后，立即進(jìn)行第二次的鋪筑，有利于兩層水泥穩(wěn)定碎石基層的層間接觸連續(xù)，增加層間作用，提高基層的整體性并縮短
許昌學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年12期2018-02-13
- 公路瀝青路面鋪筑技術(shù)與質(zhì)量管理探索
了，而瀝青路面的鋪筑技術(shù)在公路施工當(dāng)中是關(guān)鍵的一道工序，文章主要針對(duì)瀝青路面的鋪筑技術(shù)以及在質(zhì)量方面的管理措施進(jìn)行探討，為在公路建設(shè)當(dāng)中起到一個(gè)積極的作用。關(guān)鍵詞：瀝青；路面；鋪筑；技術(shù)；質(zhì)量；控制中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）24-0139-02在公路建設(shè)當(dāng)中，應(yīng)用瀝青路面的工程越來(lái)越多，但發(fā)生早期破壞的問(wèn)題也不少見，存在的各種因素也較為復(fù)雜，這就需要我們針對(duì)不同的問(wèn)題進(jìn)行分析解決，找出相應(yīng)的控制措施，在選
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年24期2017-09-08
- 面板堆石壩砂礫石料填筑碾壓試驗(yàn)研究
位移、行進(jìn)速度、鋪筑厚度、加水量和碾壓遍數(shù)等[1]。通過(guò)試驗(yàn)成果分析，提出完善壩料填筑的施工工藝、措施和建議，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。2.2 試驗(yàn)內(nèi)容碾壓試驗(yàn)前對(duì)主堆石砂礫石料在料場(chǎng)取料，取樣4組，進(jìn)行顆粒分析試驗(yàn)，分析料源是否滿足設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)采用中大牌YZ32Y2型的自行式振動(dòng)碾，分灑水和不灑水兩種試驗(yàn)工況，鋪筑厚度分別為60cm、80cm、100cm，碾壓遍數(shù)分別為6、8、10、12遍，灑水分別為5%、10%、15%。試驗(yàn)場(chǎng)地分區(qū)域進(jìn)行，每個(gè)區(qū)域長(zhǎng)10
福建建筑 2017年8期2017-08-12
- 沁縣西湯水庫(kù)工程堆石壩體心墻的瀝青混凝土專項(xiàng)鋪筑試驗(yàn)
的瀝青混凝土專項(xiàng)鋪筑試驗(yàn)張海飛（山西省水利建筑工程局 山西太原 030006）沁縣西湯水庫(kù)的壩型為瀝青混凝土心墻堆石壩。為確保壩體心墻的瀝青混凝土鋪筑順利進(jìn)行，在壩體正式施工前，選擇試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行專項(xiàng)鋪筑試驗(yàn)，文中詳細(xì)介紹了試驗(yàn)內(nèi)容、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)步驟和方法、試驗(yàn)質(zhì)量的檢測(cè)，從而確定了關(guān)鍵的施工參數(shù)。西湯水庫(kù)；心墻；瀝青混凝土；鋪筑試驗(yàn)1 工程概況西湯水庫(kù)位于沁縣境內(nèi)申則村西海河流域濁漳河北源一級(jí)支流涅河支流西湯河上，壩址以上流域面積91.6 km2，河長(zhǎng)12.7
山西水利科技 2017年2期2017-07-31
- 關(guān)于高速公路SMA路面鋪筑策略的探討
