陳福賓，孫玉明，何孔太

（1.北京交通大學 土木工程學院，北京 100044；2.北京鐵路局 總工程師室，北京 100860；3.北京鐵路局 邯鄲工務段，河北 邯鄲 056001）

工務類列車運行監(jiān)控裝置 (LKJ) 基礎數(shù)據(jù)是列車運行控制系統(tǒng)的重要數(shù)據(jù)，對防止列車運行超速和輔助司機提高操控能力起到關鍵作用。通過提供工務類 LKJ 基礎數(shù)據(jù)，編譯后轉(zhuǎn)化為機車識別的速度曲線和工務地面設備信息，從而保證列車在安全的前提下按最佳狀態(tài)行駛。對于設備改造時的 LKJ基礎數(shù)據(jù)編制、審核過程，由于 LKJ 基礎數(shù)據(jù)的發(fā)布時間早于施工時間，因此，給基礎數(shù)據(jù)編制的準確性帶來一定的困難。以下通過總結北京鐵路局對工務類 LKJ 基礎數(shù)據(jù)的管理工作，對提高數(shù)據(jù)的準確性和基礎數(shù)據(jù)管理進行探討。

1 工務類 LKJ 基礎數(shù)據(jù)管理

1.1 基礎數(shù)據(jù)的組成

工務類 LKJ 基礎數(shù)據(jù)由線路名稱表、車站表、股道表、道岔表、線路允許速度表、坡道表、曲線表、橋梁簡表、隧道簡表、道口表、線路里程斷鏈明細表、正線起訖里程表、車站配線圖共 13 個圖表組成。其格式按照鐵道部《列車運行監(jiān)控裝置(LKJ) 運用維護規(guī)則》(鐵運[2009]98號) 中的規(guī)定填寫。

1.2 基礎數(shù)據(jù)的編制與提報

（1）基礎數(shù)據(jù)的提報范圍。由于線路施工、復測等會引起設備變化，在調(diào)整列車運行圖時需要按規(guī)定時間和流程提報工務類 LKJ 基礎數(shù)據(jù)，提報的范圍為正線、到發(fā)線和需要 LKJ 基礎數(shù)據(jù)控制列車運行的其他線路。

（2）基礎數(shù)據(jù)的編制原則?；A數(shù)據(jù)編制由建設項目管理機構組織，施工單位、設備單位共同編制；設計、監(jiān)理、建設單位、設備管理單位 (部門)負責審核。按照鐵道部的有關規(guī)定，從事 LKJ 基礎數(shù)據(jù)編制、審核、提報的人員必須具有資格證書，資格證書由鐵路局組織培訓考試合格后頒發(fā)。工務處作為工務類 LKJ 基礎數(shù)據(jù)的歸口管理部門，負責全面審核并提報鐵路局總工室。

與線路里程坐標有關的 LKJ 基礎數(shù)據(jù)均以工務部門確定的里程系統(tǒng)為基準。各專業(yè)間的數(shù)據(jù)一致性由相關單位共同核實確認。正線線名、線編號由鐵路局工務處提供。車站編號采用信息技術部門提供的信息。道岔的編號、左右開、道岔圖號、股道編號、股道有效長等要參照工務、電務兩個專業(yè)的施工圖進行核對，對出現(xiàn)的問題共同協(xié)商解決。由于 LKJ 基礎數(shù)據(jù)的發(fā)布一般早于施工完成時間，因此編制的主要依據(jù)是設計施工圖紙和有關文件技術資料，因此要求施工單位必須嚴格落實設備變化情況，不得擅自變更與已公布的 LKJ 基礎數(shù)據(jù)有關的施工內(nèi)容。如果發(fā)布 LKJ 基礎數(shù)據(jù)后長時間沒有施工，再次施工時必須重新編制發(fā)布相關的 LKJ 基礎數(shù)據(jù)。

當貫通里程、復測資料等實施線路新里程，引起線路標志移設、油刷時，由運輸部門在換裝電報中明確過渡期。過渡期內(nèi)列車運行以 LKJ 基礎數(shù)據(jù)里程為主，地面標志為輔。設備部門在過渡期內(nèi)完成標志移設、油刷工作。

當線路施工 (含新線) 不能按換裝電報規(guī)定的時間、范圍、速度等開通時，施工單位提出申請，設備管理單位復核確認后在車站、調(diào)度所登記，并按有關規(guī)定做好防護。

（3）基礎數(shù)據(jù)的提報。基礎數(shù)據(jù)的提報時間、流程嚴格按照鐵道部和鐵路局的有關規(guī)定執(zhí)行。各單位、部門提報 LKJ 基礎數(shù)據(jù)時，均需提供紙質(zhì)文檔和與其一致的電子文檔，電子文檔刻錄成光盤并注明工程名稱、日期、負責人、聯(lián)系電話等信息。建設、設計、施工、監(jiān)理、設備單位逐頁簽字和加蓋單位公章后，由設備單位及施工單位攜帶施工圖、施工方案、施工要點計劃等相關材料上報鐵路局工務處，工務處按專業(yè)負責審核無誤后上報鐵路局總工室。

