蘇玲利 （健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 太倉(cāng) 215411）

太倉(cāng)港口物流與太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)研究

蘇玲利 （健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 太倉(cāng) 215411）

介紹了太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流的概念作用。重點(diǎn)分析了太倉(cāng)港港口物流的發(fā)展，結(jié)合太倉(cāng)港資源優(yōu)勢(shì)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，采用定量分析方法對(duì)太倉(cāng)港港口物流的發(fā)展與太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行研究，并針對(duì)數(shù)量分析結(jié)果對(duì)太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出相關(guān)建議。

港口物流；太倉(cāng)港；定量分析

隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化和一體化進(jìn)程的加速，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展迅速，作為國(guó)際貿(mào)易重要物質(zhì)支撐的港口在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的地位日益凸顯。我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物由港口吞吐。港口的基本功能是為腹地經(jīng)濟(jì)提供交通運(yùn)輸服務(wù)。世界范圍內(nèi)港口與腹地城市的發(fā)展演變始終遵循著一個(gè)普遍規(guī)律： “建港興城，以港興城，港為城用，港以城興，港城相長(zhǎng)，衰榮共濟(jì)”，港口與所在城市、腹地經(jīng)濟(jì)存在相互依存、互聯(lián)互動(dòng)的關(guān)系。港口的發(fā)展，既需要腹地提供源源不斷的貨物，也需要港口所在城市提供的相應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、代理、信息、口岸服務(wù)等相關(guān)的支持。腹地的繁榮促進(jìn)依賴腹地的港口的繁榮；反過來，港口的發(fā)展也將促進(jìn)依托港口的腹地的發(fā)展[1]。

太倉(cāng)隸屬蘇州市管轄，總面積為822.9平方公里，全市人口46.63萬人 （占蘇州總?cè)丝?29.75萬人的7.4%）。2008年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 （GDP）528.02億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)14.6%，超過當(dāng)年蘇州13%的GDP增長(zhǎng)速度。本文從理論和實(shí)證上探討太倉(cāng)港口物流與太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系，從而為制定港口與城市的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略起到的借鑒與啟示作用，并對(duì)如何促進(jìn)太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)健康快速的發(fā)展有重要的理論價(jià)值。

1 宏觀背景

1.1 太倉(cāng)港發(fā)展?fàn)顩r

太倉(cāng)港位于長(zhǎng)江口南支河段的南岸，是江蘇省唯一具有沿江、沿滬優(yōu)勢(shì)的港口，其建港條件優(yōu)越，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是江蘇省發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的首選港之一。自20世紀(jì)90年代開發(fā)建設(shè)以來，先后被批準(zhǔn)為國(guó)家一類口岸、集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)港、江蘇省重點(diǎn)建設(shè)的第一外貿(mào)大港和上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼集裝箱干線港。2002年6月，江蘇省委書記在太倉(cāng)港視察時(shí)指出，太倉(cāng)港具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和良好的建港條件，從長(zhǎng)江三角洲乃至全國(guó)來說，都是絕無僅有的。太倉(cāng)港的建設(shè)不僅事關(guān)太倉(cāng)的發(fā)展、蘇州的發(fā)展，同時(shí)事關(guān)全省的發(fā)展，乃至長(zhǎng)江流域的發(fā)展。

近幾年，港口發(fā)展迅速。2007年，太倉(cāng)港集裝箱吞吐量突破百萬標(biāo)箱大關(guān)，達(dá)到101.88萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)70%；完成貨物吞吐量3 043萬噸，同比增長(zhǎng)35%。至2007年底，已建成大小泊位38個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位22個(gè)，其中6個(gè)集裝箱泊位，泊位總長(zhǎng)1 490米，設(shè)計(jì)吞吐能力235萬標(biāo)箱；擁有集裝箱橋吊 （13臺(tái)）、場(chǎng)地龍門吊 （37臺(tái)）等各種裝卸設(shè)備140多臺(tái)（套）；建成集裝箱堆場(chǎng)125萬平方米、保稅倉(cāng)庫(kù)7.5萬平方米、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)2.5萬平方米；港口拖輪、錨地等基礎(chǔ)性配套設(shè)施齊全。太倉(cāng)港已開通集裝箱班輪航線54條，建立了至上海洋山港集裝箱快速直達(dá)通道，在蘇州設(shè)立海陸聯(lián)運(yùn) “虛擬海港”，開辟了蘇州與太倉(cāng)港之間陸路運(yùn)輸綠色通道。近10年太倉(cāng)港港口吞吐量變化如圖1所示。

