國(guó)占懷 翟 智

（1、遼源市鴻祿公路工程監(jiān)理有限公司，吉林 遼源 136200 2、大安市一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司，吉林 大安 131300）

1 裂縫形成原因

公路工程建設(shè)過(guò)程是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，一條公路建好后經(jīng)過(guò)多年的行車荷載碾壓，路基路面結(jié)構(gòu)受到車輛荷載的碾壓及自身自重的影響，會(huì)逐漸沉降以致密實(shí)穩(wěn)定，土體結(jié)構(gòu)之間的縫隙逐步減少，變形逐漸下降，而在公路改建過(guò)程中，新加寬部分結(jié)構(gòu)，由于路基路面結(jié)構(gòu)的自重及行車荷載作用，使新填筑路基出現(xiàn)一定的沉降，舊路基本穩(wěn)定，兩部分形成了不同的沉降量，這就會(huì)導(dǎo)致新舊路結(jié)合部位出現(xiàn)縱向裂縫，如能有效地減小新路基的沉降，就能很好地控制縱向裂縫問(wèn)題，切實(shí)保證工程質(zhì)量。

2 處治方法

2.1 加寬部分基底處理

在路基清表過(guò)程中，一定要將基底范圍內(nèi)的樹(shù)根全部挖除，尤其是原來(lái)舊路兩側(cè)栽植的行道樹(shù)，一定注意將其根部清楚干凈，否則腐爛后會(huì)出現(xiàn)較大幅度的沉降，同時(shí)將表面的腐殖土、垃圾等物清理干凈，清表厚度一般在15-30厘米左右，遇有坑、洞、穴時(shí)將沉積物清除后，分層回填分層壓實(shí)。然后通過(guò)試驗(yàn)室所做的基底土的試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定施工方法，如果地表下50厘米內(nèi)平均含水量接近最佳含水量則正常碾壓，如果大于最佳含水量應(yīng)采用翻拌晾曬的方法，如果工期比較緊張，還可以采用拌入石灰的方法，在接近最佳含水量時(shí)碾壓。按照?qǐng)D紙要求對(duì)原地表進(jìn)行沖擊壓實(shí)，直至沉降量小于1cm。經(jīng)過(guò)這樣處理過(guò)的基底其穩(wěn)定性就大大提高了，在路基土體的壓力作用下不會(huì)出現(xiàn)太大沉降。

2.2 選用優(yōu)質(zhì)填料進(jìn)行填筑

在處理好的基底上，選用優(yōu)質(zhì)填料進(jìn)行填筑。好的填料既能保證工程質(zhì)量同時(shí)又能加快工程進(jìn)度。填料應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況選擇。選擇填料過(guò)程中應(yīng)注意如下原則，一是水穩(wěn)定性好的材料如：山皮石、粒料等；二是盡可能的選擇地產(chǎn)材料，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)材料本身不符合相關(guān)要求時(shí)，可以參加石灰、水泥等穩(wěn)定材料，保證結(jié)構(gòu)的整體性能，從而提高整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使新舊路基結(jié)合緊密。填料前取土進(jìn)行試驗(yàn)，為施工提供科學(xué)的依據(jù)。

2.3 控制層厚及寬度

填筑層厚是影響壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵，太厚壓實(shí)度達(dá)不到并且留下路基沉降的隱患。太薄不能壓實(shí)成型，因此層厚應(yīng)該按規(guī)范或者具體規(guī)定。厚度和寬度是保證結(jié)構(gòu)壓實(shí)的必要條件，松鋪厚度應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段得出結(jié)論。控制層厚的方法是打格上土，按每車的實(shí)際方量及攤鋪厚度計(jì)算出攤鋪面積，用白灰粉打成方格，一車一格，用這種方法施工既能保證厚度不超又便于攤鋪。路基填筑時(shí)寬度非常重要，太寬造成浪費(fèi)，小于設(shè)計(jì)寬度為不合格工程，因此每層壓實(shí)后的寬度大于設(shè)計(jì)寬度20-30cm進(jìn)行幫坡，然后在進(jìn)行削坡，以保證邊坡結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高抵抗水流的沖刷能力。

2.4 路基路面結(jié)構(gòu)銜接

為了保證新舊路基很好地結(jié)合，保證整體穩(wěn)定性，在舊邊坡上開(kāi)臺(tái)階，按照?qǐng)D紙要求的寬度、高度進(jìn)行計(jì)算并用木樁標(biāo)出每層的開(kāi)挖線。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)根據(jù)不同材料進(jìn)行采取不同的銜接方法，松散材料采取斜頭搭接、半剛性基層結(jié)構(gòu)平頭搭接或者臺(tái)階式的搭接方法。

2.5 在臺(tái)階位置鋪設(shè)土工材料

在已做好的路基上臺(tái)階位置鋪土工格柵；土工格柵為高強(qiáng)纖維制成，有較高的抗拉強(qiáng)度，它能有效地防止新填路基的沉降，作為一種新施工工藝在舊路加寬路基施工中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。鋪設(shè)土工格柵時(shí)應(yīng)先將下承層表面碎石等堅(jiān)硬物清理干凈，防止硬物將土工格柵損壞，路基表面一定要平整密實(shí)，平整度不大于1.5厘米。土工格柵順路線方向鋪設(shè)一幅，寬度為4米，一半鋪在臺(tái)階位置，一半鋪在新作路基上，均勻張拉后用U型釘固定，橫向搭接寬度為3米。根據(jù)要求U型釘間距橫向?yàn)?33厘米釘四排，縱向?yàn)?米，在搭接處間距縱橫向均為50厘米，鋪設(shè)好的土工格柵一定要平整，并有一定的張力，固定要牢固，否則起不到應(yīng)有的作用。在上料時(shí)汽車一定不能在土工格柵面上行走，應(yīng)將料倒在一邊用鏟車將料放在其表面，用推土機(jī)整平，然后精平碾壓，注意一定不能破壞土木格柵。

通過(guò)以上環(huán)節(jié)的控制，能有效地緩解新舊路面結(jié)合部裂縫問(wèn)題，保證工程質(zhì)量。

[1]李成志，張樹(shù)山，仝運(yùn)濤，劉志.舊路加寬試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)沉降觀測(cè)與分析 [J].黑龍江交通科技，2002-11-30.