速公路SMA路面鋪筑策略的探討趙 武 斌(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)簡(jiǎn)要闡述了SMA瀝青的組成與路用性能，從施工溫度、拌和、混合料運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等環(huán)節(jié)，對(duì)高速公路SMA路面的鋪筑策略進(jìn)行了論述，有助于提升SMA路面的質(zhì)量，有效發(fā)揮SMA的路用性能。高速公路，SMA，路面，鋪筑策略1 SMA瀝青的組成與路用性能1.1 SMA的組成SMA由以下幾種材料組合而成：瀝青結(jié)合料、集料、填料以及纖維穩(wěn)定劑。1)瀝青結(jié)合料。為了確保SMA具備
山西建筑 2016年16期2016-11-22
- 桂林市東二環(huán)路整修工程方案設(shè)計(jì)
現(xiàn)狀車轍后，直接鋪筑5 cm厚的AC-16C改性瀝青混凝土，見圖1。圖1 主線A方案（直接加鋪方案）（2）B方案（重新鋪筑面層方案）對(duì)于實(shí)測(cè)路表彎沉值Ls在分界彎沉值29.5 （0.01 mm）與38（0.01 mm）之間的路段，挖除現(xiàn)狀不合要求的瀝青面層，重新鋪筑瀝青混凝土面層，面層自下至上分別鋪筑11cm厚的ATB-30瀝青碎石+ 6 cm厚的AC-20C中粒式瀝青混凝土（包含土工布）+ 5 cm厚的AC-16C改性瀝青混凝土，見圖2。圖2 主線B方案
城市道橋與防洪 2016年10期2016-11-16
- 碾壓混凝土施工技術(shù)在水利工程中的應(yīng)用
物。4 混凝土的鋪筑在該工程中，進(jìn)行碾壓混凝土的鋪裝主要采用兩種方式，分別為水平鋪筑和斜坡鋪筑兩種方式，每一層鋪筑的厚度應(yīng)控制在34～35cm，經(jīng)過(guò)碾壓之后每層的厚度為30cm。在鋪筑施工中，分高程采用不同的鋪筑方式。對(duì)于高程在874.5m以下的混凝土鋪筑，采用水平鋪筑跳倉(cāng)式施工即可。而對(duì)于高程在874.5～896m之間的混凝土鋪筑，采用全斷面通倉(cāng)斜坡鋪筑的方式，這樣不僅減少了運(yùn)輸?shù)缆?，同時(shí)節(jié)約了工程成本，適合應(yīng)用在該工程倉(cāng)面窄長(zhǎng)的情況下。當(dāng)進(jìn)行一個(gè)間歇層
水利技術(shù)監(jiān)督 2015年3期2015-12-18
- 鎖陽(yáng)城遺址展示道路的科學(xué)探索
定為申遺點(diǎn)后進(jìn)行鋪筑的。道路全部采用原始人工做法的工藝流程，得到了聯(lián)合國(guó)教科文組織專家組參觀考察時(shí)的肯定和好評(píng)。本文分別從電瓶車道、人行步道、木棧道、柏油路面自然狀態(tài)的恢復(fù)等幾種不同的鋪筑方法，從道路鋪筑的試驗(yàn)、路線選擇遵循的原則、材料的選用、具體操作工藝等方面，論述了鋪筑的全部過(guò)程，探討當(dāng)代遺產(chǎn)保護(hù)中的高科技經(jīng)典做法，為今后土遺址展示道路的鋪筑，積累了較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。鎖陽(yáng)城申遺；本體保護(hù)；展示道路本體保護(hù)是所有保護(hù)工程實(shí)施的基礎(chǔ)，但本體的展示又是轉(zhuǎn)化
絲綢之路 2015年14期2015-10-26
- 淺析園林鋪地及園路的鋪裝技術(shù)
牙的施工，基層的鋪筑、路槽的修筑以及放線等環(huán)節(jié)。3.1道牙的施工基礎(chǔ)道牙的施工必須要注意同時(shí)和路床進(jìn)行，這樣做是為了確保道路的整體密實(shí)均勻。在安裝道牙的時(shí)候，必須確保牢固平穩(wěn)，然后再用泥漿和水泥進(jìn)行勾縫，在道牙的外側(cè)再利用白灰土來(lái)進(jìn)行夯實(shí)，確保道牙十分牢固。3.2基層的鋪筑園路的基層鋪筑包括了主要的混凝土層和灰土層。在鋪筑混凝土層的時(shí)候，要按照?qǐng)@路所設(shè)計(jì)的承載能力來(lái)決定我們要鋪筑的厚度，通常厚度的設(shè)計(jì)為5～15cm左右?；彝翆拥?span id="syggg00" class="hl">鋪筑要選取特制的白石灰，通常