至2007年底，中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)泛亞航運(yùn)、中國(guó)長(zhǎng)航上海長(zhǎng)江輪船、江蘇中外運(yùn)、民生輪船等知名船公司已在太倉(cāng)港開辟航線，馬士基、達(dá)飛、陽明、韓進(jìn)、商船三井等境外大型船公司已在太倉(cāng)港開展業(yè)務(wù)，為太倉(cāng)港服務(wù)的物流公司 （貨代）和船代已達(dá)100多家。因而從總體上看，正在迅速發(fā)展的太倉(cāng)港必將進(jìn)一步拉近太倉(cāng)與世界各國(guó)的貿(mào)易距離，從而進(jìn)一步促進(jìn)太倉(cāng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.2 太倉(cāng)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)

太倉(cāng)屬于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和沿海開放帶交匯點(diǎn)上的港口城市，東瀕長(zhǎng)江，南依上海，西接蘇州，是江蘇省經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的縣（市）之一。2008年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 （GDP）528.02億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)14.6%。在全國(guó)外貿(mào)出口增長(zhǎng)趨緩的形勢(shì)下，2008年太倉(cāng)市進(jìn)口和出口保持了19.6%和26.8%的增長(zhǎng)，分別高出蘇州大市平均水平近12個(gè)和16個(gè)百分點(diǎn)。

依托港口優(yōu)勢(shì)，太倉(cāng)吸引了外商投資，太倉(cāng)已與140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了經(jīng)濟(jì)往來，56個(gè)國(guó)家和地區(qū)在太倉(cāng)投資設(shè)廠。越來越多的大型企業(yè)進(jìn)駐太倉(cāng)，如總投資20億美元的玖龍紙業(yè)、120億元的環(huán)保電廠、15億美元的宇德和35億元的中化產(chǎn)業(yè)園等項(xiàng)目，初步形成了石油化工、電力能源、輕工造紙、基礎(chǔ)原材料和現(xiàn)代物流五大特色主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

因而從總體來看，近年來太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，與太倉(cāng)港之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也日益密切。太倉(cāng)港的進(jìn)一步發(fā)展，必然對(duì)太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生更大的影響。港口經(jīng)濟(jì)對(duì)全市經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用進(jìn)一步凸顯：沿江制造業(yè)基地已形成了物流倉(cāng)儲(chǔ)、石油化工、電力能源、高檔造紙、基礎(chǔ)原材料等臨江產(chǎn)業(yè)；汽車配件、精密機(jī)械、生物醫(yī)藥、軟件設(shè)計(jì)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群持續(xù)壯大。

2 太倉(cāng)港與太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系定量分析

港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略性資源。同時(shí)，港口作為全球物流供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)從單純的運(yùn)輸中心向物流中心和資源配置中心的方向發(fā)展，港口功能也正不斷向多功能方向拓展，以其大進(jìn)大出的集疏運(yùn)能力和在物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)的主導(dǎo)和重點(diǎn)內(nèi)容，在一定時(shí)期成為主要發(fā)達(dá)國(guó)家物流中心建設(shè)的突破口和產(chǎn)業(yè)核心，相應(yīng)的在一定時(shí)期內(nèi)，港口貨物吞吐量也就成為促進(jìn)一個(gè)國(guó)家和地區(qū)GDP強(qiáng)勁增長(zhǎng)的重要源泉[2]。

港口物流是多種物資、交通運(yùn)輸、服務(wù)資源的集合，或者說，港口物流是貨流即 “物”流、信息流、資金流的匯集地，是各種物流作業(yè)的集中地，是多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的集合。從縱向看，港口物流涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，港口物流服務(wù)幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力和帶動(dòng)效應(yīng)[3]。港口物流的發(fā)展，必然會(huì)對(duì)地區(qū)乃至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

2.1 樣本數(shù)據(jù)的選取

港口物流問題是一個(gè)涉及到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、港口裝卸、包裝加工、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)監(jiān)管、信息處理等方面的跨行業(yè)復(fù)雜問題。關(guān)于港口物流的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)尚沒有形成系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法體系。因此，要從定量角度分析港口物流與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系必須對(duì)與港口物流相關(guān)的經(jīng)濟(jì)量化指標(biāo)進(jìn)行選取。

