何文紅

甘肅省金昌公路總段，甘肅 金昌 737100

高速公路作為改革開放之后迅猛發(fā)展的一項新的交通事物，在30多年的發(fā)展中，從無到有，截止到2010年，我國的高速公路總里程已經(jīng)突破了6.5萬km，位居世界第二位，僅次于美國。盡管如此，由于缺乏完善的高速公路后期保養(yǎng)管理制度，很多老舊的高速公路路面都已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的裂痕磨損。這樣潛在的路面隱患如果不得到及時地解決，終會使路面發(fā)生徹底地變形，路況安全度也會急劇下降，嚴重威脅人民的生命安全。因此，進一步加強高速公路的后期養(yǎng)護工作是當前制約我國高速交通發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。筆者根據(jù)自己多年的實踐工作經(jīng)驗，針對我國高速公路發(fā)展中的上述局限，總結(jié)出一下幾點自己的看法。

1 端正觀念，增強對路面護養(yǎng)工作的重視

高速公路作為一種持久性服務的基礎設施建設項目，我們不僅要重視量的增長，還要時刻端正自己的思想觀念，重視對公路的后期保養(yǎng)服務工作。之所以這樣說，是因為后期養(yǎng)護工作的完善可以有效地延長高速公路的使用壽命，提高公路的綜合質(zhì)量，保證道路的通暢度。同時，科學合理的后期養(yǎng)護工作還可以彌補前期公路施工過程中的設計遺漏，有效地改進初期建設時路面強度不足的狀況，減緩路況的惡化和損毀。

此外，高速公路作為一種系統(tǒng)化程度較高的交通類型，它的后期養(yǎng)護工作也是不同于普通的低等級省市道路的。由于高速公路建設和維護之間存在著緊密的聯(lián)系，所以后期的養(yǎng)護工作絕不可以采用按圖索驥的方式各個修整。而是要預先制定一個系統(tǒng)連貫的保養(yǎng)計劃，同時也要加大資金投入，引進先進的道路保養(yǎng)設備，盡可能地提高修理和保養(yǎng)時間，減少因公路養(yǎng)護工作而造成的正常交通損失。

2 加快開發(fā)建立區(qū)域間的高速公路有效路面養(yǎng)護管理體系

科學的高速公路路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)主要是利用先進的計算機分析系統(tǒng)，通過對公路建設時的細節(jié)數(shù)據(jù)分析，綜合考慮社會經(jīng)濟發(fā)展需求和政治、科技形勢的變化因素，協(xié)調(diào)公路管理過程中的各階段活動，進一步將路面管理過程科學化和系統(tǒng)化。這種先進的管理系統(tǒng)不僅可以依據(jù)掌握的數(shù)據(jù)細致地分析出前期建設當中可能存在的隱患，預測出相應的隱患后果，而且也可以較為詳實地提供相應地解決方案，而且為工作人員提供的不僅僅是一種方案，這樣就為道路保養(yǎng)管理提供了更多的參考，通過對比選擇，最終制定出費用最低、效果最佳的

養(yǎng)護方案。一般來說，這樣的養(yǎng)護方案包括以下幾個過程，即路況完整數(shù)據(jù)檔案封存（數(shù)據(jù)庫）、路況優(yōu)劣的評價標準建立、路況保養(yǎng)方案模型制作、路面養(yǎng)護對策制定、養(yǎng)護資金投入數(shù)據(jù)模型制作（基建維修費用、日常養(yǎng)護費用和用戶費用）等。

進行路況完整數(shù)據(jù)檔案的建立，這是整個高速公路路面管理體系中的基礎環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)的基礎工作就是要求道路的建設和養(yǎng)護人員要對路面的日常路況進行檢測，并整理總結(jié)出基礎數(shù)據(jù)。而關于路面優(yōu)劣的評價標準建立的問題，當前的傳統(tǒng)型標準主要有以下幾點：

1）路面行駛質(zhì)量的優(yōu)劣是評價路況的核心標準，一般主要是通過對路面的平整度變化情況進行判斷；

2）路面實際磨損和塌毀程度是否嚴重，這是評價路況的最直接標準。主要是依據(jù)高速公路在長期的運行中容易產(chǎn)生的車胎痕跡、路面裂縫以及洼面程度等隱患點的毀損程度來進行判斷分析；

3）路面實際承載能力是評價路況的主要媒介，當前采用的測試手段主要是通過對高速公路路面的沉陷度和可承受的壓力強度的檢測來實現(xiàn)的；

4）而路面安全系數(shù)的測定作為路面護養(yǎng)工作中的保障環(huán)節(jié)，主要是通過對路面的摩擦系數(shù)以及地層結(jié)構(gòu)深度等因素來實現(xiàn)測試的。

最后，關于路況預期保養(yǎng)方案的模型制作是要建立在完整掌握上述四點的檢測結(jié)果之后，才可以保證養(yǎng)護工作的全面性。

3 盡快出臺高速公路的前期養(yǎng)護方案

高速公路的前期養(yǎng)護方案制定最基本的要求就是預見性，因此制定時間必須是在隱患出現(xiàn)的初期，及時的預見措施可以有效地保障道路運行的后期安全。盡快出臺高速公路的前期養(yǎng)護方案，這是保障道路功能、延長道路壽命的最有效手段。

目前，道路前期養(yǎng)護主要采用的是稀漿封層、微表處以及加鋪補強層等手段。具體的方法選擇要綜合路面的缺陷程度來確定。稀漿封層和微表處兩種手段主要針對路表恢復，而加鋪補強層則是針對路面承載力的。在前期養(yǎng)護措施之前要預先清除路面雜物和缺口，如果缺口比較嚴重，就需要重新鋪設路面后再進行修復。

4 重視路面廢棄材料的二次利用

高速公路保養(yǎng)工程耗資巨大，所以材料節(jié)省成為了最重要的問題。而廢棄材料的二次利用正是實現(xiàn)了這一可持續(xù)效果。不僅最大限度地節(jié)省了資源，而且降低了材料運輸費用，降低了污染。

瀝青路面二次使用主要有熱再生和冷再生兩種方法。熱再生主要是對原瀝青路面進行加熱融化處理，使之可以二次變形，再加料一些摻加新瀝青和再生劑攪拌均勻之后即可二次使用。而冷再生是省去了加熱環(huán)節(jié)，利用乳化瀝青、液體瀝青等材料直接對路面進行鋪設。

5 先進的公路養(yǎng)護機械設備的引進是做好養(yǎng)護工作的最有效保障

這些設備主要分高效能路況自動檢測和路面養(yǎng)護施工設備兩類。檢測設備主要有沉陷度測試儀、路面摩擦系數(shù)檢測儀以及路面磨損度評價儀等。而養(yǎng)護施工設備主要是通過稀漿封層及微表處等設備實現(xiàn)的。

綜上所述, 高速公路的日常養(yǎng)護工作是一項系統(tǒng)化，高技術含量的建設工程。它的好壞不僅關系到經(jīng)濟發(fā)展的效率，更關系人民的生命安全。所有我們必須盡快建立這一先進的管理機制，促進我國交通業(yè)的高速發(fā)展。

[1]邱志春.高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護技術[J].交通建設與管理，2008，9.

[2]《高速公路養(yǎng)護管理》編委會.高速公路養(yǎng)護管理[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]付昭勇.高速公路瀝青路面預養(yǎng)護管理系統(tǒng)開發(fā)研究[J].路基工程，2009，5.