謝 田 上海鐵路局南京東站

循環(huán)車組運(yùn)輸是為滿足某些特殊性質(zhì)貨物的運(yùn)輸需要而配備的固定裝卸地點(diǎn)、固定車種、固定車數(shù)和固定運(yùn)行線路的一種運(yùn)輸組織方式。它是我們鐵路運(yùn)輸企業(yè)在為大的廠礦企業(yè)及港口提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的重要組成部分。

由于近年來(lái)，我站管內(nèi)的一些專用線企業(yè)的裝車需求明顯增加，特別是藍(lán)燕石化、金翔石化和煉油廠的輕油類貨物到發(fā)量明顯上升，我們鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰团淇哲囐Y源不能完全滿足企業(yè)的需要，尤其在目前全路罐車不再生產(chǎn)新的車體，而罐車淘汰率又保持不變的情況下，罐車的空車車體數(shù)量與裝車需求不匹配的矛盾日益突出。因此，采用開行小循環(huán)車組運(yùn)輸方式，既是一種投入較少的運(yùn)輸組織方式，也能產(chǎn)生出較好的經(jīng)濟(jì)效果，還能提高車輛的使用效率。

1 目前我站罐車運(yùn)輸組織現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

我站屬于路網(wǎng)型特等編組站，下轄8個(gè)貨運(yùn)站，其中三等及以上貨運(yùn)站6個(gè)，年度貨物發(fā)送量約550萬(wàn)噸，運(yùn)輸收入將近5億元。管內(nèi)共有41條專用線和專用鐵道，其中專用線和專用鐵道貨物發(fā)送量占到全站貨物發(fā)送量的80%，而在占我站貨物發(fā)送量五分之四的專用線和專用鐵道企業(yè)中，油品貨物運(yùn)輸占到我站貨物總運(yùn)輸發(fā)送量的25%左右。主要的油品運(yùn)輸專用線是中國(guó)石油化工金陵分公司、藍(lán)燕石化儲(chǔ)運(yùn)實(shí)業(yè)有限公司、江蘇金翔石化公司。具體運(yùn)輸品種及鐵路運(yùn)輸占企業(yè)運(yùn)輸比例情況見表1。

油品運(yùn)輸過(guò)程中存在的主要問(wèn)題是由于空罐車配送的原因而造成計(jì)劃落空率較高。經(jīng)常會(huì)由于罐車配空數(shù)量不足、罐車清洗不合格、罐車車體零配件不全等原因造成已經(jīng)上報(bào)批準(zhǔn)的計(jì)劃落空，影響了車站的裝車和計(jì)劃兌現(xiàn)率，使貨主有貨而發(fā)運(yùn)不了。例如：我站管內(nèi)的棲霞山北站是油品類發(fā)運(yùn)的主要車站，2010年1月份到5月份棲霞山北站上報(bào)批準(zhǔn)的計(jì)劃總共落空了3700車，其中因?yàn)楣捃嚺淇詹蛔?、罐車的清洗不合格（俗稱“洗漕”不合格）或罐車車體零配件不全（罐車閥蓋的螺栓不全）落空了2698車，占到總落空數(shù)量的72.9%。雖然我站多次與企業(yè)協(xié)商，并計(jì)劃與企業(yè)進(jìn)行合署辦公，在計(jì)劃上報(bào)和空車配送等方面盡量創(chuàng)造有利條件，但目前空罐車充足配送這個(gè)難題并沒(méi)有得到有效的解決。

表1 南京東站油品運(yùn)輸專用線運(yùn)輸情況

2 可行性調(diào)研及開行方案

專用線及專用鐵路裝車占到了我站裝車的絕大部分，做好專用線及專用鐵路廠家的貨物運(yùn)輸組織是我站日常貨運(yùn)組織的重要部分。如何為專用線廠家創(chuàng)造良好的運(yùn)輸環(huán)境和便利的運(yùn)輸組織方式是我站貨物運(yùn)輸、增運(yùn)增收的重點(diǎn)和難點(diǎn)。按照路局工作會(huì)議要求，統(tǒng)籌利用運(yùn)力資源，大力強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷，加強(qiáng)客貨運(yùn)輸組織，以路企直通戰(zhàn)略，以優(yōu)化運(yùn)輸組織為突破口，深入實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，著力提高運(yùn)輸效率，抓大放小，大力推進(jìn)集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模運(yùn)輸。要在各大煤礦、鋼廠、水泥廠間大量開行固定車底、循環(huán)開行的直達(dá)列車，使車流進(jìn)一步拉通、拉快、拉長(zhǎng)。為最大限度地解決制約我站油品運(yùn)輸?shù)钠款i問(wèn)題，我們嘗試采用開行罐車的小循環(huán)車組的運(yùn)輸組織模式。

