徐蘭軍

【摘 要】隨著鐵路的迅速發(fā)展，人們對乘車安全和舒適度的要求越來越高，對于工務(wù)部門來講就是要求鐵路軌道幾何尺寸實時處于優(yōu)良狀態(tài)，快速解決軌道的不良狀態(tài)和保證軌道設(shè)備正常使用。文章針對南寧工務(wù)段普速線路設(shè)備存在的主要問題進行分析，并對南寧工務(wù)段管內(nèi)普速線路維修的主要措施進行總結(jié)和提煉，以提高鐵路工務(wù)線路管理水平和維修質(zhì)量，為鐵路運輸提供安全、穩(wěn)定、舒適的運營環(huán)境。

【關(guān)鍵詞】鐵路；工務(wù)；線路；維修

【中圖分類號】U216.2 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）04-0256-02

線路維修是鐵路運營期的基礎(chǔ)工作，也是重點工作，是為鐵路軌道提供優(yōu)良幾何尺寸和為列車提供安全、穩(wěn)定、舒適運輸環(huán)境的重要保障，也是延長鐵路運輸設(shè)備使用壽命和保證鐵路可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。鐵路工務(wù)部門是管理軌道及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的主要部門，主要實施線路綜合管理和線路維修的任務(wù)。南寧工務(wù)段地處廣西南寧市，是中國鐵路南寧局集團有限公司（簡稱南寧局）所屬6個工務(wù)段之一，承擔(dān)南寧局管內(nèi)柳南客專、南廣鐵路、南昆客專3條高鐵線路（運營里程共368.6 km）和湘桂、黎湛、南昆、來合線4條普速線路（運營里程共623.628 km），以及39條鐵路專用線線路維修工作。普速線路下設(shè)7個線路維修車間和39個線路維修工區(qū)（班組）。線路管轄主干線多，延展里程長，范圍廣，維修質(zhì)量要求高，任務(wù)繁重，管理難度大。

1 南寧工務(wù)段普速線路現(xiàn)狀

1.1 線路基礎(chǔ)薄弱

南寧工務(wù)段管內(nèi)整體線路等級參差不齊，基礎(chǔ)薄弱。湘桂線南憑區(qū)段是20世紀50年代建設(shè)的鐵路，線路等級低，路基及軌道基礎(chǔ)薄弱（路基填料差，邊坡穩(wěn)定性差，不均勻下沉路段多；二級石渣、69型枕、50 kg/m鋼軌占有比例大；站場及線路排水差、線路翻漿冒泥嚴重）；來合線是典型的支線鐵路，標準低，路基及軌道基礎(chǔ)條件差，沿線村莊多，運輸環(huán)境較為復(fù)雜。而湘桂線柳南段、黎湛線、南昆線線路等級較其他線路高（120 km/h客貨混跑雙線電氣化鐵路），但線路建設(shè)期路基整體穩(wěn)定性不好，軌道幾何尺寸很難保持，且均為南寧局貨運主要干線，軌道載重量大，運行速度高，列車對軌道的動態(tài)沖擊大，時刻保持良好的幾何尺寸需要投入大量的人力、物力和財力。

1.2 大站場線路維修管理難度大

南寧工務(wù)段管內(nèi)共有來賓、黎塘一場、黎塘二場、南寧南、憑祥5個大站場。線路股道多、等級低、路基整體排水差、軌道設(shè)備復(fù)雜，且因日常運輸任務(wù)繁重，維修天窗不固定，維修管理和質(zhì)量很難保證，尤其是黎塘一場和南寧南站2個編組場線路整體質(zhì)量參差不齊，設(shè)備服役率高，一直是南寧工務(wù)段站場設(shè)備最差、維修問題最多、投入最大的處所。同時，線路本身整體質(zhì)量就差，且受貨運列車編組的影響，大部分股道長時間被列車壓道或溜放，線路無法正常維修，狀態(tài)很難保證。

1.3 線路沿線環(huán)境復(fù)雜

南寧工務(wù)段管內(nèi)湘桂線南憑段、來合線沿線途徑村莊較多，平交道口多（湘桂線南憑段現(xiàn)存道口52處、來合線38處），線路未封閉，加上兩側(cè)老百姓過往、放牛等行為直接跨過鐵路會對路基邊坡、軌道道床造成破壞，尤其是設(shè)置有道口的路段，道床翻漿冒泥、幾何尺寸不穩(wěn)定的現(xiàn)象長期存在。

