年運(yùn)量近4億t，工務(wù)設(shè)備日常巡檢及養(yǎng)護(hù)工作量較大。目前朔黃鐵路工務(wù)設(shè)備靜態(tài)檢查和維修信息主要采用現(xiàn)場手工記錄的方式，再以紙質(zhì)單據(jù)、Excel電子文檔等形式保存，存在作業(yè)效率低、數(shù)據(jù)錄入不規(guī)范、監(jiān)督管理水平不高等問題。在夜間天窗作業(yè)時翻閱紙質(zhì)材料查詢設(shè)備臺賬、歷史巡檢信息尤為不便，且存在安全隱患。隨著空間定位技術(shù)和移動通信技術(shù)的飛速發(fā)展，移動巡檢終端在油氣管道和輸電線路的檢修、倉儲物流管理等行業(yè)已有成功應(yīng)用［1］，但在重載鐵路工務(wù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修領(lǐng)域未見成熟應(yīng)

發(fā)展的重要方向。工務(wù)部門是整個鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，隨著工務(wù)運(yùn)維管理的不斷發(fā)展，工務(wù)運(yùn)維中采集的圖像數(shù)據(jù)越來越成為一種重要的工務(wù)運(yùn)維數(shù)據(jù)。與傳統(tǒng)的工務(wù)運(yùn)維數(shù)據(jù)(如幾何形位數(shù)據(jù))不同，圖像數(shù)據(jù)是一種典型的“非結(jié)構(gòu)化”數(shù)據(jù)，這類數(shù)據(jù)沒有根據(jù)一定的結(jié)構(gòu)或規(guī)則預(yù)定義數(shù)據(jù)模型，難以進(jìn)行高效的管理，制約了利用這些數(shù)據(jù)對工務(wù)設(shè)備進(jìn)行更精準(zhǔn)和高效的運(yùn)營維護(hù)。在基于BIM技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期的多源數(shù)據(jù)管理方面，有許多研究進(jìn)行了探索，如在文獻(xiàn)[1]中，基于數(shù)據(jù)融合的理念，對建立

100844)工務(wù)維修既是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要舉措，也是運(yùn)輸成本重要的支出項點。因此，合理控制工務(wù)維修投資對國鐵企業(yè)維持正常運(yùn)輸生產(chǎn)秩序和節(jié)支降耗具有積極的支撐作用。在線路修程修制改革尚在不斷探索和確保鐵路運(yùn)輸安全的背景下，如何合理控制工務(wù)維修成本成為亟須解決的現(xiàn)實問題。因此，構(gòu)建工務(wù)維修直接成本測算指標(biāo)體系，有利于把握不同工況條件與鐵路工務(wù)維修成本之間的規(guī)律，對于優(yōu)化工務(wù)維修成本管理和保障運(yùn)輸生產(chǎn)秩序具有重要意義。一、研究綜述目前，國內(nèi)僅有少量文獻(xiàn)對

究[3-5]?！?span id="syggg00" class="hl">工務(wù)工程”是鐵道工程專業(yè)的核心課程，對于培養(yǎng)學(xué)生在實際工作中需要的理論知識和操作技能至關(guān)重要，在鐵道工程專業(yè)人才培養(yǎng)中占據(jù)重要地位。尤其是隨著中國高速鐵路、城市軌道交通的大規(guī)模建成并投入運(yùn)營，軌道交通的發(fā)展由設(shè)計建造階段逐步轉(zhuǎn)向長期運(yùn)營維護(hù)階段，中國對于鐵路工務(wù)人才的需求越來越大，對于工務(wù)人才能力的要求也越來越高。而高校工務(wù)工程培養(yǎng)合理利用“新工科”教育環(huán)境，提升“工務(wù)工程”課程的教學(xué)效果，提高學(xué)生的工務(wù)維修實踐能力，是實施“新工科”建設(shè)的

的重心，對于鐵路工務(wù)人才的需求也日益強(qiáng)烈?！?span id="syggg00" class="hl">工務(wù)工程”作為鐵道工程的重要課程之一，著重于培養(yǎng)學(xué)生實踐操作能力，是鐵路維修領(lǐng)域的核心技術(shù)。借助國家對于VR技術(shù)的大力支持，利用VR技術(shù)與“工務(wù)工程”課程培養(yǎng)相結(jié)合，根據(jù)以往的教學(xué)經(jīng)驗，針對不足之處，著重解決“工務(wù)工程”課程實際問題，提出鐵路工務(wù)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新改革思路，切實提高學(xué)生實踐操作能力以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展下的新需求。2 “工務(wù)工程”課程傳統(tǒng)教學(xué)存在的問題隨著中國軌道交通事業(yè)的迅猛發(fā)展以及科技的日益進(jìn)步，行業(yè)

。關(guān)鍵詞：鐵道;工務(wù);養(yǎng)護(hù);養(yǎng)護(hù)維修一、鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修的定義及目標(biāo)根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)護(hù)維修是指為確保設(shè)備正常運(yùn)行和維持其正常運(yùn)行而進(jìn)行的所有技術(shù)和管理活動的集合，在設(shè)備的整個生命周期內(nèi)恢復(fù)和改善設(shè)備狀態(tài)。在安全、可靠、低成本的基礎(chǔ)上，提高生產(chǎn)效率，提高設(shè)備使用效率，最大限度地減少設(shè)備故障和突發(fā)事件、優(yōu)化生產(chǎn)資源配置、減少故障或缺陷影響的生產(chǎn)時間，優(yōu)化各類備件的庫存管理能力，提高設(shè)備利用率，降低廢品率。在生產(chǎn)過程中盡量降低輔助能耗，優(yōu)化設(shè)備使用壽命，