2.1 前期調(diào)研

在準(zhǔn)備開行小循環(huán)車組之前，首先要進(jìn)行前期的摸底調(diào)研，進(jìn)行有關(guān)資料搜集，對(duì)公司接軌站、開通日期、公司性質(zhì)、儲(chǔ)存能力、裝卸設(shè)備、裝卸能力、一批作業(yè)時(shí)間及預(yù)計(jì)的年度到發(fā)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。然后，按照“三統(tǒng)一”的模式：一是循環(huán)車組數(shù)量與卸車貨位條件相統(tǒng)一；二是循環(huán)車組的裝卸與裝卸設(shè)備、設(shè)施相統(tǒng)一；三是循環(huán)車組的運(yùn)送批次與對(duì)方單位的倉(cāng)儲(chǔ)容量相統(tǒng)一。經(jīng)過(guò)測(cè)算，確定循環(huán)車組的需求量及開行計(jì)劃。

2.2 專用線基本情況

我站管內(nèi)興衛(wèi)村接軌的江蘇金翔石油化工有限公司鐵路專用線于2007年5月30日開通，公司性質(zhì)屬股份制，儲(chǔ)存能力22.38萬(wàn)立方米，裝卸設(shè)備有12個(gè)鶴位，可同時(shí)接卸24個(gè)槽車；一批作業(yè)時(shí)間大概在兩個(gè)小時(shí)左右；08～10年運(yùn)量統(tǒng)計(jì)如下：

表2 江蘇金翔石油化工有限公司鐵路專用線08～10年運(yùn)量統(tǒng)計(jì)

2.3 循環(huán)車組到達(dá)站情況

（1）蚌埠東鐵路專用線：中國(guó)石油天然氣股份有限公司安徽銷售分公司蚌埠油庫(kù)專用線，專用線距離接軌站約5 km，裝油12個(gè)鶴位，一次接卸能力為24車，單批作業(yè)時(shí)間為3 h左右。

（2）符離集鐵路專用線：中國(guó)石油天然氣股份有限公司安徽銷售分公司油庫(kù)專用線，專用線距離接軌站約2.94 km，裝有23個(gè)鶴位，一次接卸能力為46車，單批作業(yè)時(shí)間為2 h左右。

2.4 循環(huán)車組掛運(yùn)方案

按照“三統(tǒng)一”的基本要求，我們確定運(yùn)行線路為興衛(wèi)村～寧東～蚌埠東或符離集。根據(jù)貨位及裝卸車能力確定循環(huán)方案為一組12輛，根據(jù)對(duì)方單位的倉(cāng)儲(chǔ)能力我們確定每三日往返循環(huán)1次。

2.4.1 金翔往返蚌埠油庫(kù)

興衛(wèi)村～寧東～蚌埠東：興衛(wèi)村按46201次點(diǎn)運(yùn)行/20：56開，寧東按42922次點(diǎn)運(yùn)行/3：33開，蚌埠東11：58到。

蚌埠東～寧東～興衛(wèi)村：次日蚌埠東按36101次點(diǎn)運(yùn)行/22：06開，寧東到達(dá)場(chǎng)6：44到，寧東按46704次點(diǎn)運(yùn)行/10：52開。

2.4.2 金翔往返宿州油庫(kù)

興衛(wèi)村～寧東～蚌埠東～符離集：興衛(wèi)村按46201次點(diǎn)運(yùn)行/20：56開，寧東按 42922次點(diǎn)運(yùn)行/3：33開，蚌埠東 11：58到，蚌埠東按41088次點(diǎn)運(yùn)行/14：35開，符離集20：44到。

符離集～蚌埠東～寧東～興衛(wèi)村：次日符離集按42801次點(diǎn)運(yùn)行/20：05開，蚌埠東2：48到，蚌埠東按42921次點(diǎn)運(yùn)行/8：26開，寧東到達(dá)場(chǎng)18：02到，寧東按46204次點(diǎn)運(yùn)行/次日0：49開。

2.5 運(yùn)輸組織要求及重點(diǎn)

循環(huán)車組內(nèi)不得編有“關(guān)門車”，成組掛運(yùn)，不得拆散。運(yùn)統(tǒng)一記事欄內(nèi)輸入“循環(huán)”字樣。遇車輛故障扣修時(shí)，南京東補(bǔ)滿12輛。

（1）加強(qiáng)聯(lián)系、溝通，按方案積極組織貨源，確保裝車的兌現(xiàn)；

（2）加強(qiáng)運(yùn)輸組織，按規(guī)定申報(bào)請(qǐng)求車計(jì)劃，督促金翔加強(qiáng)裝車組織及車輛移動(dòng)；

