康長青 王 狀

（1、河北經(jīng)貿(mào)大學 2、對外經(jīng)濟與貿(mào)易大學）

近幾年來，尤其是加入WTO之后，我國的汽車出口進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，全面融入世界汽車工業(yè)體系的時代。隨著我國近年來汽車出口數(shù)量的與日俱增，在汽車出口過程中暴露出來的問題也越來越多，如出口市場相對狹隘、質(zhì)量水平低、售后服務體系不健全等等，如何解決這些問題，加快我國汽車出口的步伐成為大家關注的熱點問題。

1 我國汽車出口市場存在的問題

1.1 汽車出口仍打低價牌

我國自主品牌汽車自上年以來銷量高速增長，但是不但沒有帶來期望中的額外利潤，相反卻帶來了利潤的急劇下降。奇瑞汽車2006年1～8月的銷量已達到18萬輛，居國內(nèi)第四位，而其總利潤卻只有前幾年的1/10。奇瑞2005年的單車銷售利潤只有500元，這一數(shù)字僅為廣州本田的1/40。2005年，中國汽車行業(yè)中整車企業(yè)的利潤不到130億元，其中上海通用是50億元，廣州本田是46億元，兩家企業(yè)的利潤加起來就占了總數(shù)的七成多。

1.2 汽車產(chǎn)品技術含量低，質(zhì)量欠佳

在引進外資、擴大合作的同時，中國汽車技術上的缺位是更為嚴峻的問題。在合資企業(yè)中，外方提供給中國的技術，大多是進入成熟期甚至是已經(jīng)開始衰退的技術。汽車技術落后、性價比相對過低，必然導致中國汽車企業(yè)在國際競爭中處于不利地位。如何引進技術和技術開發(fā)是個大課題。通用、福特等公司一年的研發(fā)費用就高達50～60億美元；奧迪公司籌建的研發(fā)中心集中了整個公司的精華；而在我國，汽車研發(fā)費用不足銷售額的2%。中國汽車正在進入“越依賴越?jīng)]有能力，越?jīng)]有能力越依賴”和“引進—落后—再引進—再落后”的惡性循環(huán)。過去的兩三年，中國汽車在俄羅斯曾經(jīng)形成一股熱潮，成為汽車業(yè)界和汽車愛好者議論的中心。

1.3 汽車出口秩序混亂

據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年前4個月，我國整車出口達到8.7萬輛，增長速度高達140%。2005年的出口增長速度也從前一年的80%飆升至120%。與此同時，汽車出口企業(yè)數(shù)量也在激增。2005年，國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口經(jīng)營單位達到1.1萬余家，有1025家涉及整車出口業(yè)務，出口不到10輛汽車的企業(yè)高達600多家，僅出口1輛汽車的企業(yè)竟有160家。按照出口額分析，2005年在有汽車出口記錄的1000多家企業(yè)中，出口額1億美元以上的企業(yè)只有2家；出口金額1億美元以下，3000萬美元以上有8家；出口金額3000萬美元以下，1000萬美元以上的23家；出口金額1000萬美元以下，300萬美元以上的39家。出口金額300萬美元以下，100萬美元以上的72家。可見，能夠形成氣候的汽車出口企業(yè)寥寥無幾。

1.4 金融危機以來，貿(mào)易壁壘問題更為突出

一方面，由于我國自身汽車制造技術仍然相對落后，難以適應各大市場日趨嚴格的進口車輛檢控標準。近期歐盟再次提高了關于車輛排放限值、車輛安全性等方面的要求，盡管歐盟并不是我國汽車的主要出口市場，但由于中東、南美等市場大多參照采用歐盟標準，因此一旦相關技術性措施被其他國家采用，將加大我國汽車出口壓力，導致出口增速進一步放緩。另一方面，隨著我國各主要汽車出口市場的本國需求下降，各種保護性的貿(mào)易壁壘也將增多。