建材與裝飾 2015年30期2015-04-16
- 水利工程中碾壓混凝土大壩施工技術(shù)的運(yùn)用
施工一樣的運(yùn)輸、鋪筑設(shè)備，還需采取振動(dòng)碾進(jìn)行分層壓實(shí)。成品碾壓混凝土有著體積小、防滲性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，將其應(yīng)用于水工結(jié)構(gòu)中能夠起到很好的加固作用，此外，該施工技術(shù)程序簡(jiǎn)易，不需耗費(fèi)過(guò)多的時(shí)間，通過(guò)增加工程機(jī)械的運(yùn)用，能夠有效縮短工程耗費(fèi)的時(shí)間。3 碾壓混凝土大壩施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)3.1 工期短一般情況下，水利工程中的碾壓混凝土大壩施工主要是借助通倉(cāng)薄層鋪料澆筑，并進(jìn)行多次的碾壓壓實(shí)，與以往的混凝土施工技術(shù)相比，其施工速度更快，工期縮短，施工成本相應(yīng)下降。3.2
建材與裝飾 2015年46期2015-04-16
- 高等級(jí)瀝青路面混合料配合比設(shè)計(jì)與施工過(guò)程控制分析
體工程，對(duì)試驗(yàn)路鋪筑方案和試驗(yàn)路配合比進(jìn)行了設(shè)計(jì)，通過(guò)施工過(guò)程控制分析，試驗(yàn)路鋪筑過(guò)程順利，試驗(yàn)路鋪筑成功。生產(chǎn)配合比；瀝青混合料；評(píng)價(jià)1 工程概況本研究依托廣東地區(qū)高等級(jí)瀝青路面實(shí)體工程，選取其中一標(biāo)段進(jìn)行試驗(yàn)路鋪筑。該瀝青路面為四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80 km/h。2 配合比設(shè)計(jì)2.1 試驗(yàn)路鋪筑方案試驗(yàn)路鋪筑方案見表 1。表1 試驗(yàn)路鋪筑方案注：50#瀝青為克拉瑪依基質(zhì)瀝青，70#瀝青為 SK 基質(zhì)瀝青，凱司添加劑為凱司4#。上：上面層；中：中面層
黑龍江交通科技 2015年11期2015-02-21
- 公路施工過(guò)程中影響平整度的因素及應(yīng)對(duì)
久、噪音小、方便鋪筑、維修容易，而且行進(jìn)舒適，因此成為最常用的材料。下面把影響瀝青路面鋪筑的平整度進(jìn)行剖析，并找出對(duì)應(yīng)的方法。1.施工過(guò)程影響路面平整度的主要因素1.1基層施工對(duì)平整度的影響瀝青路面的平整度由基層平整度決定，如同地基對(duì)于樓房的影響，當(dāng)基層改變就會(huì)令路基出現(xiàn)不同程度的改變。這之中的原因可能是路基所用的材料使用不當(dāng)，或者填充不適合的材料，還有一種原因是填挖路基二者的融合處操作不當(dāng)，所用材料含水量多，操作力量不足，不能根據(jù)理論方法進(jìn)行施工，導(dǎo)致路
城市建設(shè)理論研究 2014年11期2014-04-21
- 水利工程建設(shè)中大壩填筑的施工管理措施
，然后將填筑材料鋪筑并進(jìn)行碾壓，施工結(jié)束后進(jìn)行取樣。填筑料的鋪設(shè)、填筑料的壓實(shí)、填筑料的取樣是堆石料施工的3個(gè)主要工序。使用爆破開挖的方法得到填筑堆石料，然后使用車輛運(yùn)輸?shù)綁紊?，顆粒直徑比較大的石料要在料場(chǎng)經(jīng)過(guò)處理后才可以運(yùn)輸。在鋪筑的過(guò)程中，鋪筑層的厚度不可以大于規(guī)定厚度的9%。在堆石料鋪筑完成后，使用碾壓機(jī)按照進(jìn)退錯(cuò)距的方法進(jìn)行壓碾，碾壓的方向和壩軸線的方向平行，對(duì)緊鄰的兩個(gè)交叉區(qū)域進(jìn)行碾壓時(shí)，要和碾壓方向垂直并互相搭接，搭接的寬度控制在 1.1～1.
