孟曉升 上海鐵路局合肥電務(wù)段

主體化機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備采用32位浮點(diǎn)DSP技術(shù)實(shí)現(xiàn)信號(hào)時(shí)域和頻域相結(jié)合的處理方法，提高信號(hào)處理速度和接收可靠性，整機(jī)從感應(yīng)線(xiàn)圈到主機(jī)板主要部件都采用雙套冗余，大大增加了設(shè)備的可靠性，更重要的是增加了機(jī)車(chē)信號(hào)記錄板，對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)的動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息進(jìn)行采集和存儲(chǔ)，全面記錄機(jī)車(chē)信號(hào)的運(yùn)行情況。通過(guò)分析機(jī)車(chē)信號(hào)運(yùn)行文件，能夠真實(shí)反映機(jī)車(chē)信號(hào)運(yùn)行中相關(guān)信息的狀態(tài)變化，極大方便了現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)故障的分析定位，提高了主體化機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的整體安全性。主體化機(jī)車(chē)信號(hào)記錄板的電路原理如圖1所示。

圖1 機(jī)車(chē)信號(hào)記錄板電路原理框圖

機(jī)車(chē)信號(hào)記錄板中采用大容量CF卡作為存儲(chǔ)介質(zhì)進(jìn)行記錄，采用U盤(pán)作為轉(zhuǎn)儲(chǔ)介質(zhì)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)。CF卡記錄以下信息：機(jī)車(chē)信號(hào)輸入信息（包括上／下行開(kāi)關(guān)輸入、機(jī)車(chē)運(yùn)行方向等）；機(jī)車(chē)信號(hào)輸出信息（包括燈位、速度等級(jí)、制式、絕緣節(jié)、工作主機(jī)和主機(jī)工作狀態(tài)等）；主機(jī)譯碼信息（包括信號(hào)載頻、低頻、信號(hào)幅度、故障代碼和條件設(shè)置線(xiàn)等）；運(yùn)用環(huán)境信息（包括主機(jī)箱內(nèi)溫度、供電狀態(tài)；輔助信息，包括來(lái)自TAX2箱的線(xiàn)路公里標(biāo)、機(jī)車(chē)號(hào)、速度、信號(hào)機(jī)類(lèi)型和編號(hào)、車(chē)站號(hào)及司機(jī)號(hào)等）。在實(shí)際運(yùn)用中,通過(guò)分析記錄數(shù)據(jù)為設(shè)備故障的分析定位提供了極大的便利。

主體化機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備滅燈的原因有以下幾個(gè)方面：

（1）機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備主機(jī)故障造成機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈，包括主機(jī)板譯碼不一致無(wú)輸出和點(diǎn)燈輸出檢查錯(cuò)誤導(dǎo)致無(wú)輸出等。

（2）機(jī)車(chē)信號(hào)感應(yīng)線(xiàn)圈斷線(xiàn)，造成機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈。因主體化機(jī)車(chē)信號(hào)感應(yīng)器為雙路線(xiàn)圈，故滅燈時(shí)多為X26信號(hào)電纜中兩路感應(yīng)信號(hào)斷線(xiàn)造成。

（3）機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備電源掉電造成機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈。多為主機(jī)電源板電源模塊故障和機(jī)車(chē)原因、司機(jī)誤操作造成機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備無(wú)工作電源造成滅燈。

（4）點(diǎn)燈線(xiàn)負(fù)載過(guò)大，造成機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈保護(hù)。此種情況多因信號(hào)顯示器內(nèi)部短路或點(diǎn)燈電纜X27/X28電纜短路或監(jiān)控設(shè)備X22-X32電纜短路或數(shù)字量輸入插件故障所致。

現(xiàn)筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)主體化機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備滅燈時(shí)CF卡記錄文件進(jìn)行分析，找到故障原因，提出解決辦法，以利于加強(qiáng)主體化機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的維修和管理，提高機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量。

實(shí)例1：因機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)故障造成滅燈。

2009年4月15日，DF46445機(jī)車(chē)在淮南線(xiàn)運(yùn)行途中出現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈，造成機(jī)車(chē)放風(fēng)。機(jī)車(chē)入庫(kù)后，我們對(duì)該機(jī)車(chē)信號(hào)CF卡運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，滅燈發(fā)生時(shí)刻圖形如圖2所示。

圖2 東風(fēng)46445機(jī)車(chē)滅燈分析圖

圖中各線(xiàn)的表示含義：

主機(jī)電源線(xiàn)：綠色為正常，若電壓超過(guò)138V為高壓顯示為紅色，若電壓低于77V為低壓顯示為黃色。

A機(jī)／B機(jī)線(xiàn):“高線(xiàn)”為工作正常表示，“低線(xiàn)”表示主機(jī)工作不正常表示。

上、下行線(xiàn)：下行用“高線(xiàn)”表示；上行用"低線(xiàn)"表示；

制式線(xiàn):UM71系列信號(hào)用“高線(xiàn)”表示；非UM71系列信號(hào)用“低線(xiàn)”表示。

絕緣節(jié)線(xiàn)：高載頻組用“高線(xiàn)”表示；上行低載頻組用“低線(xiàn)”表示。

機(jī)車(chē)信號(hào)燈位線(xiàn)：用八個(gè)燈位信息表示當(dāng)時(shí)機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示。