是不容忽視。鐵路工務(wù)線路維修工作的開展旨在提高鐵路工務(wù)線路系統(tǒng)的整體運(yùn)行效用，在實施日常養(yǎng)護(hù)維修工作時，主要需要對鐵路軌道及路基等進(jìn)行修理。但是在實際維修養(yǎng)護(hù)過程中還存在一定的故障難以解決，導(dǎo)致鐵路工務(wù)線路運(yùn)輸產(chǎn)生了安全隱患。所以，需要針對鐵路工務(wù)線路維修工作的開展加大力度，為鐵路運(yùn)輸提供安全的環(huán)境，為鐵路綜合運(yùn)輸?shù)陌踩蕴峁┍Ｕ蟍1]。2 危害鐵路工務(wù)線路安全性的因素在鐵路運(yùn)行中，危害工務(wù)線路安全性的因素較多，主要原因在于鐵路整體結(jié)構(gòu)不佳，致使鐵路在運(yùn)輸

，必須要針對鐵路工務(wù)施工進(jìn)行密切的關(guān)注，只有保障鐵路工務(wù)施工安全，才能夠保障鐵路列車運(yùn)行的穩(wěn)定性，才能夠提升其最終的應(yīng)用價值。具體到這種鐵路工務(wù)施工中來看，除了要提升其施工的質(zhì)量之外，還應(yīng)該重點針對施工的安全進(jìn)行有效地控制和把關(guān)。一、鐵路工務(wù)施工特點鐵路工務(wù)施工的重點是基于鐵路交通體系而逐步制定技術(shù)措施，從這一角度來看，當(dāng)下鐵路工務(wù)施工內(nèi)容、施工對象較為復(fù)雜?？紤]到鐵路工務(wù)存在作業(yè)量大、涉及范圍廣的特點，其施工時間具有較大的局限性，為此應(yīng)結(jié)合工務(wù)施工特點，

，這也凸顯了地鐵工務(wù)施工的重要性。本文就圍繞地鐵工務(wù)施工展開了深入的探究，并對提升施工質(zhì)量提出了相應(yīng)的建議。關(guān)鍵詞：地鐵工務(wù);施工;質(zhì)量管理;建議引言：隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，地鐵在城市交通中的地位越來越重要。地鐵運(yùn)行時的安全穩(wěn)定性直接關(guān)系到城市交通的正常運(yùn)營，而地鐵工務(wù)在地鐵的維修環(huán)節(jié)中占據(jù)著重要位置，它直接關(guān)系到地鐵的安全性和使用壽命，從工務(wù)設(shè)備的維修能力、技能培訓(xùn)等方面來加強(qiáng)質(zhì)量管理，能夠有效地保障地鐵運(yùn)行時的安全性和穩(wěn)定性。一、簡述地鐵工務(wù)設(shè)備質(zhì)量

集團(tuán)有限公司臨沂工務(wù)段 山東臨沂 2760001 鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作開展的重要性（1）國內(nèi)對于鐵路線路維護(hù)養(yǎng)護(hù)的相關(guān)工作開展時間較遲，因此對相關(guān)維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗尚且不足，以至于在諸多方面還難以進(jìn)行有效的線路維修養(yǎng)護(hù)。所以加快和提升高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)方面的專業(yè)研究、擴(kuò)展維修養(yǎng)護(hù)的相關(guān)知識十分重要。（2）提升高速鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)技能。當(dāng)前，以制定的相關(guān)維修養(yǎng)護(hù)制度為基準(zhǔn)，鐵路部門對施工的相關(guān)人員展開培訓(xùn)，以更好地進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)工作，相關(guān)部門需要將管理、建設(shè)都落實到位

用。筆者針對地鐵工務(wù)小型養(yǎng)路機(jī)械維修使用管理中存在的問題進(jìn)行了探究與分析，并提出了地鐵工務(wù)小型養(yǎng)路機(jī)械維修使用管理模式，希望有助于提高地鐵的穩(wěn)定性和安全性。關(guān)鍵詞：地鐵工務(wù);小型養(yǎng)路機(jī)械;維修管理在地鐵線路維修和搶險中，小型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)揮著非常重要的價值。但是從地鐵工務(wù)小型養(yǎng)路機(jī)械維修使用管理的實際情況來看，其中依然存在著一些問題有待解決，而這些問題影響著小型養(yǎng)路機(jī)械價值的充分發(fā)揮。因此，必須積極的采取相應(yīng)的措施解決這些問題，構(gòu)建一套更加完善的小型養(yǎng)路機(jī)械維

5萬km［3］。工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施作為高鐵的重要組成部分，是高速列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行的重要保障。綜合評估全路高鐵軌道、橋梁、路基、隧道等設(shè)備設(shè)施的健康指標(biāo)，十余年間我國高鐵TQI值保持在合理區(qū)間，工務(wù)故障、設(shè)備病害發(fā)生率明顯可控，我國高鐵工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營服役狀態(tài)整體良好。但受初期建設(shè)質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)維修、周邊環(huán)境等多重因素影響，十余年間部分線路的高鐵工務(wù)設(shè)備呈現(xiàn)出不同程度的病害。較嚴(yán)重的設(shè)備病害如果未能及時消除，容易誘發(fā)設(shè)備故障，嚴(yán)重的甚至可能引發(fā)行車事故［4］。根據(jù)《