2.1.1 港口吞吐量

港口吞吐量是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要指標(biāo)，它也是反映港口的生產(chǎn)規(guī)模、反映港口腹地內(nèi)部生產(chǎn)力的配置狀況以及反映港口地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和趨勢(shì)任務(wù)大小的主要指標(biāo)。從港口的功能方面考慮指標(biāo)的選擇，作為一個(gè)港口，基本任務(wù)包括實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，加速車、船、貨的周轉(zhuǎn)。完成貨物在不同運(yùn)輸方式之間的裝卸、換裝作業(yè)、為貨物的集散、存貯，為旅客的食、宿、上下船等需要提供必要條件和服務(wù)，為船舶提供技術(shù)供應(yīng)服務(wù)，如引航、裝卸、航修、燃料、淡水、食品供應(yīng)和其他補(bǔ)給等，惡劣的天氣時(shí)，為船舶提供隱蔽場(chǎng)所，海難救助，為開展國(guó)際間的文化、科技、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、旅游等往來與交流活動(dòng)提供服務(wù)。衡量港口的功能主要指標(biāo)就是貨物的吞吐量，它反映了港口在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位。因此，在指標(biāo)的選擇上，用港口吞吐量指標(biāo)作為確定港口的規(guī)模和生產(chǎn)力水平是有一定可比性的。

2.1.2 國(guó)民生產(chǎn)總值GDP

國(guó)民生產(chǎn)總值GDP反映一個(gè)地區(qū)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，該值越大說明該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越好。它的權(quán)威性被各國(guó)所公認(rèn)，也是各國(guó)在經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中必不可少的指標(biāo)，它具有較強(qiáng)的可比性。GDP代表社會(huì)生產(chǎn)的總量情況，港口是為社會(huì)生產(chǎn)服務(wù)的運(yùn)輸部門，社會(huì)生產(chǎn)狀況決定港口貨源，假定港口能滿足社會(huì)生產(chǎn)對(duì)它的需要，那么港口吞吐量就是港口貨源總量，因此GDP和港口吞吐量之間一定存在著某種函數(shù)關(guān)系。這種函數(shù)關(guān)系表示的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)于港口總需求的關(guān)系，對(duì)于認(rèn)識(shí)社會(huì)所需港口設(shè)施規(guī)模有很大的幫助。因此在分析港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系的模型中可以選取GDP代表地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。

2.1.3 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展水平

港口物流的發(fā)展直接對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響體現(xiàn)在對(duì)地區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易業(yè)務(wù)的影響。因此，本文選取進(jìn)出口總額作為作為其中一項(xiàng)分析量化指標(biāo)。進(jìn)出口總額主要決定了國(guó)際物流需求的大小，其值越大說明對(duì)外貿(mào)易數(shù)量越多，使得該城市以進(jìn)出口國(guó)際集裝箱運(yùn)輸為主體的國(guó)際物流需求越大。蘇州、太倉(cāng)的GDP、港口吞吐量、進(jìn)出口貿(mào)易總額的具體數(shù)值參見表1。

表1 1999～2008年蘇州與太倉(cāng)相關(guān)指標(biāo)數(shù)值

2.1.4 集裝箱吞吐量

集裝箱作為現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，特別是對(duì)于港口物流的發(fā)展有重要作用，集裝箱的多少能反映出港口在全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)地位的強(qiáng)弱和港口物流發(fā)展的快慢，因此選取集裝箱吞吐量作為反應(yīng)港口物流發(fā)展快慢的數(shù)量指標(biāo)。具體數(shù)值見表2。

表2 1999～2008年太倉(cāng)集裝箱吞吐量 單位：萬TEU

2.2 數(shù)學(xué)模型的選擇

對(duì)于港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系的定量研究選用相關(guān)分析和回歸分析相結(jié)合的方法?；貧w分析能在相關(guān)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)一步確定相關(guān)變量之間的數(shù)理關(guān)系，準(zhǔn)確把握某變量受其他一個(gè)或多個(gè)變量影響的程度。

（2）建立總體回歸模型：Yt=B0+B1x1t+μ

其中：Y是太倉(cāng)進(jìn)出口總額或GDP，X1為港口貨物吞吐量 （萬噸）或集裝箱吞吐量 （萬標(biāo)箱）；μ為隨即干擾項(xiàng) （X1以外的其他影響因素）；t為年份。

假定該模型：Xi不相關(guān)。

2.3 太倉(cāng)港港口貨物吞吐量與GDP的增長(zhǎng)關(guān)系

2.3.1 GDP與港口吞吐量的關(guān)系分析

以1999年到2008年的GDP和港口吞吐量的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以港口吞吐量為因變量，以GDP為自變量做一元線性回歸分析，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行分析得到如下結(jié)果，如表3所示。

由表3的運(yùn)算結(jié)果可以看出，GDP與港口吞吐量的相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.998，說明GDP與港口量的線性關(guān)系非常密切。可決系數(shù)為0.996，說明直線的擬合很好。

