楊海山 全群山

（1、靖宇縣公路管理段，吉林 靖宇 135200 2、吉林省高等級(jí)公路建設(shè)局，吉林 長(zhǎng)春 130000）

隨著基礎(chǔ)建設(shè)的加強(qiáng)，公路建設(shè)快速發(fā)展，以公路為主體工程的路基，其綜合穩(wěn)定技術(shù)也得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，新技術(shù)、新方法，得到了充分的開發(fā)和引進(jìn)，為路基工程保證強(qiáng)度和耐久性奠定了基礎(chǔ)。本文主要從以下方面探討公路路基使用質(zhì)量控制。

1 施工質(zhì)量控制要求

根據(jù)公路施工技術(shù)規(guī)范和實(shí)驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

1.1 選擇填料

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，不同的公路等級(jí)要求也不盡相同，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

1.2 壓實(shí)控制

就目前而言，路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善，對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。根據(jù)實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)，采用先輕后重，先慢后快的原則進(jìn)行碾壓，規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須大于等于95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。不僅如此，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

2 自然條件

公路路基和路面的物理力學(xué)性能隨著水溫狀況而變化。當(dāng)路基受到嚴(yán)重的水浸濕時(shí)，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性會(huì)迅速下降，并導(dǎo)致路基失穩(wěn)，引起坍方、滑坡等病害，對(duì)于土基承受荷載較大的柔性路面，常因承載能力不足，在車輪荷載作用下使路面產(chǎn)生沉陷，有時(shí)在沉陷兩側(cè)還伴有隆起現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)，在沉陷底部及兩側(cè)受拉區(qū)發(fā)生裂紋，逐步形成繳裂，并逐漸發(fā)展成網(wǎng)裂。因此必須加強(qiáng)施工過程中減少水對(duì)工程造成的影響。

2.1 地面排水

通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2 路面的排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式：集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20m-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在公路路基施工技術(shù)學(xué)術(shù)縱橫中央分隔帶設(shè)過水槽排水。分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡處，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路面，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是滲透式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm～30cm，很適用于地下排水。

3 路基的支擋防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，使原本穩(wěn)定的土體失穩(wěn)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，所以，路基需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

3.1 植物防護(hù)

植物防護(hù)主要有種草、鋪草皮、植樹，采用植物覆蓋層對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)，工程簡(jiǎn)單，效果好。它可以減緩地面水流速度，調(diào)節(jié)表層水溫狀況，植物根系深入土層，在一定程度上對(duì)表層土起到固結(jié)作用。

3.2 石砌護(hù)坡

石砌護(hù)坡主要有：干砌片石、槳砌片石、鋼筋混凝土預(yù)制掛板等。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。

3.3 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

通過對(duì)施工過程中的填土及壓實(shí)的控制、自然條件的處治以及加強(qiáng)對(duì)土體采取直接或間接的防護(hù)與加固措施，從而保證路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性能，從而加強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)的耐久性，是提高公路使用質(zhì)量和使用年限的必須保障措施。

[1]周巖勇，金建軍.淺談路基病害原因及治理[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2009-06-15.