侯立平，徐文宇，趙志高

（中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，上海 200080）

0 前 言

2006年10月22日，巴拿馬全國(guó)公民投票的結(jié)果正式通過了巴拿馬運(yùn)河拓寬議案：將于 2014年年底前完成新的第3號(hào)船閘。巴拿馬運(yùn)河的拓寬規(guī)劃給世界航運(yùn)界、造船界帶來了巨大的影響。當(dāng)即有許多家船廠和設(shè)計(jì)公司推出了多款可通過巴拿馬運(yùn)河新船閘的“新巴拿馬型”散貨船和集裝箱船船型。其中12000～13000TEU級(jí)的集裝箱“明星”船型，訂單迅速突破3位數(shù)[1]；而另一種被稱為迷你超巴拿馬型的集裝箱船——船寬突破標(biāo)準(zhǔn)巴拿馬型集裝箱船寬（32.2m）、比傳統(tǒng)的巴拿馬型集裝箱船在艙面上多布置 1-2列集裝箱、橫向達(dá) 14或15列集裝箱——問津者相對(duì)寥寥。

今年年初以來，受全球金融風(fēng)暴的影響，在新造船市場(chǎng)訂單數(shù)量停滯不前，船東、船廠重談造船合同、降低船價(jià)、延期交船的消息鋪天蓋地的同時(shí)，有不少有關(guān)迷你超巴拿馬型集裝箱船的報(bào)道，涉及設(shè)計(jì)方案、更改船型、船東訂造等諸多方面，這是在黯淡低迷的集裝箱船新造船市場(chǎng)上難得的亮點(diǎn)，引起了多方關(guān)注。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)對(duì)比2006年底、2007年初的設(shè)計(jì)以及最新的設(shè)計(jì)，迷你超巴拿馬型設(shè)計(jì)有了些新變化。

1 迷你超巴拿馬型船的設(shè)計(jì)參數(shù)

2006年底、2007年初設(shè)計(jì)的迷你超巴拿馬型基本停留在加寬船體的同時(shí)盡可能保持設(shè)計(jì)航速，主要設(shè)計(jì)參數(shù)如表1所示。

表1 迷你超巴拿馬型集裝箱船原設(shè)計(jì)參數(shù)

最近報(bào)道的迷你超巴拿馬型船除了船寬外，更降低了設(shè)計(jì)航速，從而在有關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)上獲得了進(jìn)一步的提高，見表2。

表2 迷你超巴拿馬型集裝箱船新設(shè)計(jì)參數(shù)

1.1 船長(zhǎng)

傳統(tǒng)的 4250TEU級(jí)巴拿馬型要達(dá) 260m以上，而 5000TEU級(jí)巴拿馬極限型集裝箱船達(dá)294m；2年多前迷你超巴拿馬型的總長(zhǎng)也要超過260m，有的甚至為了保持一定的航速，保證一定的長(zhǎng)/寬比，船長(zhǎng)超過了270m。而最新設(shè)計(jì)的迷你超巴拿馬型船型主尺度緊湊，總長(zhǎng)控制在 260m以內(nèi)；

1.2 配載

由于流行的 SLOW STEAMING 甚至是SUPER SLOW STEAMING，業(yè)內(nèi)發(fā)現(xiàn)降低航速是應(yīng)對(duì)航運(yùn)嚴(yán)冬的一種解決之道，不少船東甚至在新造船上也考慮降低設(shè)計(jì)航速。航速的降低，減小了長(zhǎng)寬比、放大了船體的方型系數(shù)，使得穩(wěn)性指標(biāo)有提高，艙內(nèi)箱位數(shù)也提高不少，從而使得在一定的均箱重和一定適當(dāng)?shù)某运畻l件下，艙內(nèi)載箱數(shù)和甲板上的裝箱數(shù)與相應(yīng)吃水下的載重量彼此間達(dá)到一個(gè)較好的平衡，幾乎無需通過壓載水調(diào)節(jié)穩(wěn)性指標(biāo)，使得載貨量顯著提高，這是傳統(tǒng)巴拿馬型船無法比擬的。

1.3 均箱重指標(biāo)

迷你超巴拿馬型的均箱重指標(biāo)比傳統(tǒng)的巴拿馬型集裝箱船有明顯提高，對(duì)于14t均箱，4250TEU的均箱指標(biāo)為2800TEU，5100TEU船的3360TEU；而迷你超巴拿馬型的4700TEU船達(dá)到3800TEU以上。

對(duì)于重箱指標(biāo)來說，最新設(shè)計(jì)的迷你超巴拿馬型船型的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)要優(yōu)于傳統(tǒng)的4250TEU巴拿馬型和5000TEU巴拿馬極限型集裝箱船，也優(yōu)于其第一代的設(shè)計(jì)。 而且，面對(duì)未來低碳海運(yùn)的大趨勢(shì)，從目前熱門的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（Energy Efficiency Design Index，EEDI）即CO2排放指數(shù)上比較，新的迷你超巴拿馬型的指標(biāo)要明顯好于現(xiàn)有的PANAMAX型，也在第一代設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上有了明顯提高。