從圖中可以看出機(jī)車(chē)當(dāng)時(shí)滅燈時(shí)間為16s，機(jī)車(chē)運(yùn)行170m，從下方信息文字顯示區(qū)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)時(shí)B機(jī)是工作機(jī)，A機(jī)是備用機(jī)，A機(jī)已處在故障狀態(tài)，地面發(fā)碼信息為載頻1701.4Hz,低頻11.4Hz,經(jīng)主機(jī)譯碼后認(rèn)為制式為非UM71，在這之間制式輸出由高電平變?yōu)榈碗娖?，B機(jī)工作線(xiàn)也由高線(xiàn)變?yōu)榈途€(xiàn)，表示B機(jī)當(dāng)時(shí)工作也不正常，導(dǎo)致B機(jī)無(wú)法正常譯碼輸出。我們知道，當(dāng)工作機(jī)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在0.5s內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)到備機(jī)工作。但此時(shí)A機(jī)作為備機(jī)，也處在故障狀態(tài)，所以機(jī)車(chē)信號(hào)A、B機(jī)均無(wú)輸出，導(dǎo)致機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈。

通過(guò)以上分析，認(rèn)定是機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)故障造成滅燈，對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)更換下車(chē)，到測(cè)試臺(tái)上測(cè)試，果然是主機(jī)板故障，該機(jī)車(chē)更換機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)后，運(yùn)用正常。

實(shí)例2：因機(jī)車(chē)信號(hào)感應(yīng)線(xiàn)圈斷線(xiàn)故障造成滅燈。

2006年6月5 日，DF45265機(jī)車(chē)在京九線(xiàn)運(yùn)行途中機(jī)車(chē)信號(hào)反復(fù)滅燈，導(dǎo)致機(jī)車(chē)放風(fēng)。我們調(diào)取了機(jī)車(chē)信號(hào)CF卡運(yùn)行數(shù)據(jù)，滅燈發(fā)生時(shí)刻圖形如圖3所示。

圖3 東風(fēng)4 5265機(jī)車(chē)滅燈分析圖

從記錄信息可以看出，機(jī)車(chē)I室作為操縱端，A、B機(jī)均正常工作，當(dāng)前A機(jī)是工作機(jī)，B機(jī)為備用機(jī)，地面信號(hào)載頻1701.4Hz,低頻11.4Hz,信息時(shí)斷時(shí)續(xù)，初步推測(cè)是信號(hào)輸入環(huán)節(jié)中X26航插線(xiàn)14、15端子連線(xiàn)存在虛接或斷線(xiàn)，造成A路信號(hào)輸入異常，A機(jī)不斷復(fù)位。從輔助信息及圖形顯示可以看出，在A機(jī)不斷復(fù)位時(shí)，B機(jī)一直正常工作，并沒(méi)有將工作機(jī)切換到B機(jī)，說(shuō)明連接板的A、B機(jī)切換電路或切換機(jī)構(gòu)存在故障，無(wú)法將工作機(jī)從A機(jī)轉(zhuǎn)到B機(jī)。對(duì)機(jī)車(chē)設(shè)備檢查后確認(rèn)，機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)連接板故障、I室的感應(yīng)線(xiàn)圈斷線(xiàn)，更換感應(yīng)線(xiàn)圈和主機(jī)連結(jié)板后，故障消失。

實(shí)例3：機(jī)車(chē)信號(hào)工作電源掉電造成滅燈。

2009年10月30日，ND50014機(jī)車(chē)在宣杭線(xiàn)運(yùn)行途中出現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈，造成機(jī)車(chē)放風(fēng)，我們調(diào)取了機(jī)車(chē)信號(hào)CF卡運(yùn)行數(shù)據(jù)，滅燈發(fā)生時(shí)刻圖形如圖4所示。

圖4 ND5 0014機(jī)車(chē)滅燈分析圖

從記錄信息可以看出，機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈時(shí)間為4s，機(jī)車(chē)I室作為操縱端，A、B機(jī)均正常工作，當(dāng)前A機(jī)是工作機(jī)，B機(jī)為備用機(jī)，滅燈時(shí)電源線(xiàn)、A機(jī)／B機(jī)線(xiàn)、制式線(xiàn)、絕緣節(jié)線(xiàn)均有中斷，燈位線(xiàn)中灰色線(xiàn)表示機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)無(wú)工作電源，由此可推定當(dāng)時(shí)機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)意外掉電重啟，經(jīng)檢查車(chē)載設(shè)備電源連線(xiàn)良好，主機(jī)電源板工作正常，聯(lián)系到ND5機(jī)車(chē)中機(jī)車(chē)信號(hào)電源開(kāi)關(guān)同機(jī)車(chē)電爐開(kāi)關(guān)在一起，容易被司機(jī)誤碰導(dǎo)致信號(hào)滅燈，最后經(jīng)當(dāng)事人確認(rèn)是由司機(jī)誤動(dòng)引起機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈。

此外，機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈還有因監(jiān)控設(shè)備故障造成的，因此時(shí)監(jiān)控設(shè)備同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)故障，比較容易發(fā)現(xiàn)和處理，這里不再多講。

有時(shí)監(jiān)控設(shè)備記錄機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈，但機(jī)車(chē)信號(hào)CF卡文件記錄機(jī)車(chē)信號(hào)工作正常，沒(méi)有滅燈現(xiàn)象，則為監(jiān)控裝置主機(jī)到機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)電纜X22-X32連線(xiàn)故障或監(jiān)控裝置主機(jī)故障所致，通過(guò)更換相應(yīng)器材可排除故障。

綜上所述，在機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈故障時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)CF卡運(yùn)行記錄可以提供最真實(shí)的證據(jù)，我們可以通過(guò)對(duì)其認(rèn)真分析，從中找到真正的故障原因，制訂針對(duì)性措施，確保機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備處于良好的運(yùn)用狀態(tài)。