張繼曌

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷的高速發(fā)展，鐵路在我國也占據(jù)越來越重要的地位，所以，加強(qiáng)對鐵路工務(wù)運營的維護(hù)與管理顯得十分重要。此文中首先分析了我國鐵路的特點，根據(jù)該特點簡要闡述了如何建設(shè)具有高可靠性、高穩(wěn)定性以及高平順性的鐵路，進(jìn)而詳細(xì)分析了我國鐵路工務(wù)運營維護(hù)與管理的具體措施，希望可以給我國的鐵路事業(yè)提供幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路；工務(wù)；運營；維護(hù)與管理

1 引言

鐵路的發(fā)展實現(xiàn)不了現(xiàn)代化，那么國家的發(fā)展也很難現(xiàn)代化，我國的地域遼闊、人口眾多、資源分布和工業(yè)布局不均衡，使得鐵路的優(yōu)勢在各種運輸方式中更加突出，目前我國在鐵路建設(shè)中投入的力度越來越大，想要提高鐵路的運營效率，必須要對工務(wù)運營進(jìn)行科學(xué)的維護(hù)和管理，進(jìn)而推動我國鐵路事業(yè)的更好發(fā)展。

2 中國鐵路的特點

（1）起步晚。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的鐵路事業(yè)起步比較晚，與其相差近十年的時間，尤其的高鐵，我國在2007年才正式進(jìn)入高鐵時代，一直到現(xiàn)在，我國的高鐵也僅僅是十一年的發(fā)展時間。

（2）速度快。在我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景中，我國的科學(xué)技術(shù)也得到大力的發(fā)展，進(jìn)而我國的鐵路也進(jìn)行了多次提速，目前我國的主要鐵路干線的速度基本上都在每小時100公里左右，如京滬線、京廣線以及滬杭線等，高鐵的速度更是得到了更大的幅度的提速，最高的可達(dá)到每小時350公里。

（3）地理地勢條件復(fù)雜。鐵路遍布我國的各個地區(qū)，各個地區(qū)之間地理環(huán)境以及氣候等存在較大的差異，例如我國有的地區(qū)屬于熱帶季風(fēng)，有的地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，有的地區(qū)屬于溫帶大陸氣候等，并且地勢地址也比較復(fù)雜多變，在建設(shè)鐵路的時候需要穿過高原山地等，具有較大的海拔差異，這些都會影響鐵路工務(wù)運營的維護(hù)與管理。

結(jié)合以上三點得出高鐵路基、橋隧、軌道等基礎(chǔ)設(shè)施的修建類型相對較為復(fù)雜，目前我國高鐵不僅總里程長，并且還具有運行速度高、地質(zhì)地形復(fù)雜、運營時間短的特點。針對我國高鐵的特點，保證高鐵的運行安全，必須要遵循“高可靠、高穩(wěn)定、高平順”的理念，還要有科學(xué)有效的維修管理體系。

3 高速鐵路工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修工作概述

3.1 檢測、養(yǎng)護(hù)、維修工作互控

在高速鐵路的運行過程中，針對軌道基礎(chǔ)設(shè)施的檢測內(nèi)容包括對軌道質(zhì)量、軌道結(jié)構(gòu)的檢修監(jiān)控以及對列車運行環(huán)境安全性的檢測等工作，檢修工作之中一般會使用專用的檢測車和探傷車等設(shè)備完成軌道檢測與維修。在高速鐵路的運行中，高質(zhì)量且完善的基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)檢測工作可以提升列車的運行安全性。在日常維護(hù)工作中，檢測、養(yǎng)護(hù)以及維修屬于不同的工作，其工作內(nèi)容和工作量存在較大的差異。檢測過程主要是為了獲取完善的數(shù)據(jù)信息用于進(jìn)行施工檢修方案的規(guī)劃，維修工作中會借助檢修數(shù)據(jù)信息來完成對軌道線路的修復(fù)，并針對部分無法檢修部位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)工作會在檢測檢修質(zhì)量的同時對鐵路隧道等的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，為后續(xù)的檢修提供依據(jù)。在維護(hù)過程中將檢養(yǎng)修工作綜合使用可以形成質(zhì)量互控系統(tǒng)，各項工作之間可以進(jìn)行互相的支持補(bǔ)充，從而提升設(shè)施的維修質(zhì)量，提升列車的運行安全。

3.2 工務(wù)綜合作業(yè)

鐵路運行過程中的工務(wù)檢修內(nèi)容包括對鐵路線路、橋梁以及隧道設(shè)備等的維修和保養(yǎng)，在檢修過程中，工作人員需要對軌道的變形部分進(jìn)行尺寸的調(diào)整，并修復(fù)軌道的平順性，保證列車運行過程的可靠性。

在鐵路工務(wù)系統(tǒng)的檢修過程中，工務(wù)由檢查與檢修工區(qū)共同組成了高速鐵路軌道檢修工作，高質(zhì)量的軌道線路檢修可以保證線路的結(jié)構(gòu)質(zhì)量以及列車運行的效率。為了提升檢修質(zhì)量，當(dāng)前實行集成管理，在提高檢修效率的同時保證檢修質(zhì)量，為高速鐵路的運行質(zhì)量和運行安全提供保障。

