文／馮文海 朱文婷

自上世紀末至今，郵輪旅游市場一直保持平均每年8%的增長速度，成為世界旅游市場發(fā)展最為迅速的一個板塊。近年來，沿海各大港口城市發(fā)展郵輪經(jīng)濟的熱情不斷高漲，郵輪旅游吸引了越來越多的關(guān)注。

亞太地區(qū)是世界郵輪市場中較年輕但發(fā)展最快的一個分區(qū)，1992－2001年，亞太地區(qū)郵輪市場規(guī)模增加了134%，約占全球的3.5%，亞太地區(qū)正逐漸成為重要的郵輪旅游目的地之一，區(qū)域內(nèi)客源市場規(guī)模也在不斷擴大。

按照郵輪旅游的航域，亞太地區(qū)可劃分為三大分區(qū)：南太平洋分區(qū)（澳大利亞、新西蘭、印尼、巴布亞新幾內(nèi)亞等）；東南亞分區(qū)（馬來西亞、菲律賓、新加坡、印度、越南等地）；遠東地區(qū)（中國、朝鮮、日本、韓國等）。2001年，亞太地區(qū)郵輪市場運營約210萬個郵輪日（bed night），其中南太平洋地區(qū)份額最大，為116萬，其次是東南亞地區(qū)，為43萬，再次是遠東地區(qū)，為21.5萬。

一、亞太地區(qū)郵輪旅游的發(fā)展歷程

上個世紀80年代，“瑪蘇麗公主號”郵輪首次開設(shè)了以馬來西亞、泰國和印尼為目的地的14 d航線，亞太地區(qū)郵輪旅游就此發(fā)端。此后數(shù)年有若干郵輪開辟了亞太地區(qū)的母港航線。此時亞太地區(qū)的郵輪市場以此種短期季節(jié)性的航線和世界環(huán)游航線的亞太航段為主，運營商主要是歐美的豪華郵輪品牌，如冠達郵輪（Gunard）、銀海郵輪（Silver Sea）等。

20世紀90年代迅速崛起的中產(chǎn)階級為市場的發(fā)展提供了強大的動力，并改變了亞太地區(qū)郵輪旅游客源市場的結(jié)構(gòu)。各國意識到了郵輪旅游發(fā)展的巨大空間，開始積極推動亞太地區(qū)郵輪市場的發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，新加坡、中國香港等地大型郵輪港口的興建為郵輪市場的發(fā)展提供了設(shè)施保障。僅1992年新加坡就投入了3500萬美元興建郵輪港口，之后又推出一系列優(yōu)惠政策以鼓勵大型旅游運營商和國際郵輪公司積極參與亞太郵輪業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)品供應(yīng)方面，1993年馬來西亞麗星郵輪的成立加快了亞太郵輪旅游的發(fā)展進程， 2000年麗星郵輪已發(fā)展成為世界第三大郵輪集團，旗下三個品牌共20艘郵輪，是常年活躍在亞太市場上的中堅力量。此外皇家加勒比郵輪和嘉年華郵輪也開拓了一批亞太新航線。上個世紀最后10年是亞太地區(qū)郵輪從萌芽走向加速發(fā)展的時期。

進入新世紀以來，不僅東南亞地區(qū)的郵輪旅游依然保持著強勁的增長勢頭，遠東地區(qū)的郵輪旅游也進入迅速發(fā)展階段：來訪游客量不斷增加，中國的上海、三亞、廈門，韓國的釜山、濟州以及日本的那霸、沖繩等港市的新郵輪碼頭相繼建成。遠東區(qū)客源市場也得到進一步拓展。亞太地區(qū)郵輪旅游正在從其核心區(qū)——東南亞地區(qū)與澳新地區(qū)向太平洋西海岸擴張。

二、亞太核心郵輪分區(qū)的市場格局

現(xiàn)今亞太郵輪旅游發(fā)展呈現(xiàn)出東南亞、澳新、遠東共同繁榮的局面：東南亞是亞太郵輪航域的中心地帶，很長時間以來，東南亞的熱帶海島在郵輪產(chǎn)品名錄中就是亞太地區(qū)的代名詞。該地區(qū)純凈的海島型旅游資源和多彩的異域文化吸引大量郵輪造訪，新加坡、中國香港等地高效的郵輪港口亦極大地推動了東南亞地區(qū)郵輪旅游的發(fā)展；澳新地區(qū)是相對獨立的郵輪航域，有著自成一體的市場特征，航線的設(shè)置多為澳新地區(qū)和大洋洲諸島，市場發(fā)展比較完善；遠東地區(qū)是發(fā)展較快的分區(qū)，主要表現(xiàn)為中國郵輪港口基礎(chǔ)設(shè)施的興建和客源市場的發(fā)展。此外，迪拜等新晉旅游目的地的崛起將亞太地區(qū)郵輪市場地域界限向中東地區(qū)推進。

