趙 瑋

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

目前國(guó)內(nèi)外客運(yùn)專線固定設(shè)施的運(yùn)營(yíng)維護(hù)為周期修程制或狀態(tài)修程制。周期修程制是按時(shí)間周期及項(xiàng)目?jī)?nèi)容,定時(shí)進(jìn)行循回檢修;狀態(tài)修程制是根據(jù)固定設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài),進(jìn)行定期檢查、檢測(cè)及巡視,針對(duì)檢查出的和已存在的問題進(jìn)行相應(yīng)的檢修與維護(hù),最后根據(jù)使用年限進(jìn)行一次性的更換,實(shí)行壽命管理。我國(guó)多年來推行的是周期修程制。根據(jù)高速電氣化鐵路的發(fā)展及運(yùn)行緊密狀態(tài).世界各主要國(guó)家多數(shù)推行狀態(tài)維護(hù)管理模式,目前我國(guó)客運(yùn)專線總里程在逐年增長(zhǎng),列車運(yùn)行速度大幅提升,運(yùn)行密度加大。這種情況下客運(yùn)專線固定設(shè)施一旦發(fā)生事故,將直接影響行車,危及旅客生命財(cái)產(chǎn)安全,甚至?xí)斐珊艽蟮纳鐣?huì)影響。從這個(gè)意義上講,客運(yùn)專線固定設(shè)施應(yīng)采用帶預(yù)防性質(zhì)的狀態(tài)維護(hù)管理模式。

在既有鐵路局管理模式下實(shí)現(xiàn)帶預(yù)防性質(zhì)的狀態(tài)維護(hù)管理模式,是帶有中國(guó)特色的運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作模式,如何實(shí)現(xiàn)并做好這一工作是一個(gè)值得深入探討的問題。下面結(jié)合自身理解對(duì)實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線固定設(shè)備接觸網(wǎng)的狀態(tài)維護(hù)管理提出以下思路,以供參考。

1 建立完備詳盡的接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)擋案

要實(shí)現(xiàn)狀態(tài)維護(hù)管理模式,建立完備詳盡的接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)擋案是基礎(chǔ)。目前除京津城際鐵路外,鄭西、武廣客運(yùn)專線均采用了彈性鏈型懸掛,在施工過程中均采用具有 350km/h精確預(yù)配軟件完成了腕臂精調(diào)、預(yù)配以及整體吊弦、彈性吊索預(yù)配工藝,因此在運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作中應(yīng)加強(qiáng)日常設(shè)備檢測(cè)、巡視,并按“重檢慎調(diào)”的原則進(jìn)行。接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)擋案的內(nèi)容為接觸網(wǎng)的各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù),應(yīng)以支柱編號(hào)為基本單元,每個(gè)單元應(yīng)包含以下信息:支柱側(cè)面限界、里程、曲線半徑、導(dǎo)高、拉出值,支柱示意圖(安裝形式),設(shè)備及零部件安裝圖(包括零部件數(shù)量表),吊弦編號(hào)、預(yù)配長(zhǎng)度,彈性吊索編號(hào)、長(zhǎng)度、額定張力,以及檢修記錄,其中檢修記錄應(yīng)包括:接觸網(wǎng)全面檢修記錄、避雷器檢修記錄、隔離開關(guān)檢修記錄、補(bǔ)償裝置檢測(cè)檢修記錄、線岔檢修記錄、分段絕緣器檢修記錄、各類電連接檢修記錄。

通過建立技術(shù)檔案,可明確掌握設(shè)備的原始狀態(tài),日常的檢測(cè)維護(hù)工作便有了可靠的基礎(chǔ)。通過將日常檢測(cè)數(shù)據(jù)與技術(shù)檔案中的原始數(shù)據(jù)相互對(duì)比、分析,以發(fā)現(xiàn)問題,并制訂合理的維護(hù)、修理方案。

建立完備詳盡的接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)擋案工作要緊密依靠現(xiàn)場(chǎng)的施工單位,在竣工文件交接時(shí)運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)提出明確要求,在現(xiàn)場(chǎng)施工單位的大力協(xié)助下完成技術(shù)檔案的初步建立,以使后序的客運(yùn)專線接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作有的放矢,恰當(dāng)明確。

2 完善信息管理系統(tǒng)

隨著科技的發(fā)展,信息管理系統(tǒng)不僅成為鐵路運(yùn)營(yíng)的高效管理手段,同時(shí)對(duì)災(zāi)害情況下的應(yīng)急處理和資源調(diào)配也具有重要的意義。與傳統(tǒng)的供電段模擬復(fù)示終端相比,鐵路供電綜合信息管理系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、大數(shù)據(jù)量、高速度等特點(diǎn)。通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)信息化平臺(tái)管理系統(tǒng)將對(duì)路局職能部門、供電段、客運(yùn)專線維修基地、綜合維修工區(qū)各部門、牽引變電所、開閉所、分區(qū)所連成一個(gè)整體,利用模塊化、高效靈活的終端節(jié)點(diǎn)將設(shè)備履歷、運(yùn)行檢修、機(jī)電報(bào)表、事故搶修、生產(chǎn)指揮及安全監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)辦公等業(yè)務(wù)信息統(tǒng)一起來,實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理統(tǒng)計(jì)等功能。供電信息系統(tǒng)如與鐵路 TMIS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),可將各種設(shè)備的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)信息輸送到各個(gè)主管部門,以達(dá)到科學(xué)管理及時(shí)決策的目的。

對(duì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)機(jī)構(gòu)來講,平時(shí)做好接觸網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè),統(tǒng)計(jì)事故規(guī)律,研究對(duì)策。積極推進(jìn)精細(xì)管理,利用信息系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),事故發(fā)生后迅速定位故障點(diǎn)的位置、設(shè)備信息,迅速組織配套的機(jī)具材料,最大限度地提高天窗作業(yè)利用率,減少災(zāi)害停車時(shí)間。