4 高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修管理

4.1 綜合維修集成管理工作的內(nèi)涵

綜合維修集成管理工作是在軌道線路的檢修過程中對工務(wù)檢修業(yè)務(wù)進(jìn)行集成管理，管理過程中可以對檢修中的經(jīng)濟(jì)效益以及檢修效率等進(jìn)行優(yōu)化，有助于降低軌道線路維修中的成本，有助于在維修過程中降低檢修成本，根據(jù)軌道技術(shù)的發(fā)展優(yōu)化檢修技術(shù)和創(chuàng)新水平。維修集成管理工作不是單純的將幾項檢修維護(hù)工作進(jìn)行統(tǒng)一的管理，其要求技術(shù)人員要了解各項檢修工作的基礎(chǔ)之上，從不同的管理層面對維修工作進(jìn)行調(diào)和和管理，發(fā)揮維修系統(tǒng)的功效，全面提升檢修的質(zhì)量。

維修集成管理工作可以從宏觀、中觀以及微觀等層面進(jìn)行理解和實現(xiàn)，宏觀層次的集成管理工作一般是由集團(tuán)公司工務(wù)處進(jìn)行主導(dǎo)管理，在管理過程中應(yīng)當(dāng)貫徹檢修分離思想，將檢養(yǎng)修三類工作進(jìn)行分別進(jìn)行，保證檢修質(zhì)量。中觀層面的管理工作應(yīng)當(dāng)從軌道的綜合維修出發(fā)，針對檢修過程中的目標(biāo)、組織結(jié)構(gòu)以及運行機(jī)制等進(jìn)行管理，為了提升管理質(zhì)量可以引進(jìn)信息技術(shù)進(jìn)行管理。微觀層面上，管理人員應(yīng)當(dāng)針對維護(hù)中的工作進(jìn)行細(xì)化，針對軌道的細(xì)節(jié)將養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行實施。

4.2 檢養(yǎng)修管理工作的集成

高速鐵路的技術(shù)集成度較高，因此，在線路的檢修過程中要求大量專業(yè)技術(shù)人員的參與，并使用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。要提升檢修工作的進(jìn)行質(zhì)量，檢修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)采取檢養(yǎng)修綜合管理手段。針對大型的高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)管理，技術(shù)人員可以實現(xiàn)檢測、養(yǎng)護(hù)以及維修的集成管理。高速鐵路的檢養(yǎng)修工作的工程量較大，綜合性較強(qiáng)，因此，在管理過程中，鐵道部門可以使用市場手段對資源進(jìn)行整合，避免檢修過程中出現(xiàn)不經(jīng)濟(jì)行為。檢養(yǎng)修集成管理一般會借助計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)進(jìn)行管理，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以對技術(shù)設(shè)備的使用和維護(hù)過程進(jìn)行信息化的管理和記錄，高效的完成了對技術(shù)設(shè)備的管理。計算機(jī)技術(shù)也可以保證檢修中的信息共享和交換，不同的檢修人員可以借助網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)維修計劃的優(yōu)化，提升軌道線路檢修質(zhì)量。

4.3 組織結(jié)構(gòu)

4.3.1 高級修理區(qū)域化

在對鐵路進(jìn)行高級的檢測和修理的時候，為了確保其專業(yè)化，在建設(shè)和開通鐵路的前期時候，鐵路總公司應(yīng)該在重要的城市設(shè)立專業(yè)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)備維修部，如北京、上海，在這些維修部當(dāng)中全部都擁有世界上頂級的工務(wù)設(shè)備的檢測和修理裝備，這個維修部的主要任務(wù)就是專業(yè)的分區(qū)域的檢測修理工務(wù)設(shè)備，而檢測中心的主要任務(wù)就是精確對動態(tài)進(jìn)行檢測，使得鐵路設(shè)備的專業(yè)化檢測和維修得到保證。

4.3.2 設(shè)備接管無縫化

在對設(shè)備管理的時候，基本上都是采用無縫化接管，接管方要提前介入，鐵路建設(shè)在進(jìn)入到后期以后，管理鐵路的維護(hù)與修理的鐵路局要將專業(yè)的養(yǎng)護(hù)修理人員安排到工程建設(shè)現(xiàn)場，對設(shè)備的技術(shù)特點以及維護(hù)修理的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分了解，同時還要安排專業(yè)的培訓(xùn)活動，對維護(hù)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，在軌道精調(diào)的時候也要參與其中，從而使得我國鐵路的建設(shè)階段和運營維護(hù)階段實現(xiàn)無縫化接管。

4.3.3 運營管理屬地化

我國對普通鐵路具有多年的管理經(jīng)驗和運營實踐，尤其是完成了幾次提速以后，管理經(jīng)驗和運營實踐也得到了豐富，所以在對高鐵建設(shè)和管理的時候，也具有較多的經(jīng)驗。運營和管理的屬地化在高鐵中得到了比較廣泛的應(yīng)用和推廣。日常運營和管理的屬地化就是對高鐵的管理資源和成本進(jìn)行有效的利用，鐵路局管理范圍當(dāng)中的工務(wù)段或者是下設(shè)的線橋車間、高鐵車間等對工務(wù)設(shè)備的日常檢查、維護(hù)和修理、作業(yè)預(yù)算的編制等多方面進(jìn)行負(fù)責(zé)和實施。

5 結(jié)語

高速鐵路軌道線路的檢養(yǎng)修綜合管理工作借助信息技術(shù)實現(xiàn)了對鐵路綜合設(shè)施的維修和集成管理，針對各類技術(shù)要素的關(guān)系，對鐵路維修的重點進(jìn)行了優(yōu)化管理，保證在維修中的多項功能，有效提升了管理工作的質(zhì)量和效率。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津工務(wù)段）