我國電氣化鐵路總里程突破3萬km居世界第二

2009年12月26日，隨著京九鐵路電氣化改造工程和武廣高速鐵路開通運(yùn)營，我國電氣化鐵路總里程一舉突破3萬km，正線達(dá)到3.2萬km，居世界第二。

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2008年調(diào)整），到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬km以上，其中電氣化鐵路比重將達(dá)到60%。2009年中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持較大的規(guī)模和速度。我國電氣化鐵路不久將躍過下一個(gè)萬公里，向世界電氣化鐵路第一的位置邁進(jìn)。

英國10億英鎊力促鐵路系統(tǒng)電氣化

英國政府日前宣布了一項(xiàng)高達(dá)10億英鎊的鐵路系統(tǒng)投資項(xiàng)目。全面改造倫敦—斯旺西、利物浦—曼徹斯特間的鐵路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城際列車由燃油驅(qū)動到電力驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。

英國政府和鐵路公司認(rèn)為，鐵路系統(tǒng)電氣化將帶來巨大收益。而鐵路部門通過投資新的電氣項(xiàng)目，建設(shè)城際鐵路，實(shí)現(xiàn)城市之間交通工具的超高速連接。

首先，電力機(jī)車無需裝載自身驅(qū)動所需燃料，而且電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)還在于發(fā)動機(jī)質(zhì)量較輕。其次，就碳排放而言，使用同樣多電力和柴油的機(jī)車，前者的碳排放量要比后者少35%。最后，運(yùn)用電力機(jī)車無需擔(dān)心交通費(fèi)用的提高。盡管有人擔(dān)心該項(xiàng)目投資很高，可能會分?jǐn)偟匠丝蜕砩稀５Q，電動化成本較低，從而削減了列車運(yùn)營過程中的成本，而且這筆高達(dá)10億英鎊的投資償還期限為40年，所以不用擔(dān)心價(jià)格過高。

據(jù)悉，目前在曼徹斯特—利物浦間，一項(xiàng)電動化線路工程已獲取通行證。工程完工后，電力機(jī)車將首次駛進(jìn)威爾士。

OPEN TRACK & OpenPowerNet鐵路行車及供電仿真軟件培訓(xùn)與使用許可證書移交證明簽署儀式

2009年底，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡稱鐵四院）與德國IFB公司在武漢舉行了OPEN TRACK & OpenPowerNet鐵路行車及牽引供電聯(lián)合聯(lián)合仿真軟件的培訓(xùn)與使用許可證書移交證明簽署儀式。

OPEN TRACK & OpenPowerNet軟件主要用于鐵路行車系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)合同步仿真，是行車和牽引供電兼容性軟件，除可分別完成鐵路行車和牽引供電仿真外，還可優(yōu)化鐵路行車和牽引供電的兼容性設(shè)計(jì)。該軟件的引進(jìn)，意味著鐵四院在客運(yùn)專線領(lǐng)域的競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。

（張華志）

西安地鐵二號線供電系統(tǒng)工程正式開工

2010年1月7日凌晨，在西安地鐵二號線鳳城五路—市圖書館區(qū)間的隧道內(nèi)，中鐵電氣化局集團(tuán)西安電氣化工程有限公司（簡稱西安電化公司）施工人員正在進(jìn)行開鉆打孔施工，標(biāo)志著由西安電化公司承建的西安地鐵二號線供電系統(tǒng)正式開工。

西安地鐵二號線供電系統(tǒng)工程北起鄭（州）西（安）高速鐵路西安北站，南至韋曲南站，共設(shè)地下車站21座，線路全長26.628 km，合同額3.3億元，包括牽引變電所、接觸網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)、電力監(jiān)控、雜散電流和供電車間等6個(gè)子系統(tǒng)。

全球領(lǐng)先的電力和自動化技術(shù)集團(tuán)ABB，近日宣布與北京交通大學(xué)（以下簡稱北京交大）合作共建ABB電氣化鐵路培訓(xùn)基地。該基地將采用ABB捐贈的系列先進(jìn)鐵路牽引供電設(shè)備，為鐵道部技術(shù)人員與學(xué)校師生提供教學(xué)、科研與培訓(xùn)，幫助加速培養(yǎng)國家高速鐵路電氣化專業(yè)人才，支持中國高速鐵路發(fā)展。

根據(jù)協(xié)議，ABB將為基地提供包括氣體絕緣開關(guān)柜、真空斷路器、絕緣環(huán)網(wǎng)柜、鐵路專用箱變模型在內(nèi)的一系列先進(jìn)鐵路牽引供電設(shè)備，總價(jià)值超過100萬元。此外，ABB的高級技術(shù)人員也將定期在基地從事教學(xué)與培訓(xùn)工作?；睾w電力工、牽引變電工、接觸網(wǎng)工等多個(gè)工種。與傳統(tǒng)培訓(xùn)方式相比，基地將應(yīng)用ABB的先進(jìn)設(shè)備豐富實(shí)際操作培訓(xùn)內(nèi)容，增強(qiáng)培訓(xùn)的針對性，幫助受訓(xùn)人員快速熟悉和提高高速鐵路供電新技術(shù)、新裝備的現(xiàn)場作業(yè)操作能力。此外，該基地還將定期舉辦先進(jìn)鐵路技術(shù)交流活動，為鐵道部員工和在校相關(guān)專業(yè)師生提供理想的學(xué)習(xí)與互動平臺。

（里正）

2009年12月26日，京九鐵路北京西—向塘西段電氣化改造工程建成開通。該工程具有兩大特點(diǎn)：一是工程內(nèi)容多，既有電氣化改造，又有提速改造、站房改造、隧道病害整治等多種工程；二是電氣化開通涉及項(xiàng)目多，涉及新菏兗日電氣化、武九電氣化、昌九城際和車站改造等項(xiàng)目。

該段電氣化改造建成開通后，客車運(yùn)行速度可提高到160 km/h，列車牽引重量提高到6 000 t，具備開行雙層集裝箱列車能力，將極大地提升該區(qū)段鐵路運(yùn)能。同時(shí)，該項(xiàng)目建成開通，將使我國中東部地區(qū)的電氣化鐵路聯(lián)網(wǎng)成片，對于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善運(yùn)輸組織、促進(jìn)環(huán)保節(jié)能、緩解京九大通道能力緊張局面、提高運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展都具有重要意義。

滬寧城際鐵路正式鋪軌

2010年 2月1日，上海鐵路局在江蘇常州呂城舉行了滬寧城際鐵路鋪軌開工儀式。滬寧城際鐵路2008年7月1日開工以來，經(jīng)歷了四次較大的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整。作為設(shè)計(jì)單位，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司高度重視，以最短的時(shí)間確定調(diào)整線路橋路方案，以最快速度提供施工供圖，以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保證現(xiàn)場配合。特別是在無砟軌道設(shè)計(jì)中，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，組織專人在短時(shí)間內(nèi)完成多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，確保了無砟軌道施工進(jìn)度，保證了滬寧城際的按期鋪軌。