。關(guān)鍵詞：鐵路;工務(wù);防洪;工作引言受到氣象因素、地質(zhì)條件因素的影響，一旦出現(xiàn)洪水災(zāi)害就會導(dǎo)致鐵路設(shè)備設(shè)施陷入癱瘓，無法正常運(yùn)行。為此必須積極針對鐵路防洪工作進(jìn)行深入分析，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況以及降水特點進(jìn)行深入判斷，建立全員防洪的安全防護(hù)體系，保護(hù)廣大旅客和鐵路職工的人身安全。工務(wù)防洪工作開展要始終堅持以“全員防洪、全年防洪、科學(xué)防洪”為宗旨，以確保高鐵和旅客安全為核心，充分發(fā)揮物防、技防、人防作用。一、重視風(fēng)險研判，提升應(yīng)急處置能力為了能夠有效提高防洪能

的依據(jù)。關(guān)鍵詞：工務(wù);標(biāo)準(zhǔn)化;體系0? 引言企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立必須緊密圍繞實現(xiàn)企業(yè)的總方針總目標(biāo)，特別是國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化的法律法規(guī)和國家、行業(yè)、地方的有關(guān)企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和服務(wù)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。因此，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)的所有標(biāo)準(zhǔn)都要在本企業(yè)方針、目標(biāo)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)的指導(dǎo)下形成，包括企業(yè)貫徹、采用的上級標(biāo)準(zhǔn)和本企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)。1? 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作內(nèi)容企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。其中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是對標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的技術(shù)事項所制

魏連峰摘要：工務(wù)技術(shù)是提高綜合能力、運(yùn)輸效益的重要基礎(chǔ)，是確保運(yùn)輸安全、提升服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。對設(shè)備薄弱重點關(guān)鍵處所全面進(jìn)行檢查，及時發(fā)現(xiàn)和消滅設(shè)備安全隱患，保持設(shè)備處于良好狀態(tài)。關(guān)鍵詞：工務(wù);維修;管理0? 引言軌道設(shè)備作為運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)，對運(yùn)輸?shù)陌踩兄苯拥挠绊?。只有對設(shè)備進(jìn)行可控有效的管理和維護(hù)，才能使運(yùn)輸設(shè)備的質(zhì)量處于健康狀態(tài)，保證運(yùn)輸安全運(yùn)行，近期某段對車間養(yǎng)修生產(chǎn)管理進(jìn)行了全面檢查。1? 檢查存在的問題檢查記錄方面存在檢查記錄本超限漏劃、

2017年7月，工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)在哈爾濱局集團(tuán)公司全面推開。兩年多來，我們將系統(tǒng)的運(yùn)用貫穿于車間生產(chǎn)組織全過程，強(qiáng)化數(shù)據(jù)的有效分析利用，為制定設(shè)備維修計劃和作業(yè)方案提供技術(shù)支持，對作業(yè)效果、作業(yè)效率進(jìn)行客觀評價，不斷優(yōu)化完善生產(chǎn)組織，為科學(xué)決策提供依據(jù)，實現(xiàn)車間生產(chǎn)組織閉環(huán)管理。關(guān)鍵詞：工務(wù)? 車間? 安全生產(chǎn)? 系統(tǒng)1? 依托工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)，規(guī)范車間生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)在車間生產(chǎn)組織中的實際運(yùn)用依托工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)，結(jié)合現(xiàn)場實際，進(jìn)一步完善了車

【關(guān)鍵詞】普速;工務(wù);天窗修;問題;對策近幾年，隨著鐵路快速的發(fā)展，它運(yùn)行速度快、平穩(wěn)性強(qiáng)、安全性高、舒適性好、乘坐時間短等全面體現(xiàn)，鐵路是當(dāng)代國民大動脈，人民出行首選的交通工具之一。作為鐵路運(yùn)輸設(shè)備的管理單位，必須定期檢查、維修保養(yǎng)設(shè)備，客貨列車運(yùn)行速度越快對設(shè)備得幾何尺寸要求越精細(xì)，破壞越大，隨之對天窗的利用也要求更多更細(xì)，來平衡運(yùn)輸增噸壓點與安全生產(chǎn)的矛盾。面對我段管轄黎湛線、河茂線、益湛線等線路設(shè)備繁雜、勞力緊張，突顯目前天窗修管理無法滿足需求的問

37；）1 概述工務(wù)維修的主要職責(zé)是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，為列車按規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行提供重要保障[1]。為保證工務(wù)維修工作的順利開展，需配置相關(guān)的用房。目前，地鐵對于工務(wù)專業(yè)用房的設(shè)置尚無統(tǒng)一原則，各個城市的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。鑒于此，本文在多個城市地鐵設(shè)計經(jīng)驗及與運(yùn)營部門交流基礎(chǔ)上，對工務(wù)專業(yè)相關(guān)用房配置方式進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)和分析，并在此基礎(chǔ)上提出建議，為今后地鐵工務(wù)專業(yè)用房的合理配置提供參考。2 工務(wù)專業(yè)用房的功能及類型地鐵工務(wù)專業(yè)用房

孫也摘 要：鐵路工務(wù)普速線路維修工作，線路等級參差不齊，維修管理難度大，以及沿線環(huán)境復(fù)雜等特征，影響維修質(zhì)量的因素較多。要想提高線路維修質(zhì)量，還需找準(zhǔn)工作突破口，采取思想觀念轉(zhuǎn)變與提高工作人員技能培訓(xùn)，數(shù)據(jù)高效利用等可行的措施，確保線路維修管理成效，切實提升鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。關(guān)鍵詞：鐵路;工務(wù);普速線路;維修質(zhì)量;措施隨著鐵路運(yùn)輸線路的規(guī)?；l(fā)展，線路維修的工作量與強(qiáng)度逐漸增大。為確保列車安全穩(wěn)定運(yùn)輸，延長線路運(yùn)輸設(shè)備的使用效益與壽命，鐵路工務(wù)部門應(yīng)當(dāng)加

