賀莉丹

在2009年的哥本哈根氣候大會之后,“低碳”成為熱點名詞。低碳旅游也開始浮現(xiàn)于中國旅游市場?！缎旅裰芸酚浾吡私獾?浙江省杭州市已經有一家旅行社搶先推出了一條低碳旅游線路,即“京杭大運河西溪濕地低碳一日游”。所謂“低碳游”,廬山真面目何如?2010年3月14日,《新民周刊》記者體驗了這一“低碳游”。

揭開低碳游的面紗

當天清晨7:50,參加此次“京杭大運河西溪濕地低碳一日游”的游客們就在杭州武林門客運碼頭集合了。此行游客一共72名,多為杭州本地人,分乘“潮王號”與“艮山號”兩艘漕舫船。

20分鐘后,我們乘坐的“潮王號”漕舫船沿著京杭大運河緩緩穿越杭州市拱墅區(qū),一路向北前行。

“今天我們坐的這個漕舫船是低碳的。當然,要完全做到零排放也困難。今天我們這個船上有35位乘客,如果我們包一臺45座的車,來回西溪差不多30公里的路,就要耗費10升左右的柴油,向空氣中排放的二氧化碳就達到了27公斤,人均就是1斤多了;但是我們選擇坐船,大概人均碳排放是半斤到7兩左右,所以,我們還是以實際行動為我們的家園做出了應有的貢獻”,在游客們分貝頗高的聊天聲中,杭州國際旅行社的黃導游滿面笑容。這是流利的開場白。

黃導游給每位乘客都發(fā)放了一只綠色的環(huán)保袋,里面有一本由杭州市科學技術協(xié)會組編的《邁向低碳生活》的科普書。

船行平穩(wěn)。窗外飄著淅淅瀝瀝的小雨,煙花三月,兩岸柳枝吐綠,不時可見含苞待放的白玉蘭樹。這段航程大約持續(xù)了80分鐘。在漕舫船上觀景,對于此行的游客而言,看上去更像一次平常的放松心情的旅程,船艙內,大家嗑瓜子、聊天,笑聲飛揚。低碳旅游,就是一種降低“碳”的旅游,也就是在旅游活動中,旅游者盡量降低二氧化碳排放量。這種以低能耗、低污染為基礎的綠色旅行,倡導在旅行中盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放的方式,也是環(huán)保旅游的深層次表現(xiàn)。

3月12日,“京杭大運河西溪濕地低碳一日游”創(chuàng)意的設計者、杭州國際旅行社市場總監(jiān)韓俊告訴本刊記者,在他們推出的此番低碳旅游路線中,最鮮明的亮點就是選擇了碳排放量小的出行方式,即以漕舫船代替普通大巴,作為游客們出行的交通工具。

上午9:30,游客們抵達西溪國家濕地公園西區(qū)大門。我們隨后乘坐電瓶車前往樟樹碼頭。一路上,開電瓶車的王師傅介紹,“今天游客算少的了。在十一、五一長假期間,等電瓶車都要排兩三小時的隊!”西溪西區(qū)于2008年國慶有限開園,2009年春節(jié)開始對外試運營,原為當地村民的王師傅改行給景區(qū)開起了電瓶車,“那個《非誠勿擾》,是在西溪的東區(qū)拍的”,王師傅說。

在樟樹碼頭,游客們換乘了一艘木質的可容納20名乘客的船,領隊是一個扎著馬尾辮的小姑娘,她介紹,這同樣是電瓶船。

水路曲折。今年江南春寒,一路僅見星星點點的李花。白鷺安詳地在水中尋找它們的食物。不得不承認,水域之間的空氣讓人感覺清新。同行游客們頗感興趣的是,枝條黧黑的柿子樹上那些不時可見的幾個大大的喜鵲窩。