隨著故障模式及分析、解決方案的逐年增加,相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)檔案的不斷充實(shí)、更新、完備?？墒咕S護(hù)檢修工作逐步向更加先進(jìn)的以可靠性為中心的維修(ReliabilityCenteredMaintenance,簡(jiǎn)為 RCM)RCM方向不斷邁進(jìn),轉(zhuǎn)變?yōu)橹R(shí)維修,全面降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

3 配置先進(jìn)的設(shè)備工器具

工欲善其事,必先利其器?？瓦\(yùn)專線固定設(shè)施的運(yùn)營(yíng)維護(hù),需配備相應(yīng)速度的檢測(cè)搶修軌道車輛,才能保證電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的維修和搶修工作的安全性和可靠性,保證日常檢測(cè)在規(guī)定天窗時(shí)間內(nèi)完成,以及保證事故后搶修人員和設(shè)備材料及時(shí)到位,搶修工作在最短時(shí)間及時(shí)完成。因此供電檢修維護(hù)車輛設(shè)備應(yīng)配備新型的現(xiàn)代化先進(jìn)裝備,才能適應(yīng)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)?？瓦\(yùn)專線固定設(shè)備的維修管理,按照有關(guān)規(guī)定要求,應(yīng)配備綜合作業(yè)車組,承擔(dān)供電檢修,工務(wù)、電務(wù)、供電檢修人員及作業(yè)機(jī)具、材料的運(yùn)輸任務(wù);作業(yè)車組也可配置必要的檢查監(jiān)測(cè)設(shè)備。按目前的規(guī)范及有關(guān)規(guī)定,工程設(shè)計(jì)保證每個(gè)鐵路局應(yīng)配備 1輛接觸網(wǎng)綜合檢測(cè)車,每個(gè)供電段應(yīng)配備接觸網(wǎng)搶修列車 1組、接觸網(wǎng)巡檢車 1輛、變電所二次測(cè)試車 1輛,以及高壓電氣試驗(yàn)車 1輛。因此目前在接觸網(wǎng)設(shè)備日?？焖佟?zhǔn)確檢測(cè)方面,手段是完備的。

客運(yùn)專線接觸網(wǎng)的精細(xì)化設(shè)計(jì)、精細(xì)化施工,必然要求維修、搶修工器具的裝備水平上臺(tái)階。因此建議根據(jù)國(guó)內(nèi)外工具市場(chǎng)的發(fā)展,適當(dāng)裝備一些先進(jìn)的接觸網(wǎng)專用機(jī)具,以提高搶修作業(yè)效率,保證作業(yè)質(zhì)量,并提高維修作業(yè)的精細(xì)程度。部分京津城際接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)配備以及適應(yīng)于目前彈性鏈型懸掛接觸網(wǎng)的代表性專用工器具如表1所示。

表1 京津城際鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)機(jī)具

4 加強(qiáng)人員的教育及學(xué)習(xí)交流

一切工作的核心是人,所有工作都要依靠高素質(zhì)的專業(yè)人員完成,因此加強(qiáng)對(duì)人員的相關(guān)培訓(xùn)及教育是實(shí)現(xiàn)帶預(yù)防性質(zhì)的狀態(tài)維護(hù)管理模式的核心環(huán)節(jié)。應(yīng)在現(xiàn)有職業(yè)教育的基礎(chǔ)上對(duì)在職員工進(jìn)行客運(yùn)專線系統(tǒng)理論講解、檢測(cè)數(shù)據(jù)判讀及分析基礎(chǔ)知識(shí)、檢修維護(hù)要點(diǎn)、維修搶修指導(dǎo)、先進(jìn)的搶修維修設(shè)備的使用、接觸網(wǎng)典型事故類型及恢復(fù)方案等方面的強(qiáng)化教育,使廣大的一線員工不但“知其然”,而且“知其所以然”,從而保證各項(xiàng)工作能緊張有序地進(jìn)行。

此外,“百聞不如一見”,建議經(jīng)常性地選派有關(guān)技術(shù)骨干人員到國(guó)內(nèi)、國(guó)外對(duì)應(yīng)的客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行接觸網(wǎng)維護(hù)、檢修、搶修方面的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)交流活動(dòng),取長(zhǎng)補(bǔ)短相互學(xué)習(xí),以使本局內(nèi)的接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)機(jī)構(gòu)在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入良好狀態(tài),并且能保持機(jī)構(gòu)的管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)處于不斷更新、不斷提升的良好互動(dòng)循環(huán)。

5 結(jié)論

帶預(yù)防性質(zhì)的狀態(tài)維護(hù)管理模式是客運(yùn)專線接觸網(wǎng)設(shè)備首選的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理模式,除京津城際高速鐵路之外,國(guó)內(nèi)目前即將投入運(yùn)營(yíng)的一些客運(yùn)專線是由既有鐵路局來進(jìn)行全面管理的,目前在設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理方面尚有許多問題還需要深入研究。本文提出了在未委托專業(yè)化維護(hù)隊(duì)伍的既有鐵路局管理機(jī)制條件下,實(shí)現(xiàn)狀態(tài)維護(hù)管理模式可行性的幾點(diǎn)措施,并提出了逐步實(shí)現(xiàn)以可靠性為中心的知識(shí)型維修(RCM)的可行性。

[1]吳國(guó)興.以可靠性為中心的維修技術(shù)在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究,2007(9).

[2]鐵運(yùn)[2009]36號(hào),關(guān)于客運(yùn)專線固定設(shè)施維修管理有關(guān)問題的指導(dǎo)意見[S].