為此，在加強(qiáng)鐵路工務(wù)線路管理工作的同時,還應(yīng)提高鐵路工務(wù)線路工作的安全度與可靠性。隨著科技的進(jìn)步，鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)也應(yīng)順應(yīng)時代發(fā)展和創(chuàng)新。此外，由于自然氣候、地形、列車負(fù)載等影響，鐵路設(shè)備的技術(shù)水平也會處于波動狀態(tài)。為確保鐵路運(yùn)行處于正常水平，以安全性與可靠性為出發(fā)點，對鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)管理予以重視非常有必要。應(yīng)將新的技術(shù)、管理措施應(yīng)用到鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)，提升工務(wù)養(yǎng)護(hù)水平，推動鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修的理念創(chuàng)新，完善線路養(yǎng)護(hù)管理體制。1 現(xiàn)階段鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修現(xiàn)

業(yè)安全管理效率與工務(wù)安全管理效率，就必須研究過程控制在鐵路工務(wù)安全管理中的作用，這也是本次論文研究的重點。鐵路企業(yè)工務(wù)安全管理非常重要，一旦工務(wù)安全管理工作出現(xiàn)問題，將直接影響工程進(jìn)度與工人生命安全，給鐵路企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，鐵路企業(yè)在生產(chǎn)過程中需要重點研究過程控制，并將其完善，根據(jù)實際控制效率與質(zhì)量做出最真實的評價。只有將過程控制有效的應(yīng)用在鐵路工務(wù)安全管理工作中，才能夠在最大程度上發(fā)揮過程控制的作用，為鐵路工作人員提供安全保障，為鐵路企業(yè)安全

集團(tuán)有限公司北京工務(wù)段， 北京 100077）不僅僅是對于我國而言，對于全球而言，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都是十分重要的，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步的基礎(chǔ)所在，當(dāng)然，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是越來越好的。1 鐵路工務(wù)設(shè)備維修現(xiàn)狀分析1.1 缺乏科學(xué)的維修管理意識隨著我國鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，特別是高速鐵路的進(jìn)一步發(fā)展，對鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理工作提出了新的要求，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和眼下的工作標(biāo)準(zhǔn)，從實際情況來看，鐵路部門普遍缺乏對鐵路工

做好鐵路線路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)工作?？茖W(xué)合理的維修和養(yǎng)護(hù)不僅可以保證鐵路的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，同時還可以在一定程度上延長鐵路軌道的壽命，進(jìn)而提高鐵路整體的經(jīng)濟(jì)效益?；诖?，本文就鐵路線路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。關(guān)鍵詞：鐵路;軌道;維修養(yǎng)護(hù)技術(shù);工務(wù)引言鐵路運(yùn)輸事業(yè)是我國交通事業(yè)的重要組成部分，其在滿足人們出行所需，推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面都發(fā)揮著重要的作用。近年來，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，鐵路也逐漸步入了高速化的發(fā)展時代，鐵路建設(shè)項目、建設(shè)里程都

鐵路不斷地推進(jìn)，工務(wù)系統(tǒng)在高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)中所占的地位愈發(fā)重要，如何加強(qiáng)工務(wù)系統(tǒng)的成本管理成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨的迫切問題。因此，關(guān)于高速鐵路工務(wù)運(yùn)營維護(hù)與管理的研究具有重要的意義。關(guān)鍵詞：高速鐵路;工務(wù);運(yùn)營;維護(hù);管理1 我國高度鐵路工務(wù)維修管理模式研究現(xiàn)階段，高速鐵路主要利用分專業(yè)維修，但是在實際的鐵路工務(wù)維修實踐中存在一定的問題，例如，關(guān)聯(lián)性低，維修組織和協(xié)調(diào)工作存在很大的難度，天窗的使用次數(shù)較少等問題，使得分專業(yè)維修模式已經(jīng)無法滿足高速鐵路正常運(yùn)行

橋濟(jì)南鐵路局聊城工務(wù)段鄆城線路車間 山東 聊城 2740000 引言鐵路工程的運(yùn)行安全直接影響到出行人群的生命與財產(chǎn)安全，所以需要提高對鐵路運(yùn)行穩(wěn)定性的高度重視，從而為鐵路系統(tǒng)的良好運(yùn)營起到很大的作用。工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)的完善影響到公務(wù)安全生產(chǎn)的管理系統(tǒng)，對于設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)與調(diào)度到合理的范圍之內(nèi)。同時結(jié)合不同的職能部門與公布管理需求，找到鐵路運(yùn)行設(shè)備的穩(wěn)定與安全，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的處理與設(shè)備狀態(tài)的評價分析，了解設(shè)備使用中的問題與變化發(fā)展趨勢，通過針對性的檢查

股份有限公司原平工務(wù)段，山西 原平034100）1 引言鐵路的安全運(yùn)行直接關(guān)系著人們的生命和財產(chǎn)安全，因此，必須要加強(qiáng)對鐵路運(yùn)行安全的重視，保證鐵路系統(tǒng)的持續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)行，保障設(shè)備處于可靠的運(yùn)行狀態(tài)。系統(tǒng)完善的公務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)能夠?qū)⒃O(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)調(diào)試到最合理的范圍，并從不同職能部門以及公布管理需求出發(fā)有效監(jiān)督管理與鐵路運(yùn)行相關(guān)的各項設(shè)備以及環(huán)節(jié)的運(yùn)行狀態(tài)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理和設(shè)備狀態(tài)的評價，明確設(shè)備問題發(fā)生的原因以及狀態(tài)變化的趨勢，開展針對性的檢查和維修工

