肖志宏

（汕頭市公路工程監(jiān)理有限公司，廣東 汕頭 515041）

1 引述

深汕高速公路東段工程于1996年11月建成通車的。自通車以來，隨著道路交通量劇增，汽車軸載日益重型化，深汕東水泥砼路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象，面板出現(xiàn)裂縫、板邊扳角病害、板底脫空、唧呢、沉陷等，有的發(fā)展到下沉和破碎，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)承載能力不足、行車舒適性差，車速難以提高。我們在對深汕東的大修過程中，利用舊水泥砼路面在其上加鋪瀝青砼，由于加鋪瀝青砼面層能有效地改善舊水泥砼路面的使用性能，同時充分利用舊水泥砼路面，造價低，施工方便，且對交通、環(huán)境影響小，因此在國內(nèi)外舊水泥砼路面改造工程中應(yīng)用最多。

2 舊砼存在的病害及對病害的處理

在深汕東水泥砼路面上加鋪瀝青砼，最關(guān)鍵的問題是要對舊水泥砼路面板病害的處理。專家組對該路段使用狀況進(jìn)行了全面徹底的調(diào)查分析，通過病害類型詳查，路面脫空彎沉儀檢測、水泥砼板間接傳荷能力彎沉差檢測、路面結(jié)構(gòu)層鉆芯取樣試驗(yàn)、軟基段進(jìn)行工程地質(zhì)勘探等方法，分析病害產(chǎn)生原因、病害的嚴(yán)重程度，同時結(jié)合試驗(yàn)路的成功經(jīng)驗(yàn)及大修方案專家組的意見，得到路面大修工程的路面處治方法：

①板邊、角邊病害處治：對于面板邊輕度剝落進(jìn)行修補(bǔ)時，可將表面清理干凈，并以瀝青混合料或接縫材料填充、整平、當(dāng)板邊破損嚴(yán)重時，做成全深度補(bǔ)塊；板角修補(bǔ)可按斷裂面的大小切縫，然后清除鑿除范圍，復(fù)原鋼筋，對接縫面涂刷瀝青，然后現(xiàn)澆混凝土，切好接縫槽，最后灌入填料。

②坑洞：對于個別坑洞，清除洞內(nèi)雜物，用水泥砂漿填充，達(dá)到平整密實(shí)，對于較多坑洞且連成一片的，采用薄層修補(bǔ)方法進(jìn)行修補(bǔ)，最后灑水。

③接縫類：寬度在3mm以下的非擴(kuò)展性裂縫，用低粘性瀝青或環(huán)氧樹脂等材料灌注，如為擴(kuò)展性裂縫，則沿裂縫鑿槽，注入灌縫材料，并植筋補(bǔ)強(qiáng)；寬度大于3mm的局部裂縫用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

④錯臺處治：錯臺高差小于10mm、大于或等于5mm的錯臺，采用人工鑿平，錯臺高差大于或等于10mm的錯臺，采用環(huán)氧水泥砂漿補(bǔ)平，錯臺高度小于5mm的錯臺不作處理。

⑤拱起處理：板端拱起但路面完好時，采用切寬接縫釋放溫度應(yīng)力的方法處理，板端拱起路面破碎時，采用換板處理，在換板時增加一條脹縫。

⑥舊瀝青路面處治：對舊瀝青路面的坑槽采用開挖矩形槽補(bǔ)回瀝青混凝土進(jìn)行處理；對于車轍較深的舊瀝青路面進(jìn)行鏟刨，然后補(bǔ)回瀝青混凝土作為底面層；沉降成波浪型的舊瀝青路面，結(jié)合調(diào)坡用瀝青碎石調(diào)平。

⑦板底脫空處治：施工前，通過對全線車道上用彎沉儀檢測，若存在有脫空現(xiàn)象時，應(yīng)在舊路面板上布孔壓漿處理。

3 瀝青砼路面結(jié)構(gòu)方案

根據(jù)試驗(yàn)路的研究成果和施工經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，結(jié)合原路面的具體情況，本路段的路面改建工程，采用下列結(jié)構(gòu)層組合形式：

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4 施工控制

4.1 下封層施工

封層灑布前，工作面必須清理干凈，不得有浮塵、雜物，且必須保持干燥，以利瀝青與結(jié)構(gòu)層的粘結(jié)。封層瀝青用量0.8kg/m2，用瀝青灑布車進(jìn)行灑布，澆灑應(yīng)均勻，局部未澆灑部位，用人工補(bǔ)灑，有積聚時應(yīng)予刮除。

4.2 粘層施工

粘層瀝青采用改性乳化瀝青，粘層瀝青用瀝青灑布車灑布，噴灑量為0.3～0.5L/m2，應(yīng)試灑后確定。施工時應(yīng)注意與其它工程施工的安排和銜接，盡量避免對瀝青路面已鋪筑的各層造成污染；同時要注意灑布的均勻性，不得過量，不得漏灑。當(dāng)氣溫低于100C或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青。

噴灑粘層瀝青前,下層表面不應(yīng)有任何細(xì)土薄層，松散顆粒的塵土，必要時，應(yīng)采用清掃機(jī)沖洗措施，并待下層表面干燥后再噴灑粘層瀝青。