水利技術(shù)監(jiān)督 2014年1期2014-04-06
- 淺析公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)
青路面碾壓成型的鋪筑施工技術(shù)。一般采用幾臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行全幅路面的攤鋪，采取并列梯隊(duì)鋪筑施工作業(yè)，這時(shí)兩條相鄰的攤鋪帶的瀝青混合料均保持較高的溫度，在路面的輾壓時(shí)，輾輪多半處于熱料車道上，在未進(jìn)行壓實(shí)的臨近車道上多攤鋪一些混合料，這樣可以提高輾壓的質(zhì)量。此方法可以有效的預(yù)防瀝青混合料發(fā)生離析現(xiàn)象，并可以較好的避免路面的縱向接縫，且縱向接縫處理的強(qiáng)度較好。（2）冷接縫技術(shù)。此技術(shù)主要是在瀝青路面鋪筑施工過(guò)程中，在已碾壓密實(shí)的瀝青面層進(jìn)行鋪筑瀝青混合料，再次進(jìn)
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年15期2014-01-22
- 園路鋪筑施工技術(shù)要點(diǎn)及病害防治
詞，屬于碎料路面鋪筑范圍。構(gòu)成園景的園路主要有塊料路面、碎料路面以及其他特殊工藝施工的路面。各種鋪筑方法看似簡(jiǎn)單，實(shí)際施工起來(lái)問(wèn)題還真不少。本文簡(jiǎn)要介紹園林景觀工程中觀賞性園路的鋪筑施工(主要針對(duì)園路面層鋪筑施工)及園路常見的病害防治。希望能能對(duì)從事本行業(yè)的同行們有所幫助，同時(shí)也希望其他人員通過(guò)本文對(duì)園路鋪筑施工有了基本的了解。1 施工準(zhǔn)備1.1 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備檢查園路基層的寬度、標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，基層清理干凈;檢查園路的排水符合設(shè)計(jì)要求。1.2 材料準(zhǔn)備施工機(jī)
江西建材 2013年5期2013-08-15
- 一種適用于水泥穩(wěn)定基層瀝青路面的施工方法
常規(guī)施工方法，在鋪筑完半剛性基層后，灑水養(yǎng)護(hù)7 d，澆透層油后再鋪筑瀝青面層。這種施工方法存在以下幾種弊端：(1)時(shí)間跨度長(zhǎng)，易受天氣變化影響；(2)灑水養(yǎng)護(hù)基層，基層含水量變化較頻繁，呈現(xiàn)忽干忽濕狀態(tài)，容易造成細(xì)微的干縮絲裂；(3)基層養(yǎng)護(hù)期，基層暴露在外，受氣溫影響大(濕麻袋遮蓋基本起不到保溫作用)，易造成基層的溫度裂縫；(4)養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，在基層頂面容易造成污染，雖經(jīng)灑布透層油，仍然會(huì)造成基、面層層間粘結(jié)隱患?；诖?，本文以全新的角度，結(jié)合理論研究成果
土木工程與管理學(xué)報(bào) 2013年2期2013-01-11
- 不同鋪筑方式的瀝青路面對(duì)比分析
鑫 郭 華不同鋪筑方式的瀝青路面對(duì)比分析河南大地路橋工程監(jiān)理咨詢有限公司 王 鑫 郭 華目前，路面的鋪筑方式主要采用熱拌瀝青混合料、溫拌瀝青混合料及冷鋪瀝青混合料鋪筑等方式，不同的鋪筑方式具有不同的特點(diǎn)，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益與路用使用效果之間會(huì)產(chǎn)生諸多矛盾?；谏鲜鰡?wèn)題，本文，筆者對(duì)于熱鋪、冷鋪以及溫拌鋪筑瀝青路面3種主要鋪筑方式的其路用效果及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)于實(shí)際路面鋪筑具有一定的指導(dǎo)作用。一、常見路面鋪筑方式1.熱拌鋪筑。將瀝青加熱到一定溫度
河南科技 2012年14期2012-10-21
- 高等級(jí)公路路面施工問(wèn)題及質(zhì)量控制分析