20分鐘之后,電瓶船行至洪園碼頭,這里有該景區(qū)的主旅游板塊——西溪五常民俗文化村,涵蓋洪氏宗祠與洪府等。中午11點半,游客們陸續(xù)走進景區(qū)內的戀膳齋飯店用餐。

“今天還算可以吧。上午11點,接了7桌客人,11點20分,又接了8桌客人,加上你們是5桌。12點,還有12桌客人”,戀膳齋身材高大的沈經理站在大門口,掰著指頭算。戀膳齋可以同時接待四五十桌客人,團隊餐十菜一湯報價是200元,但一到長假,有時一來就是100多桌客人,“忙得不得了,臺子接連翻了兩次”。

沈經理介紹,在污水處理方面,西溪景區(qū)及其附近村落都已經實行了100%污水納管,垃圾也實行了分類,每天下午兩點多由廂式垃圾車統(tǒng)一拉走。

在他看來,對于商家而言,低碳、節(jié)能也意味著省錢,“我們也喜歡低碳化經營。比如,我們批發(fā)消毒餐具是7毛錢一套,一桌10個人就是7塊錢,我讓一個工人洗10桌碗筷的話,加上工錢就是100塊錢,而如果我們自己負責消毒,我付工人30塊就可以了?？墒且幻ζ饋?就操心不過來了,我們只能批發(fā)很多消毒餐具來”。一些飯店為了讓客人節(jié)省使用餐巾紙,制作了“紙取一張”的標語,沈經理認為,相關部門可以制定類似的低碳型標語,貼出來,告訴大家如何做到低碳出行與低碳生活,“畢竟,光講低碳,太泛”。

同行的一位在杭州一家房地產公司工作的女性游客告訴記者,她們之所以選擇低碳游,其一是因為坐船可以飽覽兩岸風光,其二是想對環(huán)境做一點力所能及的事情。

下午兩點半,游客們在碼頭集合,碼頭上,“潮王號”與“艮山號”兩艘漕舫船,靜靜候著。高樓大廈在望,船艙內,黃導游比劃了一個很大的手勢,“低碳旅游,從我做起!”宣告此番低碳游的結束。

關于低碳的困惑

“低碳旅游”這一概念的正式提出,最早見于2009年5月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業(yè)”的報告。此項報告根據世界旅游業(yè)以及航空、海運和陸路運輸業(yè)的聯(lián)合調查寫成。該報告鮮明提出,“旅游業(yè)(包括與旅游業(yè)相關的運輸業(yè))碳排放占世界總量的5%,其中運輸業(yè)占2%,純旅游業(yè)占3%”。

低碳旅游的方式包含了政府與旅行機構推出的相關環(huán)保低碳政策與低碳旅游線路、個人出行中攜帶環(huán)保行李、住環(huán)保旅館、選擇二氧化碳排放較低的交通工具甚至是自行車與徒步等。

杭州國際旅行社市場總監(jiān)韓俊解釋,他們根據國家林業(yè)局應對氣候變化和節(jié)能減排工作領導小組辦公室網站提供的“碳足跡計算器”,得出如下結論:從武林廣場水運碼頭到西溪濕地,往返30公里,如果采用45座的旅游大巴,往返30公里需耗柴油10升,轉換為二氧化碳排放將達到27千克,按照40人乘坐大巴來算,人均碳排放將達到0.675千克;而同樣的路線,同樣按照40名乘客來計算,如果他們乘坐輪船,那么30公里航程,二氧化碳排放為12.23千克,人均碳排放只有0.306千克,“這樣算下來,比乘坐大巴減少了一半以上的碳排放量”。

他也表示,由于目前還查閱不到關于漕舫船的具體參數,所以只好以普通輪船作為比較對象,在上述“碳足跡計算器”中算出其碳排放量。他查閱很多媒體報道獲知,為了在環(huán)保節(jié)能的同時做到污水污物零排放,設計者給每艘“杭州漕舫”都配置了污水箱,漕舫船的污水箱容積可達2至3噸,采用雙層動力,容納一船人一整天產生的廢水污物,同時,流動的公共污物收集車會定時將漕舫船上的污物污水拉走,以此實現(xiàn)“零排放”的目標。