4.3 瀝青砼面層施工

新加鋪瀝青砼A-2結(jié)構(gòu)有三層：上面層為4cm改性瀝青砼抗滑表層（GAC-13）、中面層為5cm瀝青砼（GAC-20）、調(diào)平層為5cm瀝青碎石（AM-20）；A-3（1）結(jié)構(gòu)有兩層：上面層為 4cm 改性瀝青砼抗滑表層（GAC-13）、中面層為6cm瀝青砼（GAC-20）；A-4結(jié)構(gòu)只有一層：5cm瀝青砼抗滑表層（GAC-13）。各結(jié)構(gòu)在鋪設(shè)瀝青面層之前，須在舊水泥砼路面（或橋面）頂面鋪設(shè)下封層作為應(yīng)力吸收膜：先灑SBS改性熱瀝青1.8Kg/m2，然后撒S12預(yù)拌規(guī)格碎石，用量7Kg/m2,然后用輕型壓路機(jī)碾壓成型。瀝青面層各層均采用符合"重交通道路石油瀝青技術(shù)要求"的瀝青，其中表面層采用改性瀝青。

①準(zhǔn)備工作面：組織人員對下承層進(jìn)行全面檢驗(yàn)，不合格路段要有計劃進(jìn)行修補(bǔ)或處理，以保證瀝青砼有足夠工作面。

②瀝青混合料拌制：瀝青混合料正式拌和前需檢查瀝青加熱溫度和礦料溫度，普通瀝青加熱溫度控制在155～165℃，礦料加熱溫度控制在165～195℃，以保證拌出的混合料溫度控制在145～165℃，當(dāng)混合料超過 190℃時，應(yīng)廢除，不得在面層上攤鋪。改性瀝青加熱溫度控制在170℃，集料加熱溫度控制在190～210℃，以保證拌出的混合料溫度控制在170～185℃，當(dāng)混合料超過195℃或低于160℃時，應(yīng)廢除，不得在面層上攤鋪。

③瀝青混合料運(yùn)輸：瀝青混合料采用15t或以上噸位的自卸車運(yùn)輸，車箱干凈，為防止混合料與車箱粘結(jié)，在車箱側(cè)板和底板均勻涂刷1:3的植物油水混合液；為防止粗細(xì)集料離析，運(yùn)料車裝料時應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置；運(yùn)料車采用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染；運(yùn)料車的數(shù)量應(yīng)較拌和機(jī)拌和能力或攤鋪速度略有富余，保證施工過程中攤鋪機(jī)前方有運(yùn)料車等待卸料（開始攤鋪時不少于5輛）。

④瀝青混合料攤鋪：瀝青混合料采用兩臺瀝青攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)連續(xù)攤鋪，兩臺攤鋪機(jī)前后距離保持5～10m。瀝青面層上下相鄰層的縱向接縫位置不在車道區(qū)畫線上時，不得在主車道輪跡處進(jìn)行縱向施工接縫，上下相鄰層的縱向接縫至少錯開30cm以上。瀝青上面層的縱向施工接縫應(yīng)順直，且應(yīng)留在車道區(qū)劃線位置上。

⑤碾壓：瀝青混合料每個工作面配備3臺雙鋼輪壓路機(jī)和2臺輪胎壓路機(jī)，按初壓、復(fù)壓、終壓三階段進(jìn)行碾壓。初壓采取緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，采用雙鋼輪壓路機(jī)從外側(cè)向中心靜壓1～2遍，初壓時必須注意壓路機(jī)驅(qū)運(yùn)輪面向攤鋪機(jī)，不得突然改變碾壓方向，以防混合料發(fā)生推移，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，初壓檢查平整度和標(biāo)高，必要時進(jìn)行局部修整；復(fù)壓緊接初壓后進(jìn)行，復(fù)壓采用兩臺DD-110振動壓路機(jī)和兩臺輪胎壓路機(jī)混合式碾壓，速度控制在3～4.5kmh。

⑥接縫：在施工結(jié)束時,攤鋪機(jī)應(yīng)在接縫近端約1m處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟平后再予碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，并找出表面縱坡或攤鋪厚度發(fā)生變化的橫斷面，趁尚未冷透時用鋸縫機(jī)將此斷面切割成垂直面，并將切縫一側(cè)已鋪的不符合平整度要求的尾部鏟除，與下次施工時形成平縫連接。

5 結(jié)束語

深汕高速公路東段路面改造工程由于針對了原來路面的破壞情況，結(jié)合試驗(yàn)路的研究成果和施工經(jīng)驗(yàn)，提出病害處治的技術(shù)措施，迅速控制水泥砼路面板塊病害的進(jìn)一步發(fā)展，在此基礎(chǔ)上，對水泥砼路面全面進(jìn)行瀝青砼加鋪，對原路面板進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，以適應(yīng)交通量的增長，同時通過在舊水泥砼路面上加鋪瀝青砼面層,可以有效地改善行駛質(zhì)量,提高行車安全性和舒適性，延長路面的使用壽命,使深汕東段路面養(yǎng)護(hù)進(jìn)入良性循環(huán)狀態(tài)。

[1]公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTG73.1-2001中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).

[2]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 JTG F40-2004中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).