2 迷你超巴拿馬型的演變

如前所述，目前迷你超巴拿馬型的演變經(jīng)歷了增加船寬、減小主機(jī)功率/減速2個(gè)階段。關(guān)注的是12000/13000TEU船而14～15列船寬的船型未受到追捧。

從 1980年代后半期開始集裝箱船的大型化進(jìn)程中也曾出現(xiàn)過類似船寬、艙面上布置14～15列集裝箱的超巴拿馬型船雛形，但相對(duì)于350多艘、橫向可布置16列的5000TEU/6500TEU的超巴拿馬型船，這類14～15列寬的集裝箱船還屬于曇花一現(xiàn)，2006年前總共不超過20多艘。

增加船寬，對(duì)比 16列寬甚至橫向布置更多列的超巴拿馬型集裝箱船，14～15列船寬的船型在重箱比率和壓載水等指標(biāo)上沒有優(yōu)勢(shì)。這種14～15列船寬的船型更象是超巴拿馬型集裝箱船的“中間產(chǎn)品”——為了增加（重）箱數(shù)，減少壓載水，從巴拿馬型船32.3m開始增加船寬：35m、37.5/38m直到 40m，再是42.8/45.6m，甚至更寬。

從船型看，因?yàn)榇皩挾燃哟罅?，船長(zhǎng)和吃水變化不大時(shí)，總排水量會(huì)成比例增加，因此重箱量自然比例大些，船寬加大后，港口橋吊的跨度可能是制約迷你超巴拿馬型船發(fā)展的重要因素。這就引出了下一個(gè)值得探討的議題。

3 迷你超巴拿馬型集裝箱船的適用航線

傳統(tǒng)的巴拿馬型集裝箱船的船隊(duì)規(guī)模是集裝箱船隊(duì)中僅次于超巴拿馬型集裝箱船的船型。其適用航線很廣：在遠(yuǎn)東-美東（全水路）航線上，市場(chǎng)對(duì)巴拿馬型集裝箱船還會(huì)保持旺盛的需求；巴拿馬型集裝箱船也適用目前的遠(yuǎn)東-地中海、遠(yuǎn)東-波斯灣、跨大西洋、中東-地中海-美東以及遠(yuǎn)東-美西-美東-歐洲的鐘擺航線。概括而言主要是過巴拿馬運(yùn)河和部分區(qū)域航線。

對(duì)于經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的航線，由于巴拿馬運(yùn)河的第3號(hào)船閘開通后雖然滿足尺度更大船舶（49m、甚至 51.2m寬的船舶）通行，但畢竟只是“單行道”；況且美東的部分港口橋吊目前可容納 40m寬的集裝箱船，盡管有“單行道”的困擾，40m船寬的船從裝箱量上有明顯優(yōu)勢(shì)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前掛靠巴拿馬型船的其他港口，要掛靠迷你超巴拿馬型船可能并不方便、經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，貿(mào)易的發(fā)展，不排除這些港口可能會(huì)升級(jí)。而且，37.3m船寬、3600～4000TEU的迷你超巴拿馬型船特別適合非洲航線（意大利、法國(guó)等地中海地區(qū)到西非）。但除了吃水、碼頭、吊車等因素外，還要有足夠的空間容納大流量的集裝箱物流。相比集裝箱橋吊的更新速度，航道和碼頭的擴(kuò)容，絕非一蹴而就。因此，迷你超巴拿馬型集裝箱船替代傳統(tǒng)的巴拿馬型船、成為主流船型為時(shí)尚早。

4 結(jié) 語

從目前的貨流模式、現(xiàn)有的港口設(shè)施看，迷你超巴拿馬型船的船寬向上受到 40m以上船寬的超巴拿馬型船的擠壓，往下因?yàn)榇a頭等因素受到傳統(tǒng)的32.2m寬船型的競(jìng)爭(zhēng)，暫時(shí)還無法確定迷你超巴拿馬型有特別大的吸引力，但可能在一些特定的航線上有其存在價(jià)值。

從迷你超巴拿馬型設(shè)計(jì)參數(shù)的變化——先增加船寬、再減航速、繼而減小主機(jī)功率/增加方型系數(shù)、增加載箱量、特別是貨艙內(nèi)裝箱量，可以看出，采用新船型是為了適應(yīng)目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及高漲油價(jià)的一種商業(yè)嘗試，說明集裝箱船營(yíng)運(yùn)中的降速已開始影響到新造船的設(shè)計(jì)建造。如果這種方式得到市場(chǎng)的認(rèn)可，這種設(shè)計(jì)潮流將波及其他系列的船型，給集裝箱船的設(shè)計(jì)帶來革命性的變化：傳統(tǒng)長(zhǎng)/寬比7～7.5的超巴拿馬型集裝箱船，可能將變動(dòng)到6.5左右的范圍。

[1] 徐文宇. 新巴拿馬型集裝箱船船的設(shè)計(jì)參數(shù)初探[J].造船技術(shù)，2008, (4).