段宏瑜, 何海濤, 黃雄榮, 張 翔

(上海市軸承技術(shù)研究所，上海 200031)

近年來(lái),國(guó)內(nèi)外風(fēng)電裝機(jī)容量不斷擴(kuò)大,風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)前景看好。預(yù)計(jì)至2010年,全球風(fēng)電主機(jī)設(shè)備市場(chǎng)容量將超過(guò)320億美元。過(guò)去,我國(guó)風(fēng)電設(shè)備主要依賴進(jìn)口。以上海為例,已有的20多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,多數(shù)從美國(guó)、西班牙等國(guó)進(jìn)口。

為了改變這種現(xiàn)狀,制定了從“技術(shù)引進(jìn)”到“自主研發(fā)”的技術(shù)發(fā)展路線。先從德國(guó)引進(jìn)成熟的1.25MW風(fēng)機(jī)技術(shù),通過(guò)消化吸收和國(guó)產(chǎn)化開發(fā)后生產(chǎn)1.25MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。2007年,上海電氣生產(chǎn)了22臺(tái)1.25MW的風(fēng)機(jī),完成安裝18臺(tái),在已具備調(diào)試條件的風(fēng)場(chǎng)中12臺(tái)風(fēng)電機(jī)組全部實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電,運(yùn)行良好。隨著生產(chǎn)工藝及供應(yīng)鏈的逐步成熟穩(wěn)定,2010年將完成200臺(tái)1.25MW風(fēng)電機(jī)組的生產(chǎn)。其中的自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承具有免維護(hù)的特性,是風(fēng)電機(jī)組的重要組成部分之一,安裝后風(fēng)電機(jī)組能夠連續(xù)工作20年。

1 風(fēng)力發(fā)電自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承設(shè)計(jì)

1.1 軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

圖1 軸承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

根據(jù)軸承的使用條件,確定選用擠壓型自潤(rùn)滑向心關(guān)節(jié)軸承,軸承結(jié)構(gòu)如圖1所示,這種軸承具有承載能力大、免維護(hù),而且具有調(diào)心功能。軸承外圈為整體結(jié)構(gòu),采用擠壓成型工藝,承載能力強(qiáng);整體外圈相對(duì)增加了軸承的承載接觸面,使之承受較大的徑向載荷;內(nèi)外圈間的自潤(rùn)滑襯墊的彈性性能,可緩解沖擊載荷。

1.2 內(nèi)圈材料的選用

9Cr18不銹鋼是馬氏體型不銹鋼,經(jīng)淬火回火后具有較高硬度和耐磨性;在大氣、水、海水中以及某些酸類、鹽類的水溶液中具有良好的耐腐蝕性。經(jīng)退火后又有很好的切削性能,容易加工[1]。在實(shí)際使用中,風(fēng)電自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈承受載荷很大,擺動(dòng)次數(shù)多,要求壽命長(zhǎng),有較高的硬度和耐磨性,且由于使用環(huán)境差,需具備一定的防銹性能。為此,優(yōu)先選用9Cr18不銹鋼材料,能滿足其硬度和強(qiáng)度要求。9Cr18不銹鋼在不同熱處理制度下可達(dá)到的性能如表1所示。

表1 材料的性能指標(biāo)

1.3 外圈材料的選用

1Cr17Ni2鋼屬于馬氏體-鐵素體型不銹鋼,經(jīng)淬火回火后在400℃以下使用,該鋼除具有良好的耐腐蝕性和較高的力學(xué)性能外,拋光性能、切削加工性能也很好,在航空工業(yè)上具有廣泛的應(yīng)用。綜合考慮風(fēng)電自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的外圈受載狀況、防銹性能以及材料的擠壓性能等工藝加工要求,選用了1Cr17Ni2不銹鋼材料,這種材料的性能可以滿足相關(guān)技術(shù)要求。

1.4 自潤(rùn)滑材料的選用

由于自潤(rùn)滑材料性能的優(yōu)劣對(duì)軸承的承載、磨損壽命、工作適用溫度等影響很大,考慮到該軸承是大負(fù)荷低速擺動(dòng),軸承無(wú)載旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)力矩(裝入桿端體后)允許的范圍是0.2～0.6 N?m。同時(shí),要求在動(dòng)載荷下的磨損試驗(yàn)量不能大于0.11mm。

