高暉

摘要：鐵路線路、橋梁、隧道、橋梁等設備在空間上呈線性分布，線路養(yǎng)護維修的特點是多點長線路、露天作業(yè)。鐵路的路基、橋隧結(jié)構(gòu)復雜，且常年暴露在自然環(huán)境中，在列車荷載的連續(xù)作用下，軌道幾何結(jié)構(gòu)不斷變化，路基、道床不斷變形，再加上軌道和車鉤部件的疲勞和老化，以及軌枕的持續(xù)磨損，導致軌道整體狀況不斷惡化，這是變化的基本趨勢。如果任由其發(fā)展，直接后果是鐵路正常運營秩序得不到保障，情節(jié)嚴重的，甚至會縮短鐵路的使用壽命，造成極為嚴重的經(jīng)濟損失。鐵路線路養(yǎng)護的主要目的是通過可靠的措施和方法，恢復甚至改善鐵路線路狀況，保證鐵路運輸?shù)陌踩蜁惩?。因此，如何提高養(yǎng)護維修管理能力，提高養(yǎng)護維修效率和質(zhì)量，實現(xiàn)鐵路設備質(zhì)量的均衡發(fā)展，已成為一個非常重要和有意義的課題。

關鍵詞：鐵道;工務;養(yǎng)護;養(yǎng)護維修

一、鐵道工務線路養(yǎng)護維修的定義及目標

根據(jù)現(xiàn)行國家標準，養(yǎng)護維修是指為確保設備正常運行和維持其正常運行而進行的所有技術和管理活動的集合，在設備的整個生命周期內(nèi)恢復和改善設備狀態(tài)。在安全、可靠、低成本的基礎上，提高生產(chǎn)效率，提高設備使用效率，最大限度地減少設備故障和突發(fā)事件、優(yōu)化生產(chǎn)資源配置、減少故障或缺陷影響的生產(chǎn)時間，優(yōu)化各類備件的庫存管理能力，提高設備利用率，降低廢品率。在生產(chǎn)過程中盡量降低輔助能耗，優(yōu)化設備使用壽命，并提供方便可靠的成本控制，降低生產(chǎn)成本。

養(yǎng)護維修是使一系列基礎設施、設備、民用建筑等系統(tǒng)正常運行的可靠手段，為了保證系統(tǒng)最佳合理的使用壽命，提高系統(tǒng)的整體安全性和可靠性，隨著社會對工程系統(tǒng)安全性和經(jīng)濟性要求的逐步提高，養(yǎng)護維修變得越來越重要和復雜。

二、鐵道工務線路養(yǎng)護維修管理基本狀況

（一）鐵道工務線路養(yǎng)護維修工作的基本要求和目的

我國鐵路常用設備的養(yǎng)護維修包括線路設備的檢修和大修，線路設備的養(yǎng)護維修包括臨修、定修和綜合檢修，其基本任務是使線路設備的質(zhì)量達到線路養(yǎng)護維修規(guī)定的速度下列車安全、穩(wěn)定、不間斷運行的要求，并盡可能延長線路設備的使用壽命。

線路設備的養(yǎng)護維修應遵循“預防為主、防治結(jié)合、養(yǎng)護維修為輔”的原則。根據(jù)線路設備技術狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，進行相應的定期養(yǎng)護維修，有效地預防和糾正線路病害，有計劃地補償線路設備的損失，達到良好的技術經(jīng)濟效益。

（二）線路養(yǎng)護管理機構(gòu)的設置情況

我國鐵路養(yǎng)護管理總機構(gòu)的設置實行垂直管理，自上而下為中國鐵路總公司、鐵路局（集團公司）、鐵路養(yǎng)護段（橋）、車間、工區(qū)。雖然我國高速公路發(fā)展速度很快，但與既有鐵路相比，2萬條高速公路的總量仍然很小。此外，我國現(xiàn)有軌道交通線網(wǎng)規(guī)模較大，新建高速線路大多與既有線路平行或接近。為了充分利用現(xiàn)有資源，降低管理成本，新建高速線路大多與既有線路平行或接近，目前大部分公路管理部門沒有專門的高速鐵路區(qū)段，但線路的養(yǎng)護管理由原養(yǎng)護段（橋）完成。但近年來，隨著高速鐵路的開通運營，鐵路的養(yǎng)護管理并不是專門針對高速鐵路、初期規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)，以及一些高速鐵路區(qū)段和不同的高速鐵路區(qū)段，負責轄區(qū)內(nèi)高速鐵路線路的養(yǎng)護維修和管理。

（三）線路養(yǎng)護維修組織管理機構(gòu)

目前，我國鐵路線路養(yǎng)護普遍采用“檢養(yǎng)分離”的綜合管理模式。根據(jù)中國鐵路總公司對鐵路線路養(yǎng)護管理的要求，全線全面推行檢養(yǎng)分離的養(yǎng)護管理模式。各鐵路局（集團公司）全面推進干線及總行范圍內(nèi)干線養(yǎng)護工作。針對現(xiàn)場作業(yè)崗位的具體職責如下：

基礎設施檢查中心全面組織各路線動態(tài)檢查工作;鐵路局負責公司鐵路的日常養(yǎng)護維修、人工運動檢測和養(yǎng)護維修工作;橋梁（噸）車間、檢查監(jiān)控工作場所、機械化養(yǎng)護維修作業(yè)場所（重要養(yǎng)護維修車間）和劃傷作業(yè)場所;各工作場所同時建立適當?shù)墓I(yè)園區(qū)，在大型施工機的檢驗運行階段和根據(jù)合同進行大型養(yǎng)護維修（大修理）工作。

