陳 杰

（河源市公路工程質(zhì)量監(jiān)測站，廣東 河源 517000）

隨著我國經(jīng)濟水平的迅速發(fā)展，對公路交通運輸量的需求越來越大，這也使得我國的公路建設在一個較長時期內(nèi)都將保持在一個較大的規(guī)模上。這其中絕大多數(shù)都采用了瀝青路面，但是從國內(nèi)已建成的公路瀝青路面使用情況來看，一些路段在通車后出現(xiàn)了較為明顯的早期破壞現(xiàn)象，如開裂、車轍、水損害等。這些病害直接導致了路面使用性能的下降，使一些路段在建成后較短時間內(nèi)就不得不進行大修，一些高速公路甚至在通車兩、三年內(nèi)就出現(xiàn)了較為嚴重的早期破損，這不僅降低了公路建設養(yǎng)護資金的使用效益，也大大影響了高速公路建設的社會形象。施工質(zhì)量控制問題一直以來都是工程技術人員所重點關注的問題之一，任何工程，其最終使用性能的好壞都直接取決于施工質(zhì)量的高低。大多數(shù)工程失敗的原因都是因為質(zhì)量控制體系不夠完善，導致施工質(zhì)量控制失去重點或成為形式。

1 公路工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀

公路工程質(zhì)量控制是基于全面質(zhì)量管理理論建立起來的。由于工程施工是一個形成項目質(zhì)量，并逐步體現(xiàn)其使用價值的過程，是決定最終產(chǎn)品實體質(zhì)量的重要階段，所以對施工階段進行質(zhì)量控制具有很重要的現(xiàn)實意義。施工質(zhì)量控制一般分為事前控制（正式施工前進行的質(zhì)量控制）、事中控制（施工過程中進行的質(zhì)量控制）和事后控制（對施工各階段產(chǎn)品進行的質(zhì)量控制）3種基本方式，體現(xiàn)了全面質(zhì)量管理的全過程管理特點。

我國現(xiàn)行的《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034－2000）、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032－94）等標準中對施工質(zhì)量的控制主要分為施工準備階段質(zhì)量控制、正式施工質(zhì)量控制和竣工階段質(zhì)量控制。施工準備階段的主要工作是對材料和制品的質(zhì)量進行控制，并確定合理的材料組成和工藝參數(shù)。正式施工階段則根據(jù)規(guī)定的質(zhì)量控制標準，對材料和制品的性能進行經(jīng)常性驗收，保持施工過程中的質(zhì)量?？⒐るA段主要是根據(jù)規(guī)定的質(zhì)量檢驗標準對制品質(zhì)量進行合格驗收，保證符合要求。要進行公路工程質(zhì)量控制，必須明確整個建設過程各個階段、各道工序、各項工作的質(zhì)量要求。

2 瀝青路面質(zhì)量控制施工技術過程

瀝青路面施工質(zhì)量過程控制方法是通過建立各種指標的控制圖，在施工中按進程將檢測數(shù)據(jù)信息繪入控制圖，進行異常判斷。當過程無異常時，表明過程受控；當過程出現(xiàn)異常，則需進行分析，提出改進。

瀝青路面施工質(zhì)量過程控制主要分為兩個階段：過程分析和過程監(jiān)控。第一階段工作主要是建立控制圖，包括控制圖的選擇、參數(shù)選擇、質(zhì)控標準確定等；第二階段主要是應用控制圖，利用控制圖對過程進行控制，判斷過程是否受控，當出現(xiàn)異常要進行分析并改進。

2.1 選擇控制圖

由于控制的要求和指標性能特點，對不同的指標應選用不同的控制圖。這種選擇應以控制圖的功能結合控制的要求和指標性能特點為依據(jù)，圖以檢測值動態(tài)均值±極差×管理系數(shù)，作為質(zhì)控上限（uCL），作為質(zhì)控下限（LCL）；以規(guī)范或設計時確定的接受上下限，作為標準上限（uSL）和標準下限（LSL）。當有超出ucL和LCL范圍時，視為施工異常或試驗數(shù)據(jù)異常，應及時采取措施進行處理，使系統(tǒng)恢復穩(wěn)定，避免系統(tǒng)出現(xiàn)大的問題。當有超出usL和LSL范圍時，應視為施工質(zhì)量不合格。圖以規(guī)范或設計時確定的參數(shù)值（目標值）±2Q作為警告限（uw L、Lw L），以規(guī)范或設計時確定的參數(shù)值（目標值）±3Q作為標準限，檢測值落在警告范圍內(nèi)則表明質(zhì)量合格，落在警告限和標準限之間則表明需要承包商檢查施工環(huán)節(jié)、調(diào)整工藝，以減小施工變異，保證后續(xù)施工不要繼續(xù)波動超出質(zhì)控限制，一旦超出標準限則表明施工質(zhì)量不合格。通過上述方法發(fā)現(xiàn)施工過程是否出現(xiàn)異常，以便及時采取糾錯措施，使系統(tǒng)恢復穩(wěn)定，達到控制施工質(zhì)量穩(wěn)定性和均勻性的目的。