0）1 引言鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)的有效應(yīng)用能夠顯著推進(jìn)鐵路行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，促進(jìn)鐵路行業(yè)向更加智能化、科學(xué)化和現(xiàn)代化的方向進(jìn)步。工作人員需要結(jié)合鐵路工程項目運(yùn)行開展過程中的各項問題和漏洞進(jìn)行探究，明確鐵路行業(yè)發(fā)展過程中主要存在的風(fēng)險因素，并采取積極有效的措施進(jìn)行解決，使得鐵路行業(yè)能夠在持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展過程中取得良好的發(fā)展成績和發(fā)展效果。2 當(dāng)前鐵路工務(wù)安全管理系統(tǒng)中工務(wù)維修過程存在的問題鐵路工務(wù)安全管理系統(tǒng)的運(yùn)行需要涉及多方面的內(nèi)容，影響因素較多，容易

縮調(diào)節(jié)器；尖軌；工務(wù)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.0241 基本情況鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（簡稱調(diào)節(jié)器，Expansion Joints，簡稱EJ）是高速鐵路重要的軌道部件之一。自攻克了橋上鋪設(shè)無縫線路這一難關(guān)，各國鐵路就積極研發(fā)適用于各種軌道條件的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。長大連續(xù)梁上鋪設(shè)無縫線路，通常必需設(shè)置調(diào)節(jié)器。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器用來協(xié)調(diào)長大橋梁因梁體溫差引起的梁端伸縮位移和長鋼軌的伸縮位移，使橋上無縫線路在運(yùn)營過程中根據(jù)溫

不斷加快，對鐵路工務(wù)系統(tǒng)的安全性提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求[1]。為了滿足新形勢下提出的更高要求，鐵路相關(guān)部門必須要及時的保養(yǎng)和維修相關(guān)的工務(wù)設(shè)備，并識別其安全管理工作方面存在的風(fēng)險問題。1 識別鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全方面的風(fēng)險問題1.1 鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全的基本內(nèi)容及特點鐵路工務(wù)系統(tǒng)的安全問題涵蓋了整個工務(wù)系統(tǒng)的各個方面，涉及到工作人員、相關(guān)設(shè)備、具體環(huán)節(jié)、管理工作等因素，而這些因素又與鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)有著密不可分的關(guān)系，同時還涉及

求越來越高，對于工務(wù)部門來講就是要求鐵路軌道幾何尺寸實時處于優(yōu)良狀態(tài)，快速解決軌道的不良狀態(tài)和保證軌道設(shè)備正常使用。文章針對南寧工務(wù)段普速線路設(shè)備存在的主要問題進(jìn)行分析，并對南寧工務(wù)段管內(nèi)普速線路維修的主要措施進(jìn)行總結(jié)和提煉，以提高鐵路工務(wù)線路管理水平和維修質(zhì)量，為鐵路運(yùn)輸提供安全、穩(wěn)定、舒適的運(yùn)營環(huán)境?！娟P(guān)鍵詞】鐵路；工務(wù)；線路；維修【中圖分類號】U216.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）04-0256-02線路維修是鐵路

運(yùn)輸生產(chǎn)和安全、工務(wù)段面臨的安全生產(chǎn)壓力分析工務(wù)生產(chǎn)調(diào)度指揮中心建設(shè)的必要性。以南寧工務(wù)段為例，介紹工務(wù)生產(chǎn)調(diào)度指揮中心工作建設(shè)思路、機(jī)構(gòu)設(shè)置、職能劃分、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作流程、信息管理及實施效果。同時，分析下一步工務(wù)生產(chǎn)調(diào)度指揮中心建設(shè)需完善的內(nèi)容及引導(dǎo)車間分指揮中心同步建設(shè)與融合。【關(guān)鍵詞】鐵路；工務(wù)；生產(chǎn)調(diào)度指揮中心【中圖分類號】U238 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）03-0235-03隨著鐵路的快速發(fā)展，既有線的擴(kuò)能改造

海局集團(tuán)有限公司工務(wù)處鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）是鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)的重要行車設(shè)備，TDCS以信息技術(shù)改變了傳統(tǒng)的調(diào)度指揮模式，實現(xiàn)了透明指揮模式，推動了鐵路信息化的發(fā)展。上海局在推進(jìn)工務(wù)工電檢養(yǎng)改革中率先探索工電信息技術(shù)的融合，其中很重要的一項工作就是在工務(wù)調(diào)度信息中心接入TDCS并探索其在工務(wù)信息技術(shù)中的運(yùn)用，初期實現(xiàn)在工務(wù)調(diào)度實現(xiàn)站場列車進(jìn)路的復(fù)示，掌握列車運(yùn)行信息并強(qiáng)化調(diào)度中心對工務(wù)施工、作業(yè)防護(hù)的監(jiān)督作用，探索TDCS信息技術(shù)對工務(wù)機(jī)械車運(yùn)行

不斷加快，對鐵路工務(wù)系統(tǒng)的安全性提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求[1]。為了滿足新形勢下提出的更高要求，鐵路相關(guān)部門必須要及時的保養(yǎng)和維修相關(guān)的工務(wù)設(shè)備，并識別其安全管理工作方面存在的風(fēng)險問題。1 識別鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全方面的風(fēng)險問題1.1 鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全的基本內(nèi)容及特點鐵路工務(wù)系統(tǒng)的安全問題涵蓋了整個工務(wù)系統(tǒng)的各個方面，涉及到工作人員、相關(guān)設(shè)備、具體環(huán)節(jié)、管理工作等因素，而這些因素又與鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)有著密不可分的關(guān)系，同時還涉及