再檢查所建立的回歸直線能否通過檢驗(yàn)。首先，檢查是否存在著序列自相關(guān)。采用杜賓—瓦特森 （Durbin-Watson）檢驗(yàn)法進(jìn)行檢驗(yàn)。D-W系數(shù)為1.325，再查得在可信度為1%的條件下dL和dU分別為0.653和1.010。由D-W檢驗(yàn)法可知，因?yàn)?.328＞1.010，可知該模型通過自相關(guān)檢驗(yàn)。第二，采用F檢驗(yàn)，對(duì)所建立的方程進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)。F=2 376.527，再查F分布上側(cè)分位數(shù)表得到在可信度1%，第一自由度為1，第二自由度為8時(shí)的F值為11.26，顯然2 376.527＞11.26，根據(jù)方程顯著性檢驗(yàn)的知識(shí)可知建立的方程是具有意義的。

因此，港口貨物吞吐量和GDP的模型有效。用y表示港口貨物吞吐量 （單位：萬噸），用x表示GDP（單位：億元），模型為：y=9.84x-1 291.92。

2.3.2 模型說明

表3 GDP與港口貨物吞吐量回歸分析

（1）模型表示的僅僅是一種總體趨勢(shì)，不能將其視為計(jì)算公式；

（2）GDP與港口吞吐量基本上保持同步增長(zhǎng)，即GDP增長(zhǎng)量為正時(shí)，港口吞吐量也保持正增長(zhǎng)；

（3）太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，港口吞吐量增長(zhǎng)也較快，在這個(gè)時(shí)期GDP對(duì)港口吞吐量的邊際貢獻(xiàn)較高，每?jī)|元GDP增長(zhǎng)帶來的港口吞吐量增長(zhǎng)量趨向于9.84萬噸。

2.4 互動(dòng)關(guān)系分析

通過前面對(duì)港口貨物吞吐量與GDP增長(zhǎng)關(guān)系的分析可知，港口貨物吞吐量與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有一定的影響，兩者之間存在一定的相關(guān)關(guān)系，并且每?jī)|元GDP增長(zhǎng)為港口帶來9.84萬噸左右的港口吞吐量。以下進(jìn)一步分析這兩指標(biāo)之間的相互影響、相互作用程度，通過定量研究來證實(shí)這一關(guān)系，并反映出港口物流的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。選取能體現(xiàn)港口規(guī)模的貨物吞吐量指標(biāo)和作為現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的集裝箱吞吐量指標(biāo)；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)選取的是太倉(cāng)港所在市區(qū)進(jìn)出口總額和經(jīng)濟(jì)水平的GDP以及蘇州經(jīng)濟(jì)總體水平的GDP，主要測(cè)算的是太倉(cāng)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與太倉(cāng)市區(qū)的GDP以及外貿(mào)進(jìn)出口額的相關(guān)關(guān)系，與太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)和蘇州經(jīng)濟(jì)之間的定量關(guān)系。

利用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分別對(duì)太倉(cāng)地區(qū)的GDP、外貿(mào)進(jìn)出口總值與港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的相關(guān)性進(jìn)行分析，以及太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)和蘇州經(jīng)濟(jì)之間的定量分析，從而得出這些港口指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的相互影響、相互作用的程度。用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行回歸分析具體計(jì)算結(jié)果如下 （在沒有特別注明的情況下，這里約定港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量為因變量Y，外貿(mào)進(jìn)出口總額和GDP為自變量X）：

2.4.1 太倉(cāng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和太倉(cāng)港貨物吞吐量之間的關(guān)系

（1）外貿(mào)進(jìn)出口總額和GDP為自變量X

（2）太倉(cāng)港口吞吐量為自變量X

2.4.2 太倉(cāng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和太倉(cāng)港集裝箱吞吐量之間的關(guān)系

（1）外貿(mào)進(jìn)出口總額和GDP為自變量X

（2）太倉(cāng)港集裝箱吞吐量為自變量X

2.4.3 太倉(cāng)地區(qū)GDP（自變量X）與蘇州GDP（因變量Y）之間的關(guān)系

其中各式的檢驗(yàn)值和變量之間的相關(guān)性如表4、表5、表6所示。

表4 GDP/進(jìn)出口和太倉(cāng)港貨物吞吐量相關(guān)性及相關(guān)檢驗(yàn)

表5 GDP/進(jìn)出口和太倉(cāng)港集裝箱吞吐量相關(guān)性及相關(guān)檢驗(yàn)

表6 太倉(cāng)GDP和蘇州GDP相關(guān)性及相關(guān)檢驗(yàn)

