趙常民

河北盛通公路建設(shè)有限公司，河北承德 068150

目前，我國的交通事業(yè)發(fā)展迅速，公路建設(shè)的規(guī)模也不斷壯大，各類公路工程數(shù)量逐漸增加，而公路橋梁工程的建設(shè)也在施工中占據(jù)了較大比重。公路工程在建設(shè)和使用過程中，除了遭受環(huán)境及其它有害因素的影響外，還要承受車輛行駛造成的負(fù)荷或人為等因素的影響，以及在長期使用的過程中，橋梁材料、結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化，導(dǎo)致內(nèi)部出現(xiàn)的不同程度的損壞。因此，橋梁的設(shè)計(jì)是決定公路使用性能的關(guān)鍵因素。

1 工程項(xiàng)目安全管理重要性

在公路橋梁工程施工前，首先要建立工程安全管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)責(zé)任制，明確分工，并根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)，制定相關(guān)的安全管理制度，同時(shí)落實(shí)執(zhí)行。

2 常見的安全事故發(fā)生因素

實(shí)踐證明，各類型公路橋梁安全事故發(fā)生的主要原因有三：首先，人為因素，例如：施工人員的安全意識(shí)淡薄，在發(fā)生問題時(shí)沒有及時(shí)解決，導(dǎo)致安全隱患滋生；其次，技術(shù)因素。施工設(shè)備故障以及技術(shù)問題等不安全因素，如支架等承載力、安全寬度不夠等；采用技術(shù)的不得當(dāng)，如基坑處理不及時(shí)等；施工操作不規(guī)范，導(dǎo)致各種安全問題的出現(xiàn)；最后，環(huán)境因素，在施工前，沒有對(duì)當(dāng)?shù)厮摹庀筚Y料等進(jìn)行搜集和預(yù)測(cè)，導(dǎo)致在遇到施工問題后無法及時(shí)處理。

3 人的安全性控制

3.1 降低勞動(dòng)損傷，促進(jìn)安全生產(chǎn)

在傳統(tǒng)施工中，各種疲勞生產(chǎn)充斥在施工過程中，但隨著施工的現(xiàn)代化和機(jī)械化，許多需要大量勞動(dòng)力的操作已經(jīng)被機(jī)械取代，也漸漸消除了笨重體力勞動(dòng)造成的重度疲勞。如今，各種測(cè)量儀器和檢測(cè)儀器帶來的是勞動(dòng)人員的精神疲勞，而減輕勞動(dòng)疲勞，保證施工人員的身體健康，才是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，我們應(yīng)做到以下方面：提高施工的現(xiàn)代化和機(jī)械化，盡量減少施工人員承受大勞動(dòng)力作業(yè)，緩解施工人員的疲勞程度，提高施工質(zhì)量。制定科學(xué)的施工制度，根據(jù)施工中的實(shí)際勞動(dòng)程度，加強(qiáng)施工中途的休息，根據(jù)工作強(qiáng)度、工作方式，合理設(shè)計(jì)休息方式。盡量減少輪班工作制，即使在輪班后，也應(yīng)給施工人員一些休息時(shí)間。加強(qiáng)各種娛樂活動(dòng)的開展，放松施工人員的精神，促進(jìn)他們快速恢復(fù)體力，加強(qiáng)心理健康，培養(yǎng)高尚的情操。其次，還可以完善施工人員的上崗培訓(xùn)，提高技術(shù)水平，減少不必要的勞動(dòng)力支出。

3.2 加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)

在安全生產(chǎn)中，人為因素是關(guān)鍵，很多危險(xiǎn)事故都是因?yàn)椴僮魅藛T違規(guī)操作造成的不必要人生傷害和死亡，同時(shí)，操作人員在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)問題的處理正確與否，都會(huì)關(guān)系到群體的利益和人生安全。因此，加強(qiáng)施工人員的安全培訓(xùn)工作可以有效降低安全事故的發(fā)生。同時(shí)，根據(jù)操作設(shè)備的難度、特點(diǎn)、以及外界環(huán)境因素，選擇合適的操作人員。根據(jù)實(shí)際情況選擇具備相應(yīng)技術(shù)水平的人員操作，這樣才能保證施工的穩(wěn)定性，促進(jìn)施工質(zhì)量的提高，實(shí)施安全操作。