也可以達(dá)到很好的鋪筑效果。2.瀝青路面施工中平整度的處理措施瀝青混合料攤鋪時(shí)，嚴(yán)格控制面層集料最大粒徑的含量和級(jí)配的準(zhǔn)確性，以減少壓實(shí)系數(shù)的波動(dòng)。檢查振動(dòng)系統(tǒng)、找平系統(tǒng)是否正常，對(duì)熨平板預(yù)先加熱。2.1攤鋪時(shí)，采用“基準(zhǔn)鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿，支撐桿間距為10m，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計(jì)高程加上一個(gè)常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。2.2基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)的長(zhǎng)度每段為300m左右，一般鋼絲長(zhǎng)度為200～250m時(shí)其張緊力應(yīng)為100～130KN；
城市建設(shè)理論研究 2012年22期2012-09-06
- “斜層平推鋪筑法”在碾壓混凝土施工中的應(yīng)用
積較小的斜層平推鋪筑法進(jìn)行施工。關(guān)鍵詞：碾壓混凝土斜層平推鋪筑法施工應(yīng)用中圖分類號(hào)：TV544+.921文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：一、工程特點(diǎn)云南南部某水電站為重力壩，該水電站位于亞熱河谷區(qū)，長(zhǎng)夏無(wú)冬，一般5月～10月為雨季，11月～翌年4月為干季，氣溫高，降水量充沛；壩址地區(qū)多年平均氣溫約22℃，夏季極端最高氣溫達(dá)40℃，全年高溫時(shí)段長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月。碾壓混凝土廣泛分布在壩體內(nèi)部，為提高碾壓混凝土施工工效，體現(xiàn)碾壓混凝土快速施工的優(yōu)點(diǎn)，一般并倉(cāng)施工，并倉(cāng)后倉(cāng)
城市建設(shè)理論研究 2012年22期2012-09-06
- 碾壓混凝土成縫與處理
薄膜鋪在新混凝土鋪筑層的分縫線上，設(shè)法使其延著層高(或部份高度)復(fù)貼在縫面上，薄膜使已經(jīng)鋪設(shè)的混凝土塊的一部分與另一部分隔開。2)沿著縫線，借助于掛在拖拉機(jī)上的振動(dòng)刀片，將鋪好的混凝土料向兩邊擠開成縫。為了防止被振動(dòng)擠開的縫在以后合攏，緊跟著刀片的擠入，一片橡膠護(hù)壁板按鋪筑層的整個(gè)高度或部分高度擠入裂縫，就形成了所需的接縫。3)沒(méi)著接縫線用掛在拖拉機(jī)上的振動(dòng)刀片，使混凝土澆筑層切開成縫，同時(shí)向縫內(nèi)回填細(xì)顆粒的碎石或礫石，使縫壁固定不能合攏。4)沿著所要形成
黑龍江水利科技 2012年2期2012-03-20
- 帕爾瑪土壤固化酶在縣鄉(xiāng)道路路基加強(qiáng)層的研究與應(yīng)用
，原路面為砂礫土鋪筑的簡(jiǎn)易路面，晝夜混合交通量在300次以上，初測(cè)其彎沉值為350×10-2mm。與我縣其他鄉(xiāng)村路狀況基本相符。2 確定設(shè)計(jì)方案1）根據(jù)現(xiàn)在交通量及今后發(fā)展，設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅱ級(jí)；2）試驗(yàn)路按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)。路基寬9m，路面寬6m，路基按1.5%設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)彎沉值為100×10-2mm；3）鋪筑帕爾瑪固化層前對(duì)原有路面進(jìn)行找平，平均厚度為10cm；4）鋪筑帕爾瑪固化層厚度定為15cm，寬度6.6m。為取得準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)分兩段進(jìn)行鋪筑，
科技傳播 2010年18期2010-08-29
- 瀝青路面鋪筑過(guò)程中常見的質(zhì)量問(wèn)題探析
100瀝青路面的鋪筑質(zhì)量直接影響到路面的使用壽命及路面的平整舒適性。鋪筑堅(jiān)實(shí)、平整、穩(wěn)定、耐久性好的瀝青路面是我們工作的目標(biāo)。根據(jù)瀝青路面的施工經(jīng)驗(yàn)，就瀝青路面施工過(guò)程中易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題探討如下。1 接縫不良1.1 縱縫瀝青混凝土路面縱向接縫不良，易導(dǎo)致新舊攤鋪車道標(biāo)高不一或接縫處混合料松散。新舊攤鋪車道不正確的重疊，重疊太多發(fā)生隆起，重疊太少就會(huì)低于先攤鋪的面層的標(biāo)高。與從原冷面層上耙平的方式有關(guān)，如果重疊量太大，又不能從縱縫處耙回多余的混合料則形成隆起