2 提高線路維修質(zhì)量的措施

2.1 轉(zhuǎn)變思想觀念，提高維修整體意識

2013年，中國鐵路總公司在全路逐漸推行工務(wù)維修體制改革，鐵路工務(wù)維修被提高到一個很高的層面，對工務(wù)人來說是一次工作改革，也是一次挑戰(zhàn)。為適應(yīng)鐵路新形勢發(fā)展的需要，提高全段線路維修質(zhì)量和綜合管理水平，南寧工務(wù)段要求在全段樹立“創(chuàng)一流工務(wù)段”的思想和理念，要求全段上下建立起積極、緊張且富有責(zé)任感的工作氛圍。從2016年起，南寧工務(wù)段全面推進維修體制改革工作，并不斷積累經(jīng)驗、總結(jié)好的做法，在2017年2次對維修體制改革工作進行深化，尤其在2017年10月，南寧工務(wù)段嘗試借鑒高鐵先進的養(yǎng)修理念提高普速線路設(shè)備質(zhì)量——“引高入普”。通過構(gòu)建完善普速線路車間管理體系，重新整合各工區(qū)機具人員，成立車間線路、道岔、焊修工隊和測量、巡檢工區(qū)及新建段、車間兩級專業(yè)驗收組。在管理和標準上，按照高鐵維修模式開展工作。經(jīng)過近半年的推行，“引高入普”的實踐使全段的線路質(zhì)量有了很大的改觀和提升，職工積極性也提高了，線路維修綜合管理水平和質(zhì)量也上了一個臺階，為“創(chuàng)一流工務(wù)段”開創(chuàng)了很好的工作局面和基礎(chǔ)支撐。

2.2 強化數(shù)據(jù)分析，為線路維修提供信息支持

（1）日常檢查數(shù)據(jù)方面。段驗收組日常檢查或段其他部門檢查的數(shù)據(jù)，達到或接近臨修、維修的處所，立即安排車間、班組進行復(fù)查，分析病害成因，制訂整修作業(yè)方案，并組織勞力全面進行整修，要求AA類病害24 h內(nèi)簽銷，A類病害72 h內(nèi)簽銷；2017年共整治AA類9 419處、A類16 068處，確保線路處于良好的運營狀態(tài)。

（2）軌檢車檢查方面。線路技術(shù)科主要工程師按照每次集團公司軌檢車檢查的數(shù)據(jù)進行分析，對二級扣分較多，線路TQI指數(shù)高或易反彈、線路綜合質(zhì)量評定長期落后的區(qū)段，結(jié)合日常動態(tài)添乘和靜態(tài)檢查的情況進行分析和綜合評價，并有針對性地制定措施，逐步達到提高線路質(zhì)量的要求。

（3）病害數(shù)據(jù)管理方面。全面使用既有智能分析工具，如便攜式線路檢查儀處理系統(tǒng)、軌道參數(shù)檢測分析系統(tǒng)、GYK監(jiān)控數(shù)據(jù)分析工具、工務(wù)線路設(shè)備信息中心系統(tǒng)及其他相關(guān)信息系統(tǒng)、專業(yè)管理系統(tǒng)對檢查數(shù)據(jù)進行智能分析，快速查找病害或問題，對有關(guān)安全、生產(chǎn)領(lǐng)域的工作實現(xiàn)智能化和數(shù)字化管理，為線路維修建立數(shù)據(jù)化信息資源，指導(dǎo)線路維修工作。

2.3 強化專項維修力度，改善線路設(shè)備整體質(zhì)量

第一，加強換軌、換岔、換枕、換渣等專項維修力度，改善和提高軌道整體結(jié)構(gòu)。段線路技術(shù)科在編制年度維修計劃時，結(jié)合秋檢及日常掌握的線路狀況，對基礎(chǔ)薄弱的區(qū)段有針對性地安排換軌、換岔、換枕、換渣等專項維修計劃，并安排主管副科長或工程師緊盯現(xiàn)場維修質(zhì)量，確保專項維修質(zhì)量。第二，安排重點設(shè)備臨時修整。對線路不均勻變化區(qū)段、道岔重點部位、重點病害處所集中安排勞力進行臨時修整。第三，不定期地開展線路設(shè)備專項整治。對客車進路岔區(qū)、小半徑曲線、不均勻磨耗區(qū)段、站場股道等按輕重緩急開展專項整治工作，全面均衡設(shè)備質(zhì)量。第四，病害整治嚴格落實“方案修”制度。利用軌檢車、軌檢儀2種波形圖制訂動道方案，進一步明確了動、靜態(tài)病害需制訂動道方案的項目界定、時間節(jié)點、審批流程及相關(guān)考核要求，做到“一處、一檔、一案”，嚴控作業(yè)過程，強化質(zhì)量回檢，實現(xiàn)整一處保一處的目標。2017年，共執(zhí)行“方案修”145處，其中整治效果優(yōu)良的有79處，合格的有55處，不合格的有11處，合格率達92.4%。第五，開展好結(jié)構(gòu)修。重點安排鋼軌打磨、軌枕銹蝕螺栓拔錨、扣件補充、軌枕修理、膠墊更換等結(jié)構(gòu)性病害整修工作，提升軌道結(jié)構(gòu)強度。