所以，加強(qiáng)對鐵路工務(wù)運(yùn)營的維護(hù)與管理顯得十分重要。此文中首先分析了我國鐵路的特點，根據(jù)該特點簡要闡述了如何建設(shè)具有高可靠性、高穩(wěn)定性以及高平順性的鐵路，進(jìn)而詳細(xì)分析了我國鐵路工務(wù)運(yùn)營維護(hù)與管理的具體措施，希望可以給我國的鐵路事業(yè)提供幫助。關(guān)鍵詞：鐵路；工務(wù)；運(yùn)營；維護(hù)與管理1 引言鐵路的發(fā)展實現(xiàn)不了現(xiàn)代化，那么國家的發(fā)展也很難現(xiàn)代化，我國的地域遼闊、人口眾多、資源分布和工業(yè)布局不均衡，使得鐵路的優(yōu)勢在各種運(yùn)輸方式中更加突出，目前我國在鐵路建設(shè)中投入的力度越

海局集團(tuán)有限公司工務(wù)處1 概況為規(guī)范工務(wù)安全生產(chǎn)管理，強(qiáng)化工務(wù)生產(chǎn)過程中的檢查檢測、統(tǒng)計分析、修理計劃編制、現(xiàn)場作業(yè)控制、驗收評價，科學(xué)指導(dǎo)工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作。工務(wù)處與總公司信息中心在總公司原“工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)”基礎(chǔ)上，結(jié)合“上海鐵路局”及“上海鐵路局安全生產(chǎn)綜合管理信息系統(tǒng)”共同研發(fā)了新版的“工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)”，并在2016年全路“工務(wù)修程修制改革”現(xiàn)場會作了介紹，獲得總公司工務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)及所有兄弟局工務(wù)系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)的一致高度評價并在全路推廣。目前我局

m330min；工務(wù)：跨線運(yùn)料；拆除既有212#道岔，插入新212#道岔及8#菱形部分，大機(jī)搗固，老K車補(bǔ)碴；點畢開通212#道岔直、曲股，開通渡210#-212#；開通后渡210#-212#第一列限速35km/h，以后恢復(fù)常速；電務(wù)：與工務(wù)同步，工務(wù)點畢后順延25min下行綜合天窗，配合工務(wù)更換道岔，安裝調(diào)試新212#道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備及恢復(fù)軌道電路；接觸網(wǎng)：1：50～4：30接觸網(wǎng)停電160min，配合工務(wù)搗固，復(fù)核接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)，調(diào)整210#、212#道岔及岔

特鐵路局呼和浩特工務(wù)段，內(nèi)蒙古呼和浩特 010050鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)，就是對鐵路路基和鐵路軌道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修理，從而確保鐵路線路始終保持在良好的運(yùn)行狀態(tài)。做好鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)工作，不僅是保證鐵路運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性的要求，更是推動鐵路事業(yè)健康發(fā)展的要求。然而，目前我國鐵路部門在對鐵路工務(wù)線路開展養(yǎng)護(hù)工作時，還會出現(xiàn)一些問題，影響了鐵路工務(wù)線路的運(yùn)輸安全，對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅。本文針對現(xiàn)階段鐵路工務(wù)線路在養(yǎng)護(hù)工作上存在各類問題，提出相應(yīng)的解決措施，希望可

哈爾濱鐵路局綏化工務(wù)段鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見問題與對策分析徐洪光/哈爾濱鐵路局綏化工務(wù)段鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作的安全度和可靠性的涉及面相當(dāng)廣泛，既能夠直接地影響鐵路的運(yùn)輸，還能間接地影響到客流、貨流等方面，甚至影響到國家整體經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)展，該文針對我國現(xiàn)階段的鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作中存在的各種問題，提出了一系列提高鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)管理水平的相關(guān)措施，以期為我國建立全面的鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)管理體系提供參考。鐵路工務(wù)；鐵路養(yǎng)護(hù)；管理模式；對策分析一、鐵路工務(wù)線路維修養(yǎng)護(hù)的對策

44)?神朔鐵路工務(wù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)可視化系統(tǒng)研究與實現(xiàn)孟 勇1，白 磊2，盧 丹2，王福田2(1.中國神華神朔鐵路分公司，陜西 榆林 719316；2.北京交通大學(xué) 軌道交通控制與安全國家重點實驗室，北京 100044)如何利用工務(wù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的空間特征提高數(shù)據(jù)可視化水平是鐵路工務(wù)信息化建設(shè)中的一個重要難題。為此，對數(shù)據(jù)可視化技術(shù)在鐵路工務(wù)設(shè)備管理領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了探討，在分析神朔鐵路工務(wù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)可視化需求的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地提出了具有廣泛適用性的鐵路工務(wù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)可視化

】鐵路既有線改造工務(wù)專業(yè)提前介入具有必要性和重要性。針對鐵路既有線改造和運(yùn)營管理的新形勢下，如何組織工務(wù)專業(yè)提前介入工作進(jìn)行了探討，論述了人員管理、介入工作的重點以及問題的溝通解決機(jī)制，以期保證鐵路既有線改造的安全順利開通?！続bstract】 The early intervention of maintenance profession in the reconstruction of existing railway lines is necessi