1.中國香港

香港是亞洲最重要的郵輪母港之一，2007年共接待郵輪1100艘次，帶來約260萬入境游客。許多郵輪公司將香港設(shè)為亞洲航程和環(huán)游世界航程亞洲段的“必停站”。海運大廈郵輪碼頭已經(jīng)出現(xiàn)擁擠和噸位不足情況，為此，特區(qū)政府規(guī)劃新建啟德郵輪碼頭，預(yù)計2013年投用。

香港成功的經(jīng)驗首先在于利用其優(yōu)越的地理位置：位于東亞海域的中心地帶，連接著東亞、南亞和自由港的定位。香港與亞洲地區(qū)主要的郵輪港口有便捷的海上通路，且距離都在7 d航程之內(nèi)，極大地便利了郵輪航線的豐富多樣化設(shè)計。其次，作為一個中西文化交匯的旅游目的地，香港憑借其獨特的品位和完善的服務(wù)業(yè)保持著相當高的游客滿意度：據(jù)調(diào)查有90%以上的郵輪游客對香港非常滿意。此外，香港聯(lián)合瓊、粵、桂、閩四省成立的“航游南中國（cruise south China）”郵輪合作組織，將進一步提高地區(qū)綜合實力。

香港旅游發(fā)展局的研究顯示，游覽香港的內(nèi)地游客有50%愿意今后嘗試郵輪旅游，這些游客中有90%希望乘坐從香港出發(fā)的郵輪，這將成為香港郵輪旅游持續(xù)發(fā)展的重要動力。2009年中國實施了“容許內(nèi)地旅行團乘坐以香港為母港的郵輪經(jīng)香港到臺灣旅游”的新措施，不僅為兩岸的旅游業(yè)打開了新局面，同時也有助于進一步提升香港作為亞太地區(qū)重要郵輪中心母港的地位。

2.日本

日本擁有29個港口共計38個泊位可供國際郵輪停靠，在東京、大阪、長崎、那霸、鹿兒島、神戶等地都有郵輪專業(yè)港口，其中鹿兒島、長崎、那霸等港口皆為新港，體現(xiàn)了日本郵輪旅游的快速發(fā)展態(tài)勢。日本的郵輪市場是東北亞地區(qū)發(fā)展最為完善的區(qū)域市場。

從入境方面看，世界三大郵輪公司都配置了訪問日本的航線。近年來，訪問日本的郵輪艘次不斷增加，如圖1所示。

圖1 2003—2008年訪問日本郵輪艘次

從本國郵輪產(chǎn)品供需情況看，日本郵輪市場發(fā)展呈現(xiàn)出自給自足的特質(zhì)。許多本土的大型航運公司如日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K’LINE）等都有自己的郵輪，日本國民也熱衷于乘坐本國郵輪出游。與北美等發(fā)展完善的郵輪市場相比，日本郵輪客源特點在于高端市場占據(jù)主流，如圖2所示，其主要原因是日本國內(nèi)郵輪公司“一船一公司”（one ship-one company）的經(jīng)營模式提高了經(jīng)營成本。日本郵輪客源市場中，年齡為70～80歲的游客占絕大多數(shù)，呈現(xiàn)老齡化的特征。

圖2 美國和日本郵輪市場的構(gòu)成對比

綜合看，日本的郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)營較亞太國家更加全面多元，不僅憑借獨特的歷史人文特色、自然景觀和完善的郵輪停泊設(shè)施吸引了大量國際郵輪靠泊，而且依靠國內(nèi)游客市場的培育發(fā)展了本國的郵輪船隊。此外，該國利用全球制造業(yè)東移的時機，在郵輪修造方面取得了長足的進步：嘉年華和皇家加勒比的多條郵輪都由日本的船塢完成，產(chǎn)業(yè)鏈趨向完善。

3.澳大利亞和新西蘭

澳新兩國的港口是南太平洋郵輪航線的主要組成部分。澳新作為既陌生又富有冒險色彩的旅游目的地，吸引了大量美國和歐洲的季節(jié)性郵輪設(shè)置航線。目前總共有44家郵輪公司在該地區(qū)設(shè)立辦事機構(gòu)。在經(jīng)營模式上，大多數(shù)國際郵輪公司會選擇三四個港口和一兩個泊位與其合作經(jīng)營航線。澳大利亞主要的郵輪港口分布在東部及東南沿海地區(qū)，以新南威爾士州和昆士蘭州的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快。

總體來看，澳新兩地郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式以目的地型為主。其發(fā)展的主要優(yōu)勢在于和世界上最大的郵輪客源地——北美洲有較便捷的海上通路。此外，本國的郵輪客源市場培育為澳大利亞和新西蘭的郵輪旅游提供了更持久的動力。

4.新加坡

新加坡是亞太地區(qū)郵輪旅游發(fā)展最快的地區(qū)之一。1991－1998年，到訪新加坡的郵輪游客量從13萬增至75萬人，現(xiàn)今每年新加坡的郵輪游客接待量都在100萬人左右。