2.4 加強問題信息管理，提高閉環(huán)管理質(zhì)量

2013年，南寧工務(wù)段成立了段調(diào)度指揮中心，建立了安全、病害、生產(chǎn)和綜合4類信息，把各類信息（問題）分為AA級、A級、B級，同時以“峰值”“超時整改”為界定參照，把信息（問題）細分為1～5星。把工區(qū)、車間和工務(wù)段的信息受理對象設(shè)定為工長、副主任、主任、科長、副段長、段長6層，分別與1～5星信息相對應(yīng)。每一層只接受本階信息，同時按要求負責(zé)本階信息的處置和管理，使信息在傳遞過程中快速、暢通、可控，提升突發(fā)事件、設(shè)備故障的應(yīng)急處置能力。

同時，南寧工務(wù)段加大問題督查督辦方式、途徑和質(zhì)量，使問題得到落實和閉環(huán)。除組織段驗收開展好日常病害（問題）檢查外，每周由線路技術(shù)、安全等科室組成督查組，利用周六、周日兩天時間，對近期存在問題較多的車間或班組進行檢查或督辦，嚴格按照相關(guān)標準執(zhí)行，對問題落實不好、質(zhì)量不高或弄虛作假、謊報簽銷數(shù)據(jù)的部門進行嚴格考核。對每月安排的維修任務(wù)進行嚴格考核，并建立嚴格的獎懲機制，原則上要求維修一處優(yōu)良一處，保養(yǎng)一處合格一處，維修失格的班組將接受較為嚴厲的經(jīng)濟考核，并全段通報批評。

2.5 強化維修技能培訓(xùn)，提高維修隊伍素質(zhì)

為提高干部職工技術(shù)技能和綜合素質(zhì)，為全段儲備技術(shù)優(yōu)秀的專業(yè)人才，為全段運輸生產(chǎn)工作的全面開展提供技術(shù)支持和人才補充，南寧工務(wù)段在黎塘建立段技術(shù)培訓(xùn)基地，組織段內(nèi)各車間、班組技術(shù)骨干、在職工班長、工班長培養(yǎng)對象、新入職職工等進行技術(shù)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)和交流，提升專業(yè)技能儲備。一方面是讓干部職工及時掌握新知識，新技能，做到與時俱進，適應(yīng)鐵路新形勢發(fā)展的需要；另一方面是在培訓(xùn)期間相互學(xué)習(xí)和交流，增進了解，并取長補短。同時，段上還不定期開展技術(shù)幫扶。組織段里技術(shù)的能手，對技術(shù)力量薄弱的車間進行幫扶和指導(dǎo)，提高后進班組的技術(shù)能力和水平，為線路維修打好基礎(chǔ)，鋪好路，最終實現(xiàn)維修工作更上一臺階。

3 措施效果分析

以2017年與2016年軌檢車檢查數(shù)據(jù)為例（見表1）。

從表1可以看出，2017年與2016年相比，各項主要評定指標有較明顯的提升。說明經(jīng)過近幾年的實踐與不斷優(yōu)化，措施制定合理，實施效果良好。

4 結(jié)語

線路維修是鐵路工務(wù)部門的一項基礎(chǔ)任務(wù)，也是關(guān)系鐵路運輸安全的重點工作。在“交通強國、鐵路先行”的歷史使命下，在鐵路改革和發(fā)展新形勢下，如何抓好線路維修工作，提高線路管理水平，提升線路整體質(zhì)量，為鐵路可持續(xù)發(fā)展做出積極貢獻是鐵路工務(wù)人今后很長一段時期努力和奮斗的方向。南寧工務(wù)段維修工作的實踐證明，近年制定和采取的維修措施是正確的，是切實可行且高效的。只要在鐵路總公司“強基達標、提質(zhì)增效”的工作主題下，敢于擔(dān)當(dāng)，勇于創(chuàng)新，就能不斷地開創(chuàng)工作新局面，展示新作為。同時，在實際工作中，只要找準工作的突破口，并不斷改進工作措施，線路維修質(zhì)量就能得到提升，鐵路運輸就更安全可靠。

參 考 文 獻

[1]魏連峰.鐵路工務(wù)段線路車間檢養(yǎng)修分開制度探索[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2015（2）.

[2]陳磊.鐵路工務(wù)大修項目施工管理研究[D].北京：中國鐵道科學(xué)研究院，2016.

[3]陳博.鐵路工務(wù)信息共享機制關(guān)鍵技術(shù)研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2013.

[責(zé)任編輯：高海明]