4 完善高速公路橋梁施工的機(jī)械設(shè)備安全管理

4.1 機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)

加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，機(jī)械管理部門應(yīng)做到及時(shí)掌握各施工項(xiàng)目的進(jìn)度以及設(shè)備使用等方面的信息，在機(jī)械設(shè)備使用中加強(qiáng)二次保護(hù)，及時(shí)解決設(shè)備使用與維護(hù)之間的矛盾；同時(shí)，利用計(jì)算機(jī)輔助管理，落實(shí)對(duì)專業(yè)人員的管理，完善現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備維護(hù)，并促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械維護(hù)人員和操作人員積極合作。

4.2 老舊設(shè)備的淘汰

隨著施工時(shí)間的不斷延長，機(jī)械設(shè)備的使用時(shí)間也隨之增家加，這導(dǎo)致設(shè)備的使用壽命越來越短，這時(shí)應(yīng)淘汰一些無法正常使用的舊設(shè)備，引進(jìn)新設(shè)備。對(duì)于那些因意外事故而損害嚴(yán)重的設(shè)備，以及無法修復(fù)的設(shè)備，都應(yīng)淘汰，還有那些高能耗、污染嚴(yán)重、經(jīng)濟(jì)效益差，即使進(jìn)行技術(shù)改造也很難恢復(fù)正常使用的設(shè)備，都應(yīng)堅(jiān)決淘汰。

5 施工技術(shù)的安全性控制

5.1 挖孔樁施工

1）挖孔較深或有滲水時(shí)，要加強(qiáng)排水、防水，預(yù)防孔坍塌；

2）加強(qiáng)孔壁的穩(wěn)定，并定期檢查其施工情況?？醉?shù)某鐾翙C(jī)需要專人管理，同時(shí)設(shè)置高出0.3m的井圈，作為孔口的欄桿；孔口不得堆集各種垃圾或過重的設(shè)備；常備作業(yè)人員出入用的梯子；夜間作業(yè)要懸掛示警紅燈；

3）孔內(nèi)挖土人員的頭頂部要設(shè)置護(hù)蓋。在兩孔之間，當(dāng)一孔進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，另一孔的人員要停止作業(yè)，并撤出井孔；

4）人工挖孔，除了要定期檢查孔內(nèi)的氣體外，必須要遵守以下的規(guī)定：（1）挖孔人員在進(jìn)行空下操作前，首先要用鼓風(fēng)機(jī)將孔內(nèi)的氣體排出；（2）如果孔內(nèi)的二氧化碳超過0.5%時(shí)，則要立即通風(fēng)。即使含量不超過有關(guān)規(guī)定，如果操作人員還是感覺呼吸不暢，也要采取通風(fēng)等措施；

5）人工挖孔深度超過l0m時(shí)，必須采用機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)，當(dāng)使用風(fēng)鎬鑿巖時(shí)，則要加大送風(fēng)力度，吹排鑿巖產(chǎn)生的石粉。

5.2 提高對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的重視程度

在公路橋梁建設(shè)過程中，其結(jié)構(gòu)難免受到各種因素的影響，加上橋梁在使用過程中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料的磨損也會(huì)對(duì)橋梁造成一些破壞，這些因素最終將導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)各部分發(fā)生不同程度的損傷和劣化。而出現(xiàn)這些問題的原因正是由于工程在設(shè)計(jì)階段沒有進(jìn)行科學(xué)化的管理，以及沒有加強(qiáng)耐久性的設(shè)計(jì)。因此，我們只有提高對(duì)橋梁耐久性設(shè)計(jì)的重視程度，才能避免這些問題的發(fā)生，同時(shí)做好防范計(jì)劃，全面提高公路橋梁的使用壽命。

6 結(jié)論

施工安全管理是公路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵部分之一，它本身是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各部門的全面配合和協(xié)調(diào)，安全管理就是對(duì)施工過程中的員工、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，這是一種動(dòng)態(tài)的管理，需要根據(jù)項(xiàng)目的不同而隨時(shí)變化，提高安全管理水平在，增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。

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