“今天你低碳了嗎?”——這成為時下最IN的問候。但從嚴格意義上而言,沒有一次旅行是不產生二氧化碳的,正常人總要呼出二氧化碳?！拔覀冎v的‘低碳旅游,是相對于傳統(tǒng)旅游線路而言的。傳統(tǒng)旅游線路是乘坐大巴,而漕舫船是按照環(huán)保節(jié)能理念設計的,它的碳排放量應該比普通的輪船更低,所以我們認為,同樣的路線,如果改變交通方式,就能夠大大降低碳排放量”,韓俊說。

旅行社打出所謂“低碳游”,是否就是噱頭?“任何產品確實需要宣傳。這條線路本身就很成熟,西溪在,漕舫在,我只是找到了一個很恰當的賣點,重新整合,去包裝”,韓俊答復。

記者了解到,這個低碳團于今年3月13日首發(fā),成人報價158元/人,女士優(yōu)惠30元,其內容包含往返運河船費,西溪景區(qū)門票、景區(qū)內游船、環(huán)保車與導游陪同費用。韓俊也承認,如果是坐大巴前往西溪的旅行團,“報價100元都不到”。

韓俊介紹,上周他們推出的建德采草莓線路,一天可以有六七百人,而這條低碳游線路一艘漕舫只能坐38個人,“中型船共4艘,全部收滿也就是100多人。如果只為了利益,我們就用大巴,價格低,人多,對企業(yè)來說利潤就好”。他也表示,“旅行社做低碳游的成本永遠是高的,當一條線路開始往低碳賣的時候,我相信它的運作成本會比常規(guī)線路高,它的市場價格也會高。旅行社是一個企業(yè),不可能把這個風險很大的產品作為重點產品。我們無法把低碳游做成一個大盈利項目,但作為一個項目,肯定是要去盈利的”。

在韓俊看來,純粹的低碳旅游,是一個很難做到的事情,沒有一家旅行社會只做低碳產品,旅游線的主要交通工具就是大巴、飛機,“所以低碳只能說是以點帶面的倡導,比如我們可以倡導徒步或騎自行車去西溪。低碳游還是一個理念的傳遞,我們會堅持下去,給客人更多的選擇”。

在此番低碳游行至西溪時,西溪國家濕地公園西區(qū)市場部的姚經理還并不太清楚有類似植樹這樣的“碳中和”措施,在他看來,目前景區(qū)最大的低碳化措施就是,游客們乘坐的交通工具使用的都是電瓶車或電瓶船,“如果政府能出一個規(guī)范性的低碳標準,那當然更好了。但目前國家對景區(qū)相應的低碳旅游規(guī)范還沒有,景區(qū)只是憑著自己的良心、自己的感覺在做”。

“我們知道低碳這樣一個事情,但不是很深刻,我們會一步一個腳印慢慢做,盡力而為”,姚經理表示,類似植樹的“碳中和”措施,值得嘗試。

一位景區(qū)的工作人員亦表示,原來對景區(qū)提的是環(huán)保,現(xiàn)在提的是低碳,相關低碳旅游標準化和制度化的實行尚需時日。

于個人而言,低碳與經濟利益的沖突也存在?！澳阕尷习傩盏吞蓟?但現(xiàn)在懂的人還很少。比如,砍掉一棵長了幾千年的參天大樹,賣了幾千元,對砍樹的人來說,‘浪費的不只是這么大一棵樹生長的地方,而是它周圍幾十、上百個平方的樹蔭,砍掉樹以后,這個地方每年可以種果樹、樹苗,給他們生錢”,一位當地人士感慨。