（四）機構(gòu)職責劃分

鐵路工程部負責鐵路線路、橋梁、隧道、道路等的管理和養(yǎng)護維修，鐵路工程系統(tǒng)由鐵路局、建設工作（橋梁施工）組成。施工部是一個戰(zhàn)略部門，負責制定工程發(fā)展戰(zhàn)略，論證施工管理規(guī)則，包括修訂施工管理體系，對各道路工程設施進行管理控制。建筑辦公室是一個戰(zhàn)術部門，建立本部門工程設備養(yǎng)護維修目標和方針。施工階段是基層單位和執(zhí)行單位，控制鐵路局直屬施工設備的養(yǎng)護維修，組織混凝土施工設備養(yǎng)護維修業(yè)務，確保工作設備質(zhì)量，滿足安全要求。

三、影響鐵路正常運行的因素

（一）軌枕損壞

影響鐵路軌道建設的重要因素是軌枕，影響因素主要有軌枕的支撐面積和軌枕間距。在這兩種情況下，軌枕的支撐區(qū)域在許多方面起作用。它不僅影響到列車地板的應力，而且降低了軌道的靈活性。一系列分析研究表明，三種規(guī)格樁的沉降和受力比兩種規(guī)格樁的沉降和受力降低了10%左右。另一個因素影響行距。這對地應力和軌道彈性沉降有很大影響，但沉降的影響與鋼軌彈性無關。經(jīng)過多次試驗分析，測厚枕的數(shù)量一次增加，發(fā)現(xiàn)相應鋼絲的彈性沉降約為2%。這將大大降低鐵路的作用，威脅列車的正常運行。

（二）軌道受力

我們知道，在同一條鐵路線上，每天都有不同的列車經(jīng)過。列車每完成一項駕駛?cè)蝿?，其載荷都會緩慢增加，造成一定程度的軌道損傷，而且每次只有一點點磨損。但從長遠來看，一旦鋼軌磨耗達到臨界值，整個軌道將遭到破壞，無法再使用，這不僅會給鐵路帶來巨大的經(jīng)濟損失，還會影響人們的出行。應注意保護軌道，特別是確保軌道不會過度磨損。

（三）道床剛性

實際上，道床的剛度對軌枕有很大的影響。由于道床的剛度和應力與軌枕有同向的壓力變化，道床的剛度和應力會破壞軟臥。列車通過時，道床和軌枕的剛度和應力會發(fā)生變化。從長遠來看，道床強度對軌道彈性和軌枕的影響將減小，從而導致軌道損壞，給列車運行帶來隱患。有關人員和責任人應密切關注道床的變化，嚴防風險，將各種風險因素消滅在萌芽狀態(tài)。

四、鐵路線路的養(yǎng)護與維修

（一）軌道上零部件的保養(yǎng)與養(yǎng)護維修

事實上，鐵路的組成非常復雜，軌道有很多部分。每條鐵路線都由許多不同的細節(jié)組成。這些部件的質(zhì)量直接影響到鐵路的正常運營，而在我國南方，天氣潮濕，雨量大，列車軌道上的雨水多，容易生銹，使列車軌道無法正常運行。鐵路總公司應當定期派出安全檢查人員對不同區(qū)段進行檢查，仔細檢查履帶部件，確保其狀況良好。檢查中如發(fā)現(xiàn)問題，應立即與養(yǎng)護維修部門聯(lián)系，以便養(yǎng)護維修人員處理，并做好日常記錄。

（二）道床的養(yǎng)護

道床的作用是在軌道操作和使用過程中提供彈性和縱向阻力，并防止負載從軌道上加載。因此，養(yǎng)護維修人員會對每條路線的門口進行檢查，并在安全檢查過程中進行專業(yè)測試，看道床的動力是否達標。另一方面，列車在長時間運行中積累了大量的灰塵和雜質(zhì)，當床、灰塵、雜質(zhì)排列成不規(guī)則的周期時，就會越來越多。雨后變成雨板，阻塞部件，妨礙列車正常運行，嚴重時列車脫軌。所以，如果職工定期整理灰塵和雜質(zhì)，發(fā)現(xiàn)有粘膠問題，應立即挖出，保證列車的清潔，這將確保列車正常運行。

（三）鐵路線路的管理方法

鐵路線路的養(yǎng)護是一種基本的方式。為確保列車安全，穩(wěn)定運行，需要鐵路部門嚴格管理。只有妥善安排各項工作，才能保證鐵路的正常運行。因此，鐵路推行全面、科學、合理的養(yǎng)護措施和策略，把養(yǎng)護工作納入日常工作，關心鐵路保護對全體職工的重要性。除此之外，我們還將根據(jù)季節(jié)變化和地區(qū)情況，制定并實施養(yǎng)護維修措施，確保工作任務下的鐵路在運營過程中不出現(xiàn)安全問題。

結(jié)語

確保鐵路的安全穩(wěn)定是十分重要的。鐵路線路的穩(wěn)定安全建設，也是社會經(jīng)濟發(fā)展、人民生活質(zhì)量的重要保證。通過對鐵路線路各部位的積極預防、檢查和養(yǎng)護維修，可以消除萌芽中的各種問題，保障鐵路的正常運營，保證經(jīng)濟效益。因此，有關鐵路部門應提高鐵路運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，提高經(jīng)濟效益。

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