(濟(jì)南鐵路局兗州工務(wù)段,山東 濟(jì)寧 272100）)鐵路工務(wù)設(shè)備維修現(xiàn)狀分析及改進(jìn)建議駱作相(濟(jì)南鐵路局兗州工務(wù)段,山東 濟(jì)寧 272100）)在我國鐵路行業(yè)不斷發(fā)展的背景下，列車運(yùn)行的速度與載重也在不斷的增加，這樣對我國鐵路工務(wù)設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定、安全等性能，也提出了相對較高的要求。下面就對鐵路工務(wù)設(shè)備維修的一些相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)行了簡要分析和闡述，希望對鐵路行業(yè)的發(fā)展，給予一定的幫助。鐵路工務(wù)設(shè)備；維修；現(xiàn)狀；措施鐵路工務(wù)作為我國鐵路行業(yè)發(fā)展的重要組成部分，其設(shè)

(濟(jì)南鐵路局兗州工務(wù)段,山東 濟(jì)寧 272100）探析鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理對安全生產(chǎn)的作用駱作相(濟(jì)南鐵路局兗州工務(wù)段,山東 濟(jì)寧 272100）針對我國鐵路不斷向高速與重載方向發(fā)展，以及鐵路年通過總重不斷加大的實況，優(yōu)化安全管理模式成為了迫在眉睫的任務(wù)。研究鐵路工務(wù)設(shè)備管理工作在保證鐵路運(yùn)輸安全性與順暢性方面發(fā)揮著巨大的作用，因此對其進(jìn)行詳細(xì)的論述，在此基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化安全管理模式措施。鐵路；工務(wù)線路設(shè)備；安全生產(chǎn)；作用分析在經(jīng)濟(jì)全球化時代中，人們選擇鐵

摘 要：對于搞好工務(wù)安全生產(chǎn)管理是全面落實科學(xué)發(fā)展觀的必然要求，是工務(wù)部門做好安全生產(chǎn)工作的基礎(chǔ)，是建設(shè)和諧鐵路的迫切需要。筆者從人、物及管理的角度，對工務(wù)安全生產(chǎn)管理進(jìn)行了闡述。關(guān)鍵詞：工務(wù)；安全；管理中圖分類號： U216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）26-33-20 引言全面推行、實施安全風(fēng)險管理，是鐵道部黨組為進(jìn)一步促進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、做好新形勢下的安全管理工作，安全發(fā)展做出的重大舉措。安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的

文就當(dāng)下普速鐵路工務(wù)現(xiàn)場作業(yè)管理安全普遍存在的問題探討了成因，并依據(jù)《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》提出了相應(yīng)的對策。關(guān)鍵詞：工務(wù)；安全；現(xiàn)狀；對策中圖分類號： U21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）23-41-20 引言對于頻發(fā)的普速鐵路工務(wù)現(xiàn)場作業(yè)管理安全問題，國家出臺了相關(guān)的法律法規(guī)，如：《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路安全生產(chǎn)違法行為公告辦法》等，同時修訂和完善了普速鐵路施工過程中的一系列配套的技術(shù)規(guī)范，為安全施工提供了法律保

制措施。關(guān)鍵詞：工務(wù)；重載鐵路；鋼軌傷損1 概述神華包神鐵路公司是神府東勝煤炭外運(yùn)的大通道，從2007年開始貨運(yùn)量均超過億噸大關(guān)，2012年隨著萬噸列車開行，軸重、運(yùn)量逐年遞增，鋼軌能否安全服役直接影響到行車安全。表1 包神近年鋼軌重傷統(tǒng)計表隨著包神線運(yùn)量的不斷增長，鋼軌傷損數(shù)量增長迅速，2014年鋼軌傷損數(shù)量較2011年增長了307%，而同期運(yùn)量只增長了128%?？梢钥闯鲭S著運(yùn)量的持續(xù)增長，鋼軌已經(jīng)進(jìn)入了疲勞期，導(dǎo)致核傷在2014年出現(xiàn)了跳躍式增長。20

研究內(nèi)容，以鐵路工務(wù)部門為應(yīng)用對象、以計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)為主要手段的應(yīng)用型“鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)［1］”。二、系統(tǒng)開發(fā)與運(yùn)行環(huán)境服務(wù)器端腳本編寫環(huán)境ASP［2］(Active Server Pages)是一種可以集成多種Script語言到HTML主頁的服務(wù)器端的腳本語言環(huán)境。當(dāng)瀏覽器向Web服務(wù)器發(fā)出請求時，一個ASP腳本文件就開始執(zhí)行，然后以HTML的形式將結(jié)果返回瀏覽器。開發(fā)工具Visual InterDev是高度集成化的Internet開發(fā)環(huán)境。矢量標(biāo)記語

目標(biāo)。本文就鐵路工務(wù)部門的實際情況進(jìn)行分析，探討了節(jié)支降耗考核激勵機(jī)制的建議，希望可供相關(guān)從業(yè)者參考。關(guān)鍵詞：鐵路；工務(wù)；節(jié)支降耗；考核激勵前言：隨著鐵路企業(yè)的持續(xù)深化改革，在市場競爭中，鐵路企業(yè)不僅要安全運(yùn)營，還需積極開拓市場，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，改變經(jīng)營理念。按照各職能部門的特點，車務(wù)部門的重點是需要增運(yùn)增收，而機(jī)務(wù)、工務(wù)、供電、電務(wù)、車輛等設(shè)備單位則需要節(jié)支降耗。工務(wù)部門作為鐵路成本支出的大戶，其運(yùn)輸成本的控制將對全局盈虧指標(biāo)有著較大的影響，因此，加強(qiáng)對工