選用了由上海市軸承技術(shù)研究所牽頭,上海市紡織科學(xué)研究院、上海市合成樹脂研究所共同參與研制的自潤(rùn)滑襯墊,它是一種聚四氟乙烯的編織物,能在高低溫環(huán)境下使用,重載荷條件下,摩擦系數(shù)低,磨損量小,彈性變量大。這種自潤(rùn)滑襯墊在上海市軸承技術(shù)研究所研制的其他規(guī)格型號(hào)的自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承中已被廣泛使用,已經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的生產(chǎn)、使用及各種試驗(yàn)的考驗(yàn)。其性能比其他同類自潤(rùn)滑襯墊優(yōu)秀,且質(zhì)量穩(wěn)定,工藝性、粘接性能都能達(dá)到相關(guān)要求。

2 綜合性能試驗(yàn)

2.1 靜載荷試驗(yàn)

軸承徑向靜載荷試驗(yàn)裝置如圖2所示,先對(duì)軸承施加4%～6%徑向額定靜載荷的預(yù)加值,恒壓3 min后,將測(cè)量裝置調(diào)“零”,再以每秒增加 1%規(guī)定載荷的速率加載,直至達(dá)到規(guī)定的額定靜載荷。恒壓2 min后記錄總變形量,再以同樣的速率把載荷加至預(yù)載值,此時(shí)記錄永久變形量[2]?？傋冃瘟繎?yīng)小于0.20mm,永久變形量應(yīng)不大于0.07mm。

圖2 徑向裝置圖

軸向靜載荷試驗(yàn)裝置如圖3所示。加載方式同靜載荷試驗(yàn)。軸向靜載荷試驗(yàn)只需記錄永久變形量,應(yīng)小于0.12mm。

圖3 軸向裝置圖

風(fēng)電軸承軸向試驗(yàn)載荷為50 kN,徑向試驗(yàn)載荷為760 kN,軸向試驗(yàn)見表2,徑向試驗(yàn)見表3。

表2 徑向額定靜載荷試驗(yàn)

表3 軸向額定靜載荷試驗(yàn)

2.2 自潤(rùn)滑墊層剝離強(qiáng)度的測(cè)試

如圖4所示,從外圈內(nèi)球面上剝離襯墊,剝離應(yīng)在粘結(jié)襯墊的整個(gè)寬度上進(jìn)行。剝離的襯墊與粘結(jié)面成140°±40°,測(cè)量使襯墊開始剝離的最小力。剝離強(qiáng)度單位為N?mm-1,計(jì)算時(shí)襯墊寬度值取外圈寬度值減去2倍倒角尺寸。剝離強(qiáng)度值應(yīng)不小于0.35 N?mm-1。

圖4 剝離試驗(yàn)裝置試?yán)?/p>

考核自潤(rùn)滑墊層與軸承外圈粘結(jié)的牢固強(qiáng)度,其抗脫開強(qiáng)度應(yīng)符合GJB 5502標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。裝置圖如圖4所示,將測(cè)試軸承沿軸心線剖開,經(jīng)過(guò)測(cè)試,GE50DEM1T/YA剝離強(qiáng)度為1.1 N?mm-1?？梢钥闯?本項(xiàng)目中的襯墊剝離強(qiáng)度都達(dá)到了國(guó)軍標(biāo)要求的3倍左右。

2.3 軸承墊層密合度測(cè)試

用塑性材料將軸承內(nèi)、外圈固定,防止內(nèi)圈相對(duì)外圈運(yùn)動(dòng)。再在沿內(nèi)圈軸心線并垂直于外圈端面的方向上把軸承剖開,產(chǎn)生如圖5所示的剖面。研磨并拋光該表面,獲得清晰的內(nèi)圈球面與外圈內(nèi)球面的圓弧曲線。使用測(cè)量精度不低于0.01mm的儀器,從外圈寬度(H)的1/10處開始測(cè)量?jī)?nèi)、外圈間的徑向距離t值,依次記錄5處:t1～t5。它們的差值,即軸承的密合度值不應(yīng)大于0.07mm。圖6為通過(guò)工業(yè)CT拍出的CT圖片,從圖上可以看出墊層厚度之差均滿足要求。