新加坡郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式可以概括為樞紐港口型。通過建造國際標準碼頭吸引大量郵輪到港，促進郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展從而成為郵輪母港，新加坡可謂是一個成功的典例。新加坡現(xiàn)今已經(jīng)發(fā)展成為亞太地區(qū)郵輪航域的重要門戶港口和中轉(zhuǎn)站，每年約有1200艘國際郵輪到訪新加坡，國際郵輪組織（CLIA）贊譽其為“全球最有效率的郵輪碼頭經(jīng)營者”。優(yōu)越的地理位置和郵輪碼頭的高效運作是其成功的關(guān)鍵因素。此外，新加坡便捷的航空樞紐以及購物、娛樂、餐飲、酒店業(yè)較高的發(fā)展水平也為郵輪旅游的發(fā)展提供了強有力的支撐。

5.迪拜

迪拜是亞太地區(qū)新興郵輪市場的典型代表。位于拉西德港的郵輪碼頭2001年投入運營以來，訪問的郵輪數(shù)量逐年增加。迪拜郵輪業(yè)定位在高端豪華市場，目前經(jīng)停迪拜的國際郵輪航線多為全球航線或是14 d以上的高昂長線產(chǎn)品。這一方面與迪拜旅游自身的奢華定位分不開，另一方面也是由于迪拜的地理位置偏離亞太地區(qū)的主航道，只有長線的高端航程才能將其與東南亞的中國香港、印度、新加坡等目的地結(jié)合。

迪拜的崛起對亞太地區(qū)郵輪市場格局產(chǎn)生了一定的影響，推動了亞太郵輪航域向中東地區(qū)的擴張。盡管這種趨勢初現(xiàn)端倪，但隨著迪拜在國際旅游市場上影響力的增強，將會有更多的郵輪將其列入亞太地區(qū)的“必停站”。迪拜有可能帶動連接中東和東南亞海域內(nèi)印度、緬甸等郵輪旅游溫冷區(qū)國家的郵輪旅游發(fā)展以及亞非區(qū)域郵輪旅游的合作。

三、亞太地區(qū)郵輪市場未來發(fā)展趨勢預(yù)測

供給方面，目前亞太地區(qū)主要的郵輪運營商是麗星郵輪，但歐美市場的飽和將驅(qū)動美國和歐洲的郵輪公司進一步加快開拓亞太市場的步伐，僅2007年至今就有嘉年華旗下的歌詩達和經(jīng)典號以及皇家加勒比旗下的海洋迎風(fēng)號等郵輪先后開設(shè)以亞洲港口為母港的航線。未來亞太地區(qū)郵輪市場的產(chǎn)品供給將會更加多元化。5萬～8萬t級的郵輪仍將為市場主流。麗星郵輪以及近些年進駐亞洲的歌詩達經(jīng)典號和海洋神話號等噸位也都在10萬t級以下，這一趨勢在短期內(nèi)不會有太大變化。一方面由于亞太地區(qū)客源市場尚在培育中，另一方面，各國目前的港口設(shè)施條件尚不允許大量超大規(guī)模郵輪的進駐營運。

需求方面，目前亞太地區(qū)被視為歐美之后下一個最重要的郵輪旅游客源市場。日本，新加坡，中國的香港、臺灣等地區(qū)將是主要的郵輪游客來源地。中國大陸市場盡管份額較小，但憑借其較快的發(fā)展速度備受國際郵輪集團期待。相較歐美，亞太地區(qū)的客源市場更加凸現(xiàn)出多元分化的特征。商務(wù)會獎、家庭出游等都將成為重要的出游團體。除日本外，亞太地區(qū)郵輪游客的平均年齡大都低于國際郵輪協(xié)會統(tǒng)計的世界郵輪游客平均年齡（45歲），未來客源市場年輕化的發(fā)展趨勢將更為明顯。

四、亞太地區(qū)郵輪市場格局對中國的啟示

首先，我國東南沿海連接著遠東和東南亞這兩個亞太主要的郵輪航域，在郵輪港口的布置和定位上應(yīng)借鑒新加坡的成功經(jīng)驗，優(yōu)選區(qū)位建設(shè)連接兩大航域的“區(qū)域樞紐港”，以高效便捷的港口服務(wù)和空運樞紐支撐為郵輪提供母港服務(wù)。綜合目前各大郵輪港的情況，上海是較為合適的選擇。

其次，不同于澳大利亞、百慕大等地區(qū)，我國沿海不是一個獨立的郵輪航域，應(yīng)建立區(qū)域郵輪旅游合作機制，通過與周邊日、韓、新加坡等國在郵輪目的地建設(shè)、客源共享等方面的協(xié)作，提高整個郵輪航域的吸引力和競爭力。

再次，我國不僅是郵輪航游的目的地，還是亞太地區(qū)郵輪旅游最重要的客源市場之一。應(yīng)大力發(fā)展本國的郵輪公司和近海郵輪航線。目前我國的出境郵輪航線都是由國外郵輪執(zhí)行，為我國公民造成了一系列從出入境手續(xù)到郵輪上語言不通等障礙，不利于郵輪旅游這種旅游新形式的推廣。