3 結(jié)果分析

利用SPSS軟件，以太倉(cāng)的歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用港口吞吐量、集裝箱吞吐量以及太倉(cāng)進(jìn)出口總額和GDP之間分析了太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)與太倉(cāng)港港口發(fā)展之間的相應(yīng)關(guān)系，得到以上1～9共9個(gè)關(guān)系式。以下對(duì)這些相應(yīng)關(guān)系進(jìn)行分析說明。

（1）從以上分析結(jié)構(gòu)可以看出，太倉(cāng)港與太倉(cāng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密切的關(guān)系，無論是進(jìn)出口總額與太倉(cāng)港貨物吞吐量之間還是地區(qū)GDP與太倉(cāng)港貨物吞吐量之間，都密切相關(guān)，相關(guān)系數(shù)分別達(dá)到0.996和0.998。這說明太倉(cāng)港是其地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的窗口，同時(shí)也說明地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)太倉(cāng)港的發(fā)展有很大的影響。公式 （1）和 （2）表明，地區(qū)進(jìn)出口總額、GDP每增加一個(gè)單位 （億美元、億元），就會(huì)促使太倉(cāng)港貨物吞吐量的生成量分別達(dá)59.588、9.84萬噸。同樣，由公式 （3）和 （4）可知，太倉(cāng)港貨物吞吐量每增加一個(gè)單位 （萬噸），太倉(cāng)地區(qū)進(jìn)出口總額和GDP就會(huì)分別增加170萬美元和1 010萬元。

（2）太倉(cāng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與太倉(cāng)港港口集裝箱吞吐量存在著非常強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，太倉(cāng)進(jìn)出口總額和GDP與太倉(cāng)港港口集裝箱吞吐量的相關(guān)性分別達(dá)到0.955和0.965。這說明太倉(cāng)的對(duì)外貿(mào)易主要通過港口來完成，也表明太倉(cāng)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)太倉(cāng)港口物流的發(fā)展具有舉足輕重的作用，因此太倉(cāng)港與太倉(cāng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有著密切關(guān)系，二者要共同發(fā)展，互相促進(jìn)。公式 （5）和（6）表明，地區(qū)進(jìn)出口總額、GDP每增加一個(gè)單位 （億美元、億元），就會(huì)促使太倉(cāng)港集裝箱吞吐量的生產(chǎn)量分別達(dá)2.182、0.363萬TEU。同樣，由公式 （7）和 （8）可知，太倉(cāng)港集裝箱吞吐量每增加一個(gè)單位 （萬TEU），太倉(cāng)地區(qū)進(jìn)出口總額和GDP就會(huì)分別增加4 180萬美元和25 640萬元。

同時(shí)也可以看出，太倉(cāng)港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響程度是不同的，僅從相關(guān)性的分析中來看，貨物吞吐量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系更緊密一些。這說明，太倉(cāng)港需要更加注意發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，充分利用港口優(yōu)勢(shì)提升集裝箱的吞吐量。

（3）太倉(cāng)地區(qū)GDP與蘇州GDP之間存在著密切關(guān)系，相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.992。這反映了太倉(cāng)在蘇州的地位和作用，太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)蘇州經(jīng)濟(jì)總體水平的提高有很大的影響。公式 （9）表明，太倉(cāng)地區(qū)GDP每增加一個(gè)單位對(duì)蘇州GDP增加的貢獻(xiàn)為13.768億元。

從以上這些分析可以看出，太倉(cāng)港與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)、互相促進(jìn)的，應(yīng)該建立合理的以港口為中心的物流體系，從而有效促進(jìn)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

[1]李晶，呂靖.腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口吞吐量影響的動(dòng)態(tài)研究[J].水運(yùn)工程，2007(11)：49-51.

[2]董明望，劉苗苗.港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展模型研究[J].商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2008(30)：10-11.

[3]趙春龍，金橋，李根柱.基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的連云港港口物流發(fā)展需求分析研究[J].物流技術(shù)，2007(26)：64-66.

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The Research of Direct Correlation Between Port Logistics and Taicang Economy

SU Ling-li(Chien-shiung Institute of Technology,Taicang 215411,China)

The paper analyzes the status quo of Taicang economic and port logistics.Combined with advantages of Taicang Port of resources and regional economic,the paper analyzes the direct correlation between port logistics and Taicang economy with quantitative analysis.In this foundation of the analysis,the paper proposed suggestions on the economic development of Taicang.

port logistics;taicang port;quantitative analysis

F127

A

1002-3100(2010)01-0050-05

2009-08-03

太倉(cāng)市科技局2009年科研課題，項(xiàng)目編號(hào)：TC08-RKX01。

蘇玲利（1980-），女，江蘇宿遷人，健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，碩士，研究方向：物流管理。