陳江兵 上海鐵路局合肥電務(wù)段

無線調(diào)車及監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱DJK）開通驗收主要有設(shè)備驗收、仿真試驗、地面數(shù)據(jù)復(fù)核等部分，本文重點以地面設(shè)備為主進行逐一介紹。

1 設(shè)備驗收

除按施工規(guī)范的工藝進行常規(guī)檢查外；DJK地面設(shè)備還需要檢查以下項目：（1）柜內(nèi)無線電臺發(fā)送、接收頻率檢查；（2）無線電臺通信速率檢查；（3）地面主機雙機切換箱切換邏輯試驗；（4）各種系統(tǒng)指示燈狀態(tài)試驗及檢查（以廠家提供的維修說明書為標(biāo)準(zhǔn)）；（5）室外無線天線的避雷及連接線的防護；要注意天線連接線不能固定于避雷網(wǎng)上，盡量拉開與防雷設(shè)施距離。（6）應(yīng)答器檢查，阜陽阜北DJK應(yīng)答器現(xiàn)場驗收時，均無名稱標(biāo)示；經(jīng)向廠家建議，以Y＋對應(yīng)安裝的信號機名稱標(biāo)示應(yīng)答器，方便管理及試驗；如YD302，Y表示應(yīng)答器設(shè)備，其中D302表示應(yīng)答器安裝在D302信號機的前方。同時在DJK的各終端平面圖上增加應(yīng)答器名稱標(biāo)示，格式為：Y＋信號機名稱/內(nèi)部編號，如 YD302/010，編號用于試驗時核對。

2 仿真試驗的項目及方法

仿真試驗平臺（以現(xiàn)場設(shè)備為主）如下：阜陽阜北DJK設(shè)備從CTC的RS232串口獲取站場進路及表示信息。從仿真平臺可以看出，DJK地面設(shè)備的測試應(yīng)結(jié)合考慮車載的最終處理情況。

圖1 DJK仿真試驗平臺一

在仿真試驗時查閱廠家提供的技術(shù)資料時發(fā)現(xiàn)地面主機與地面無線電臺間，車載主機與車載無線電臺間均通過RS232協(xié)議傳遞信息，提出上面的仿真平臺可以優(yōu)化為圖2方式，地面主機與車載主機直接通過RS232連接線進行通信；

優(yōu)化后的平臺已經(jīng)取消了無線信號，防止電磁輻射對人體的傷害。使用圖1的平臺試驗時，經(jīng)常發(fā)生信號機點燈時燈光閃爍的情況，一直未找到原因，而改用圖2的平臺時不再發(fā)生，說明使用圖1平臺試驗時存在通信不穩(wěn)定或干擾(仿真試驗時車載天線安裝在機械室)。

圖2 DJK仿真試驗平臺二

仿真平臺說明：

CTC模擬機：模擬聯(lián)鎖機排列、取消調(diào)車、列車進路，占用、出清軌道區(qū)段。

地面主機～車載主機：完成無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)條件規(guī)定的各項功能。

LKJ測試儀：機車工況信息的模擬和顯示信息的驗證。

2.1 聯(lián)鎖調(diào)車進路傳遞檢查

檢查控制臺辦理的調(diào)車進路是否正確被DJK地面設(shè)備終端機及仿真的DJK車載設(shè)備接收，DJK車載設(shè)備無顯示設(shè)備，其信息經(jīng)處理后傳遞至LKJ設(shè)備處理，可以在LKJ測試儀設(shè)備上進行檢查。

調(diào)車進路作為系統(tǒng)的主要檢查對象，需要測試核對站場內(nèi)所有的短調(diào)車進路能否正常顯示。按照聯(lián)鎖表核對所有的調(diào)車進路信息，含調(diào)車進路道岔表示（定、反位）、區(qū)段（紅、白、灰）、調(diào)車信號機狀態(tài)（蘭、白燈）的核對。

為確保所有的調(diào)車進路被覆蓋，在試驗結(jié)束時，應(yīng)調(diào)閱本站聯(lián)鎖試驗記錄，比對聯(lián)鎖試驗的調(diào)車進路，缺少的應(yīng)增加。

2.2 地面主機應(yīng)答器數(shù)據(jù)配置模擬試驗

試驗機車過應(yīng)答器時機車入網(wǎng)注冊及退網(wǎng)功能。DJK系統(tǒng)中地面應(yīng)答器只有應(yīng)答器的編號數(shù)據(jù)，通過模擬地面應(yīng)答器數(shù)據(jù)，測試地面主機及車載主機中的應(yīng)答器數(shù)據(jù)及處理情況進行測試，在終端機及LKJ測試儀上觀察試驗結(jié)果。

應(yīng)答器入退網(wǎng)測試方法：

模擬輸入地面應(yīng)答器數(shù)據(jù)的方法：在LKJ主機上模擬輸入應(yīng)答器編號數(shù)據(jù)。

應(yīng)答器（機車）入網(wǎng)：在"LKJ測試儀"上選定機車方向，模擬機車速度，確保機車方向和應(yīng)答器入網(wǎng)時（查看平面圖）機車方向一致。向LKJ主機模擬輸入試驗應(yīng)答器編號數(shù)據(jù)，觀察"LKJ測試儀"顯示器上和"終端機"顯示器上顯示的機車信息是否正確；