1.3 基礎數(shù)據(jù)的審核

在審核 LKJ 基礎數(shù)據(jù)過程中，要注意以下常見問題。

（1）線路名稱表中線名、線編號一定要嚴格按照鐵道部的統(tǒng)一命名，不得擅自增加或減少字段。

（2）車站表中站中心里程一定要為表中本線的里程。

（3）股道表中曲線半徑、坡度應為本股道中最小曲線半徑和最大坡度，有可能只改造股道一部分，但要在全長范圍內(nèi)比較。附注欄中最好注明股道的起止位置，便于了解設備情況。

（4）全站的道岔、股道編號一定要將工務、電務施工平面圖進行比較核對，防止工務、電務的編號不一致導致發(fā)生錯誤。道岔表中線名、行別、岔尖里程要仔細核對；附注欄中要注明道岔的軌型、轍叉號、左右開、設計圖號，便于和車站配線圖上的道岔進行核對，以及確定線路允許速度。

（5）編制線路允許速度表時，要考慮曲線、道岔、路基、橋梁、隧道等設備與速度是否匹配；涉及既有速度的，要對已公布的既有速度表進行相應修改或取消，并在修改標注中準確說明；到發(fā)線允許速度表中每條到發(fā)線或道岔的速度情況要齊全正確，以及正線速度是否需要向鐵道部請示批準。

（6）坡道表中坡道的起終點要與公布的范圍一致并與既有坡度作好銜接。有長短鏈的地段要填寫斷鏈的起點里程并畫出坡道與斷鏈設置的平面示意圖。

（7）曲線表的附注欄中要注明改造曲線的緩長、超高設置情況，以便檢算與線路速度是否匹配。

（8）斷鏈的起終點不得設置在曲線、橋梁、站內(nèi)等設備范圍內(nèi)或設備處，應設置在直線范圍內(nèi)。在斷鏈表的下方要畫出斷鏈設置的平面示意圖，保證斷鏈設置的合理準確。

（9）車站配線圖上的各種標注要嚴格與表格數(shù)據(jù)一致，顏色、線型、圖例要正確，能起到示意的作用。

（10）編制以上數(shù)據(jù)時要嚴格參照施工圖及相關技術資料，并保證施工后與現(xiàn)場一致。

2 確保工務類 LKJ 基礎數(shù)據(jù)準確的措施

（1）加強設備圖表的日常管理，確保既有數(shù)據(jù)準確。鐵路局每年組織兩次設備圖表聯(lián)合檢查，抽調(diào)工務圖標類專家組對工務段的設備圖表管理工作進行驗收檢查；工務段對設備進行平推檢查核對，從而保證 LKJ 基礎數(shù)據(jù)的來源準確可靠。

（2）編制專用程序?qū)?LKJ 基礎數(shù)據(jù)進行提取和檢查。編制專用程序?qū)θF路局的 LKJ 基礎數(shù)據(jù)從 PWMIS 數(shù)據(jù)庫中按表格樣式進行提取，替代了由工務段提報表格再將表格合并的人工操作，有效提高了 LKJ 基礎數(shù)據(jù)的準確性和編制效率。同時，利用該程序可以輔助檢查曲線、配線圖的邏輯錯誤等，利用程序中的線路允許速度模擬功能，繪制線路允許速度圖，檢驗速度設置的合理性。編制的專用程序界面如圖1所示。

（3）多人復核，層層把關，確保數(shù)據(jù)準確無誤。由于工務類 LKJ 基礎數(shù)據(jù)變化頻繁，數(shù)據(jù)量大，編制發(fā)布時間緊等原因，為了提高數(shù)據(jù)的準確性，目前采取多人多次復核方式，做到層層把關、人人負責。

（4）施工結束后，將已發(fā)布的基礎數(shù)據(jù)對照現(xiàn)場進行核對。由于 LKJ 基礎數(shù)據(jù)要于施工前 10 天發(fā)布，要使 LKJ 基礎數(shù)據(jù)真正起到保證列車運行安全的作用，除了要保證前期數(shù)據(jù)的正確以外，更重要的是在施工結束后，要及時到現(xiàn)場進行核對。一般施工結束后的開通速度低于規(guī)定的線路允許速度，如此期間發(fā)現(xiàn)發(fā)布的 LKJ 基礎數(shù)據(jù)與現(xiàn)場實際不符，無論何種原因如果需要可以通過調(diào)度命令等多種方式確保列車運行安全。

（5）加強相關工作人員的培訓教育，提高業(yè)務技能。從事 LKJ 基礎數(shù)據(jù)管理的人員，必須要熟練掌握設備圖表知識，并且熟知鐵道部、鐵路局的有關規(guī)章，如速度、曲線、道岔、斷鏈、LKJ 基礎數(shù)據(jù)管理辦法等相關技術資料和規(guī)定，做到多級把關、多人復核，有漏洞能及時發(fā)現(xiàn)，有錯誤能及時糾正。通過舉辦培訓班的形式使理論和現(xiàn)場實際相結合，提高管理人員的素質(zhì)。

通過提高 LKJ 管理人員素質(zhì)，采取過程控制，多種復核措施，北京鐵路局 2010 年共發(fā)布工務類LKJ 基礎數(shù)據(jù) 82 次，數(shù)據(jù)編制審核準確率得到較大提高，收到了較好的效果。