科技傳播 2010年16期2010-08-15
- 瀝青心墻混凝土攤鋪層厚28 cm連續(xù)鋪筑試驗(yàn)
第一層瀝青混凝土鋪筑的基礎(chǔ)為瀝青混凝土基礎(chǔ)(瀝青混凝土基礎(chǔ)溫度約15℃),試驗(yàn)鋪筑長(zhǎng)度為24 m;第二層瀝青混凝土鋪筑的基礎(chǔ)為瀝青混凝土基礎(chǔ)(瀝青混凝土基礎(chǔ)溫度90℃),試驗(yàn)鋪筑長(zhǎng)度為24 m,以碾壓遍數(shù)不同分10遍,12遍,14遍3個(gè)試驗(yàn)段,每段 8 m。第二次試驗(yàn)在2009年6月15日進(jìn)行,采用人工攤鋪,第一層瀝青混凝土鋪筑的基礎(chǔ)為瀝青混凝土基礎(chǔ)(瀝青混凝土基礎(chǔ)溫度約15℃),試驗(yàn)鋪筑長(zhǎng)度為24 m;第二層瀝青混凝土鋪筑的基礎(chǔ)為瀝青混凝土基礎(chǔ)(瀝青混凝
山西建筑 2010年9期2010-07-30
- 彈石路面面層施工工藝探討
因此必須加強(qiáng)彈石鋪筑的質(zhì)量控制，科學(xué)管理，精心施工。彈石的運(yùn)輸與布料宜選用小型的自卸式汽車或拖拉機(jī)，根據(jù)單位長(zhǎng)度彈石的需要量及每一車次的裝載量，合理計(jì)算卸料間距。自卸過(guò)程中，貨箱的伸舉高度與車體的移動(dòng)速度應(yīng)密切配合，最大限度的使彈石均布于布料區(qū)間。彈石路面鋪筑前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行施工放樣。在砂墊層上恢復(fù)中線，直線段應(yīng)每5 m～10 m設(shè)一樁，平曲線段至少 5 m設(shè)一樁，并在路面兩側(cè)設(shè)邊樁，進(jìn)行水平測(cè)量。在中樁及兩側(cè)邊樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出路面層的設(shè)計(jì)高。應(yīng)事先通過(guò)試
山西建筑 2010年17期2010-04-17
- 關(guān)于農(nóng)村公路聯(lián)鎖塊形式及鋪筑方法研究探討
應(yīng)力變化很小,但鋪筑相同的面積需要更多的連鎖塊,從加工制作上和施工上都是不經(jīng)濟(jì)的,并且沒(méi)有起到減小聯(lián)鎖塊內(nèi)彎拉應(yīng)力的效果。當(dāng)然塊體的長(zhǎng)度也不宜過(guò)大,雖然從上面的計(jì)算中可以看出當(dāng)塊長(zhǎng)不超過(guò)50cm時(shí),就可以滿足彎拉強(qiáng)度要求,但聯(lián)鎖塊的鋪筑還要考慮施工效率的問(wèn)題,塊體不宜太重,據(jù)實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn),塊體的重量為 4～6kg的時(shí)候聯(lián)鎖塊鋪筑的效率最高。聯(lián)鎖塊塊體的重量如表 3。表3 聯(lián)鎖塊不同規(guī)格重量表根據(jù)表中的數(shù)據(jù),可以看出聯(lián)鎖塊的平面尺寸在 10cm ×20cm
黑龍江交通科技 2010年6期2010-03-20
- 淺議幾種渠道防滲施工方法
宜先干拌后濕拌;鋪筑時(shí)灰土?三合土?四合土按先渠坡后渠底的順序施工;素土?粘砂混合土按先渠底?后渠坡的順序施工?當(dāng)防滲層厚度大于15cm時(shí),應(yīng)分層鋪筑?鋪筑時(shí)應(yīng)邊鋪筑?邊夯實(shí),夯實(shí)后土料的干容重應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)值,不得小于設(shè)計(jì)容重?土料防滲層鋪筑完成后,要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),注意防風(fēng)?防曬?防凍?2 混凝土防滲混凝土防滲的優(yōu)點(diǎn)是防滲抗沖效果好,輸水能力大,耐久?強(qiáng)度高,能減少渠道斷面尺寸,適應(yīng)性廣,便于管理?缺點(diǎn)是混凝土襯砌板適應(yīng)變形的能力差,在缺乏砂?石料的地區(qū)造價(jià)較高
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)研究 2009年7期2009-08-05