應(yīng)答器（機車）退網(wǎng)：在"LKJ測試儀"上模擬機車停車，并反向機車手柄，模擬機車速度，用上面所示方法刷過應(yīng)答器，在"LKJ測試儀"顯示器上和"終端機"顯示器上觀察機車是否退網(wǎng)成功（機車退網(wǎng)跟機車尾部在軌道區(qū)段上的距離有關(guān)）。

應(yīng)答器丟失時，系統(tǒng)提供了人工定位機車的功能。該項功能說明，在應(yīng)答器故障情況下，可以通過人工的方式使機車受DJK系統(tǒng)控制。

2.3 DJK列車信號顯示模擬試驗

該項功能只是要求在地面列車信號機開放時，DJK終端機及車載需要進行輔助顯示。測試過程及方法略。

仿真平臺的缺陷：試驗的輸入和輸出部分均在模擬平臺上（終端機只起輔助觀察作用），如此不能確保系統(tǒng)能正確處理實際的聯(lián)鎖信息，需要將DJK設(shè)備與實際的CTC或計算機聯(lián)鎖進行連接后，對各種表示信息進行一次對位復(fù)核（無需按試驗項目進行檢查），即按DJK與聯(lián)鎖（或CTC）接口中的碼位信息進行校核。如信號機燈位、軌道電路鎖閉光帶、紅光帶。

3 DJK數(shù)據(jù)格式及驗收

根據(jù)DJK系統(tǒng)車載設(shè)備的控車原理及地面設(shè)備的處理需要，DJK主機及車載設(shè)備需要得到地面各種區(qū)段的長度數(shù)據(jù)，以用于控車。

經(jīng)過討論，為了得到DJK控車需要的數(shù)據(jù)，需要測量及復(fù)核地面各種區(qū)段的長度，同一個區(qū)段在不同的進路中有不同的長度，需要測量區(qū)段在所有進路中的長度（格式如表1）。

表1 區(qū)段格式

測量始端、測量終端是指不同區(qū)段間的分割絕緣節(jié)。

經(jīng)現(xiàn)場復(fù)核廠家設(shè)計的長度，阜陽阜北6個站場總共有65個區(qū)段需要修改長度，最大的誤差有121 m。

4 存在問題及改進建議

4.1 DJK系統(tǒng)的長度誤差的解決

DJK系統(tǒng)要實現(xiàn)對單個機車的安全控制，因而對長度的精度要求更高。人工測量長度因測量儀器及測量方法不可避免存在誤差，在數(shù)據(jù)編制和設(shè)計中也有可能出現(xiàn)錯誤；建議通過DJK車載設(shè)備的試運行（不帶風(fēng)）解決，同時系統(tǒng)中要提供分析長度誤差的工具，以檢查各調(diào)車基本進路的長度誤差并進行修正。有了數(shù)據(jù)分析軟件，就可以在運營中不斷提高數(shù)據(jù)的精度。

4.2 數(shù)據(jù)格式問題

由于站場中死區(qū)段的存在，使得在以區(qū)段為單位進行長度測量時，死區(qū)段長度的歸屬發(fā)生歧義；而且在站場比較復(fù)雜時，以區(qū)段為單位測量時，工區(qū)人員不易正確識別本區(qū)段與相鄰區(qū)段的分割絕緣節(jié)；為了解決這兩個問題，因為DJK系統(tǒng)控車均是按照調(diào)車進路來進行的，數(shù)據(jù)格式可以更改為"進路長度格式"（見表 2）。

表2 進路長度格式

即按調(diào)車基本進路來測量長度。如此在現(xiàn)場測試或復(fù)核數(shù)據(jù)時，工作量要增大。個別區(qū)段按區(qū)段格式保留，如安全線等。

4.3 站場數(shù)據(jù)配置問題

經(jīng)查閱技術(shù)資料和與廠家交流，DJK地面主機及車載主機均有地面數(shù)據(jù)（站場表示及長度），在工程改造時，勢必地面和車載設(shè)備均要改造，工作量大；DJK系統(tǒng)中地面設(shè)備與車載設(shè)備間通過無線通道實現(xiàn)雙向?qū)崟r信息交互；完全可以實現(xiàn)做到僅在地面設(shè)備中配置站場數(shù)據(jù)及長度，車載設(shè)備可以通過無線通道從地面獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，如此可以實現(xiàn)：

（1）車載設(shè)備簡單，調(diào)機設(shè)備可以跨地區(qū)調(diào)動而不需要更改軟件或配置數(shù)據(jù)。

（2）減少站場數(shù)據(jù)變動時的工程數(shù)據(jù)修改量，無需考慮車載設(shè)備的改造。

（3）當(dāng)車載設(shè)備與地面設(shè)備歸屬不同維修單位時，更能體現(xiàn)優(yōu)勢：減少了結(jié)合部的存在。

4.4 系統(tǒng)的支持平臺

經(jīng)檢查地面主機采用windows系統(tǒng)主控，而windows系統(tǒng)不滿足工業(yè)級長期可靠運行的要求，建議改為linux等系統(tǒng)。

4.5 交換信息顯示問題

增加地面設(shè)備與車載設(shè)備交換信息的信息顯示（即接口傳遞信息顯示），便于試驗及存在問題分析，也可界定問題發(fā)生在地面還是車載。