杭州的低碳雄心

初春季節(jié),在杭州,沿著整潔的保俶路行走,能看見成排懸掛的紅色燈籠迎風招展,“江南憶,最憶是杭州”,這樣詩意的城市形象廣告牌隨處可見。

當然,你也會感受到這座擁有自然資本的旅游城市的特質。雙休日中,西湖邊人海汪洋;如果想趕在周末去靈隱寺燒個香,往往車流擁擠,上山行車路段宛如烏龜爬行,不少人選擇步行。這種場景,司空見慣。

2009年,杭州共接待入境旅游者230萬人次,增長3.5%,實現(xiàn)旅游總收入800億元人民幣,增長13%。

而根據杭州市經委、該市統(tǒng)計局公布的《2008年杭州市能源與利用狀況(白皮書)》,2008年杭州全社會能源消費總量為3182.54萬噸標準煤。按照這個數據,有專家初步估計:杭州一年要向大氣中排放6000萬噸以上二氧化碳,人均每年向大氣中排放7噸多二氧化碳。

在2009年,杭州市區(qū)的汽車保有量業(yè)已超過50萬輛,而新增機動車平均每天以400輛的速度增長。據測算,一輛小轎車的排碳量,需要10多畝人工林才能吸收。

而據統(tǒng)計,杭州市各景點每月發(fā)放景點介紹、旅游手冊近15萬份,那些裝幀精美的印刷品大多被丟棄,按用紙量2噸計算,消耗的林木超過8噸,水資源10噸,丟棄后的污染更是無法用數字測算。

2010年上海世博會環(huán)境顧問、同濟大學經濟與管理學院教授諸大建認為,一個低碳城市的本事在于二氧化碳總量不增加的情況下,做到GDP增長和福利提高,“杭州要在未來成為低碳城市的榜樣,首先要看杭州能不能在未來人均GDP達到2萬美元時,把人均排碳量控制在10噸以下”,他這樣提醒。

減少排碳量的同時,保證GDP增長——對于包括杭州在內的處于蓬勃發(fā)展中的許多中國城市,不啻是一個好比在平衡木上小步慢跑的艱難挑戰(zhàn)。

而杭州已經明確地打出低碳招牌。最近,這座城市在全國率先提出要創(chuàng)建低碳經濟、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳環(huán)境和低碳社會“六位一體”的低碳城市。在交通方面,對于致力于構建“零換乘”城市模式的杭州而言,地鐵、公交車、出租車、水上巴士和公共自行車組合形成一個組合式公共交通網絡,以構造低碳化城市交通系統(tǒng)。而早在2008年,杭州就率先推出的公共自行車綠色出行系統(tǒng)。

杭州市民段先生告訴記者,他們和朋友現(xiàn)在去西湖邊,常常會放棄開車,有時租一輛公共自行車游玩,“身體力行地減少二氧化碳排放,才符合低碳生活的原則”,他指了指頭頂有些灰蒙蒙的天,“你看看,今年杭州的灰霾已經很嚴重,如果杭州的藍天綠水被破壞了,我們就連安身立命的地方都就沒有了。做,肯定比不做好”。

臺北觀光領團人員發(fā)展協(xié)會理事長張振煌先生曾告訴本刊記者,臺灣當地政府對民眾的宣傳是,對于風景保護區(qū)“除了足跡什么都不留,除了攝影什么都不取”。他說,臺灣島很小,經不起破壞。張振煌先生本人,因此隨身都攜帶著購物袋和筷子。

很多舉措,本來就是一脈相承的?！坝袝r說起來簡單,做起來難,比如,如果同時給你一次性筷子和可循環(huán)使用的筷子這兩種選擇,你會怎么選?有很多人就是選擇使用一次性筷子,怎么辦呢?”杭州當地一位有過20多年帶團經驗的導游,感慨頗多。

在他看來,低碳不僅是宏大敘事的宣傳口號,更應該成為市民的一種有責任感的生活方式,浸潤到每個人城市生活中的點滴細節(jié),與這種改變直接沖突的,正是我們那些根深蒂固的奢華浪費的積習。