2.4 磨損試驗(yàn)

2.4.1 常溫磨損試驗(yàn)

把軸承安裝在試驗(yàn)裝置上,軸承內(nèi)徑與軸的配合間隙在0.013～0.038mm,軸承的安裝要使軸在徑向載荷作用下受雙剪切力且彎曲變形最小,內(nèi)圈能相對(duì)外圈旋轉(zhuǎn)。

施加產(chǎn)品圖樣規(guī)定的徑向擺動(dòng)載荷,保持恒壓15 min,測(cè)量裝置調(diào)“零”開始磨損試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)內(nèi)圈從0°擺動(dòng)到±25°,擺動(dòng)頻率為每分鐘10～15周,共循環(huán)25000周。每一周應(yīng)是從0°擺動(dòng)到+25°,返回到0°,再擺動(dòng)到-25°,再返回到0°的擺動(dòng),用磨損量與相應(yīng)的擺動(dòng)周數(shù)繪出擺動(dòng)磨損曲線[3]。表4是風(fēng)電軸承GE50DEM1T/YA軸承的常溫磨損記錄。磨損曲線如圖7所示。

表4 GE50DEM1T/YA常溫磨損記錄

圖7 常溫磨損曲線

2.4.2 高溫磨損

軸承放置于高溫箱中,安裝方式同常溫磨損。將軸承在163℃環(huán)境溫度下恒溫10 min后,在該溫度下進(jìn)行25000周磨損試驗(yàn)。表5為 FSZZ01襯墊高溫磨損記錄,圖8為高溫磨損曲線。

2.4.3 低溫磨損

試驗(yàn)軸承在-23.5℃下進(jìn)行低溫磨損試驗(yàn)。表6為FSZ-Z01襯墊低溫磨損記錄,圖9為低溫磨損曲線。

表5 GE50DEM1T/YA高溫磨損記錄

圖8 高溫磨損曲線

表6 GE50DEM1T/YA低溫磨損記錄

圖9 低溫磨損曲線

2.4.4 長(zhǎng)時(shí)間磨損

為驗(yàn)證軸承性能,上海市軸承技術(shù)研究所對(duì)GE50DEM1T/YA軸承進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的磨損試驗(yàn),分別達(dá)到了80000周和100000周,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)軍標(biāo)5502規(guī)定的25000周。表7為該軸承的試驗(yàn)記錄,圖10和圖11為磨損曲線。

表7 GE50DEM1T/YA長(zhǎng)時(shí)間擺動(dòng)磨損試驗(yàn)記錄

從以上試驗(yàn)可以看出,FSZ-Z01襯墊的磨損量仍小于GJB5502標(biāo)準(zhǔn)允許的擺動(dòng)25000周后磨損量,可見FSZ-Z01襯墊耐磨損性能優(yōu)異。

3 結(jié) 語(yǔ)

1.25MW陸上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組配套自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承GE50DEM1T/YA,在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、材料選配、冷熱制造工藝、產(chǎn)品檢測(cè)等方面能滿足用戶、設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求。

軸承經(jīng)過(guò)了密合度測(cè)試、徑向、軸承靜載荷、極限載荷測(cè)試,并經(jīng)過(guò)了常溫、高溫、低溫的25000周及長(zhǎng)時(shí)間的磨損試驗(yàn),軸承性能良好。該項(xiàng)軸承已經(jīng)裝機(jī)試用3年,目前工作正常,現(xiàn)已批量供貨。

[1]顏鳴皋,劉多樸,師昌緒,等.航空材料不銹鋼手冊(cè)[M].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1988:707-721.

[2]GJB 5502-2005,低速擺動(dòng)自潤(rùn)滑向心關(guān)節(jié)軸承規(guī)范[S].

[3]SAE AS 81820-1998 Bearings,Plan,Self-aliging,Self-lubricating, Low Speed Oscillation, General Specification for[S].