2.2 質(zhì)控指標選擇

所選擇的質(zhì)控指標，必須對施工質(zhì)量具有決定性影響，并且它們的被控能保證過程的穩(wěn)定性。

2.3 質(zhì)控標準建立

若采用圖，控制限的計算需要知道指標的均值和標準差，均值可以以設計值確定，而標準差目前國內(nèi)業(yè)內(nèi)還沒有統(tǒng)一的標準。因此條件許可的條件下，可以對國內(nèi)瀝青路面施工數(shù)據(jù)的收集確定初步指標參照值，與具體工程預備數(shù)據(jù)收集結果相比較確定。比較確定的原則如下：①預備數(shù)據(jù)標準范圍小于參照值范圍低限值時，取檢測標準范圍為最終標準。②預備數(shù)據(jù)標準范圍與參照值范圍相交時，取相交范圍為最終標準。③預備數(shù)據(jù)標準范圍大于參照值范圍高限值時，則調(diào)整施工參數(shù)重新施工，直至不出現(xiàn)這種情況。事實上，由于施工管理、人員素質(zhì)以及機械等影響施工質(zhì)量的因素水平不斷提高，特別是在高速公路通常選用高水平承包商的情況下，預備數(shù)據(jù)標準肯定會高于參照值。因此，圖與圖控制標準一般都可以由預備數(shù)據(jù)收集結果確定。

2.4 控制圖的建立

確定控制標準，可初步建立控制圖，然后將預備數(shù)據(jù)的描點繪入控制圖，然后根據(jù)下面研究制定的受控判斷準則判斷是否受控。若不受控且非人為因素，應提出改進措施并重新進行預備數(shù)據(jù)收集；若受控，則可以延長控制圖的中心限和控制限，進行下一階段的過程控制。

2.5 過程改進

在確定控制圖和應用控制圖時都要對過程進行異常判斷，當出現(xiàn)異常時，需要進行過程改進。

2.6 控制圖的應用

在確定每個指標的控制圖后即應用其對施工過程進行控制。具體做法是檢測數(shù)據(jù)并將描點繪入控制圖后，進行過程判斷是否出現(xiàn)異常，若無異常進入下一輪控制，若有異常要進行過程改進后再進行下一輪控制。

2.7 注意事項

施工質(zhì)量控制的過程實際上是信息反饋的過程。信息反饋是施工質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié)，施工的實際質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)通過信息反饋給基層施工質(zhì)量控制的工作人員，經(jīng)過對其加工，再將信息輸入到控制模型（控制圖），經(jīng)分析做出決策，不符要求的要調(diào)整質(zhì)量，使其符合預定質(zhì)量要求。若不應用信息反饋原理，不斷地進行信息反饋，則無法進行質(zhì)量控制。

施工質(zhì)量控制的全過程是檢測、分析、確定調(diào)整措施、再檢測。從制定施工質(zhì)量控制圖開始，經(jīng)過實際施工過程的跟蹤檢查，收集有關實際施工的信息，比較和分析質(zhì)量的波動，找出產(chǎn)生原因和解決辦法，確定調(diào)整措施，再進行新一輪的控制，形成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)。通過施工質(zhì)量控制使質(zhì)量不斷改進。

3 結束語

施工質(zhì)量控制問題一直以來都是工程技術人員所重點關注的問題之一。任何工程，其最終使用性能的好壞都直接取決于施工質(zhì)量的高低。大多數(shù)工程失敗的原因都是因為質(zhì)量控制體系不夠完善，導致施工質(zhì)量控制失去重點或成為形式。傳統(tǒng)的質(zhì)量控制是一種事后檢驗，要提高瀝青路面建設質(zhì)量，防止早期破壞，必須將基于可靠度的瀝青路面質(zhì)量理論落到實處，建立過程控制方法，對過程進行控制，實現(xiàn)及時控制和事先預防。

1 李躍軍、吳 亞、李 亮.路基施工質(zhì)量均勻性綜合評價法［J］.公路交通科技，2010.02

2 倪大治.影響瀝青路面平整度因素和施工控制措施［J］.江蘇交通科技，2008.03

3 唐云偉.瀝青路面早期損壞的原因分析及處理對策［J］.公路交通技術，2008.02