（3）及時(shí)安排調(diào)機(jī)取送車；

（4）指定專人負(fù)責(zé)寫實(shí)和統(tǒng)計(jì)工作，按旬將開行情況上報(bào)業(yè)務(wù)、技統(tǒng)科郵箱；

（5）值班站長(zhǎng)（站調(diào)）應(yīng)將直達(dá)列車開行方案作為日（班）工作重點(diǎn)，積極組織解編、按計(jì)劃上線，確保方案的兌現(xiàn)。

3 循環(huán)車組開行實(shí)施效果

（1）通過(guò)循環(huán)車組的開行，增加了鐵路的貨物發(fā)運(yùn)量和運(yùn)輸收入。由于都是成組的發(fā)送貨物，固定的車數(shù)和到站，從一定的程度上也提高了車站的貨物發(fā)送量，為車站增運(yùn)增收。我站2010年3月份開始罐車循環(huán)車組運(yùn)行，主要發(fā)往符離集和蚌埠東，2010年1～6月份共開行77組，一組12輛，共開行924輛，發(fā)運(yùn)貨物55440 t，為車站增加運(yùn)輸收入310萬(wàn)元。

（2）通過(guò)循環(huán)車組的開行，節(jié)約了貨主的運(yùn)輸成本。由于循環(huán)車組運(yùn)輸，減少了罐車車體的洗漕作業(yè)流程，最重要的是節(jié)省了貨主的洗漕費(fèi)用，為貨主節(jié)約了貨物運(yùn)輸?shù)某杀?。由于江蘇金翔石油化工有限公司主要的運(yùn)輸品類為輕油類貨物，對(duì)裝運(yùn)過(guò)重油類油品和化工品的到達(dá)空罐車的車體要進(jìn)行洗刷作業(yè)，洗刷作業(yè)時(shí)間為2～4 h，費(fèi)用是一個(gè)車在500元左右，循環(huán)車體開行后，僅洗刷作業(yè)一項(xiàng)今年上半年就為貨主節(jié)省45萬(wàn)元。

（3）通過(guò)循環(huán)車組的開行，減少了車輛的停留作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，提高貨車使用效率。由于循環(huán)車組采用的是成組的運(yùn)輸和回空，縮短了空車調(diào)送時(shí)間和貨物的裝卸時(shí)間，提高裝車效率。以前未開行循環(huán)車組的時(shí)候，從空車選配、集結(jié)到送到裝車貨位上裝車完畢，需要大約8 h，現(xiàn)在開行循環(huán)車組后，從車組送上貨位到裝車完畢只需要6 h，大大節(jié)省了車輛的停留時(shí)間，車輛的使用效率得到明顯提升。

（4）通過(guò)循環(huán)車組的開行，從根本上解決了罐車嚴(yán)重不足的情況，緩解了貨主有貨發(fā)不出來(lái)的狀況，提高了廠家的信譽(yù)。通過(guò)開行循環(huán)車組的新的運(yùn)輸模式，使鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋憬菪院透咝缘玫郊畜w現(xiàn)，貨主的顧客滿意度得到大幅提升，是我站貫徹路局提出的貨運(yùn)“大客戶”戰(zhàn)略思想的重要成果，通過(guò)樹立營(yíng)銷工作圍繞市場(chǎng)轉(zhuǎn)的理念，加強(qiáng)客貨營(yíng)銷組織，對(duì)基礎(chǔ)客戶、重點(diǎn)客戶、新興客戶、潛在客戶分別采取有針對(duì)性的營(yíng)銷措施，以客戶為中心，以運(yùn)力為支撐、以服務(wù)為手段、以效率為目標(biāo)，提升了鐵路的信譽(yù)，實(shí)現(xiàn)了路企雙贏。

（5）由于我站金翔罐車循環(huán)車組開行情況較好，路局運(yùn)輸處和貨運(yùn)處對(duì)我站開行的這種新的運(yùn)輸模式給予了高度的肯定。我站根據(jù)實(shí)際情況，又于8月18日起從棲北站接軌的金陵石化南京煉油廠開行到巷口橋、黃山、滁州、蚌埠、巢湖西的循環(huán)車組，對(duì)車站增運(yùn)增收起到了極大的促進(jìn)作用。

4 結(jié)束語(yǔ)

循環(huán)車組在鐵路運(yùn)輸工作中的大力開行和廣泛發(fā)展，能夠改善鐵路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)的不足，同時(shí)通過(guò)實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，深入廠礦企業(yè)，了解客戶的實(shí)際需求，因地制宜采取不同的運(yùn)輸組織方式，可以滿足重點(diǎn)貨主運(yùn)輸需求，增強(qiáng)客戶對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品消費(fèi)的信心，實(shí)現(xiàn)路企雙贏。