孫東金(兗州工務(wù)段,山東棗莊 277101)鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見問題與對策分析孫東金(兗州工務(wù)段,山東棗莊 277101)時下方便快捷的鐵路交通,日漸成為人們出行的優(yōu)先選擇,以往不被人們關(guān)注的鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)也逐漸進(jìn)入人們的視野,對于鐵路養(yǎng)護(hù)不僅需要專業(yè)的業(yè)務(wù)技術(shù),還必須在有效地預(yù)防和整治線路病害的同時提升鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)工作的安全性以及經(jīng)濟(jì)性。本文針對鐵路工務(wù)目前養(yǎng)護(hù)過程中存在的問題進(jìn)行分析,并且提出了對應(yīng)的解決方案。鐵路工務(wù) 線路養(yǎng)護(hù) 存在問題 對策分析線

狀特別對鐵路系統(tǒng)工務(wù)部門的經(jīng)營管理提出了更高的要求。本文以六盤水工務(wù)段為例，結(jié)合鐵路系統(tǒng)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位與作用，并通過對目前工務(wù)段人才隊伍建設(shè)中所存在的問題和不足進(jìn)行分析，就如何提高鐵路工務(wù)部門職工隊伍素質(zhì)的對策及主要途徑進(jìn)行了探討，以期望能夠為山區(qū)鐵路工務(wù)人才隊伍建設(shè)提供參考。關(guān)鍵詞：山區(qū)；鐵路；工務(wù)；隊伍建設(shè)目前，全國鐵路共有18個鐵路局（集團(tuán)公司），下轄有車務(wù)段（車站）、客運(yùn)段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段等基層單位，其中工務(wù)段118個。工務(wù)段作

（南寧鐵路局南寧工務(wù)段，工程師，廣西　南寧　53001）?加強(qiáng)工務(wù)人才隊伍建設(shè)的對策與思考蔣碧榮 （南寧鐵路局南寧工務(wù)段，工程師，廣西南寧53001）摘要：本文以南寧工務(wù)段為例，闡述工務(wù)人才隊伍建設(shè)在主觀、客觀上存在的問題，并重點從主觀上分析了存在問題的原因，提出了在加強(qiáng)思想教育、優(yōu)良傳統(tǒng)教育和加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、制度管理等方面的對策，著力推進(jìn)人才隊伍建設(shè)，以造就一支政治堅定、技術(shù)精干、作風(fēng)過硬的職工隊伍。關(guān)鍵詞：工務(wù)；人才；隊伍建設(shè)；思想教育；業(yè)務(wù)培訓(xùn)10.1

底渝利鐵路開通，工務(wù)軌道精調(diào)工作實現(xiàn)開通一次達(dá)標(biāo)，全路一流目標(biāo)。工務(wù)提前介入、軌道精調(diào)工作取得一定收獲：一是堅持建管協(xié)作，共鑄新線介入長效機(jī)制；二是提早做實新線介入，全面落實新線質(zhì)量監(jiān)管；三是深度參與軌道精調(diào)，保障開通一次達(dá)標(biāo)；四是善始善終，鞏固新線介入成果。通過渝利鐵路工務(wù)提前介入和精調(diào)工作開展，培養(yǎng)出了一大批掌握高鐵標(biāo)準(zhǔn)、理解高鐵養(yǎng)護(hù)理念的技術(shù)骨干，磨練出了多支能打硬仗、敢打硬仗的隊伍，為成都局后續(xù)高鐵的開通積累了重要經(jīng)驗。今后我們將繼續(xù)本著主動介入、

有限責(zé)任公司惠州工務(wù)段,廣東惠州 517000;長江大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院,湖北荊州 434023)呂一兵 (長江大學(xué)信息與數(shù)學(xué)學(xué)院,湖北荊州 434023)基于多目標(biāo)決-策理想點法的鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全狀況綜合評價吳畏 (廣梅汕鐵路有限責(zé)任公司惠州工務(wù)段,廣東惠州 517000;長江大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院,湖北荊州 434023)呂一兵 (長江大學(xué)信息與數(shù)學(xué)學(xué)院,湖北荊州 434023)為客觀評價鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全狀況,應(yīng)用多目標(biāo)決策-理想點法的原理,結(jié)合影響鐵路工務(wù)安全

合我國高速鐵路的工務(wù)維修模式是高速鐵路運(yùn)營安全的前提和重要保證。1 中國高速鐵路工務(wù)綜合維修管理體系針對我國高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修的自身特點，借鑒國內(nèi)外維修體系建立的經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)長期用于工務(wù)維修的技術(shù)路線與方法，通過調(diào)研北京、濟(jì)南、上海、鄭州、武漢、南昌等鐵路局和廣鐵集團(tuán)公司已開通運(yùn)營的250 km/h和350 km/h高速鐵路工務(wù)維修、維護(hù)和管理方面的實際經(jīng)驗，按照有砟軌道和無砟軌道結(jié)構(gòu)形式，提出了我國高速鐵路工務(wù)綜合維修管理體系方案，方案內(nèi)容詳見表1和

可拓學(xué)理論在鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全評價中的應(yīng)用邵 婉1，高清平2(1.浙江師范大學(xué)數(shù)理與信息工程學(xué)院;2.浙江師范大學(xué)工學(xué)院)為客觀評價鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全狀況，應(yīng)用可拓學(xué)方法建立鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全的可拓評價模型。算例結(jié)果表明，能夠有效地對鐵路工務(wù)安全狀況進(jìn)行排序，識別安全狀態(tài)傾向、減少評價指標(biāo)層級以及增加待評方案的區(qū)分度等優(yōu)勢，能更為有效地解決鐵路工務(wù)安全風(fēng)險評價問題?？赏貙W(xué)理論;鐵路;工務(wù)系統(tǒng);安全評價0 引言隨著鐵路列車提速、列車密度加大、車輛軸重增加，對鐵路工