1.5 易陷入知識產(chǎn)權(quán)糾紛

從我國國產(chǎn)汽車開始走出國門之日起，就受到了跨國巨頭的多次阻擊?？鐕径嘁灾R產(chǎn)權(quán)糾紛干擾我國自主品牌的出口之路。

1.6 售后市場不成熟影響我國汽車產(chǎn)品出口

我國汽車出口經(jīng)營體眾多造成了汽車出口嚴重分散的現(xiàn)實，而這種以小批量整車出口為主的貿(mào)易方式必然影響到營銷渠道的鋪設、零配件供應及維修服務，從而影響到當?shù)氐氖袌鼋蛹{程度。

2 對策建議

2.1 企業(yè)要引進、創(chuàng)新技術，加強自主品牌建設

目前我國汽車出口企業(yè)自主開發(fā)能力弱，引進多、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)少，模仿多、創(chuàng)新少。出口中，更沒有形成自己的品牌。因此要想實現(xiàn)出口的規(guī)模效益，首先要勵精圖治，苦練內(nèi)功，主要表現(xiàn)在重視產(chǎn)品開發(fā)、增加投入，提高核心競爭力。隨著科學技術的飛速發(fā)展，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來越快，產(chǎn)品的生命周期越來越短，企業(yè)間競爭加劇。在這種情況下，一個企業(yè)如果不能不斷地向市場推出技術先進、顧客滿意的新產(chǎn)品。

從長期來看，政府積極的財政政策和比較寬松的貨幣政策，都是汽車企業(yè)的利好因素。要拉動內(nèi)需，汽車產(chǎn)業(yè)必然是主導力量，這就是長期看好的重要依據(jù)。對車企而言，應堅定信心，抓住有利時機，苦練內(nèi)功，不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品品質(zhì)，這是生存和發(fā)展的硬道理。在任何情況下，市場只認高質(zhì)量的產(chǎn)品。上汽集團董事長胡茂元有句名言：“我們準備過冬，但不是冬眠?！边@道出了汽車企業(yè)不懼困難、謀求發(fā)展的信心。

2.2 政府要適當?shù)姆龀?、保護、規(guī)范出口秩序

作為后起的汽車工業(yè)國家，要想在最短的時間內(nèi)趕上歐美等汽車工業(yè)發(fā)達國家，政府適當?shù)谋Ｗo、扶持和促進是絕對必要的。我國的汽車產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，尤其是轎車產(chǎn)業(yè)更是處于幼稚時期，要想在短時間內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模出口，與美日齊驅(qū)，單單依靠汽車企業(yè)自己的力量，還不現(xiàn)實。因此，這就要求我國政府實施適當?shù)姆龀?、保護和促進政策，幫助汽車企業(yè)，尤其是具有出口潛力、出口市場、出口經(jīng)驗的民族汽車企業(yè)，迅速躍過幼小產(chǎn)業(yè)階段，在增強企業(yè)本身實力的同時，為其出口提供保護、扶持和幫助，以縮小與發(fā)達國家的差距，實現(xiàn)規(guī)模效益。

然而，保護政策，這種保護并不是全面的、封閉式的靜態(tài)保護，而是適度的、有限度的動態(tài)保護。即這種政策既要保護本國汽車企業(yè)在出口中不被其他國家汽車工業(yè)強大的競爭力壓垮，又使其在面臨外部的競爭壓力時，通過政府的適當保護，煥發(fā)自身潛能，迅速發(fā)展，達到迫使企業(yè)在競爭、創(chuàng)新中生存壯大的目的。這種保護政策，可以看成是在李斯特的幼稚產(chǎn)業(yè)保護理論上結(jié)合中國具體國情的一種發(fā)展和延用。

政府的作用還表現(xiàn)在大力規(guī)范出口秩序，創(chuàng)造良好的、可持續(xù)發(fā)展的出口環(huán)境。面對我國汽車出口散、亂、差的局面，政府在制定相關政策的同時，切實的貫徹和實行，做好“裁判員”應盡的職責，顯得更為關鍵和有效，保證我國汽車出口的良性健康發(fā)展。另一方面，還要非常重視培育和發(fā)展汽車相關的產(chǎn)業(yè)，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、組織協(xié)調(diào)、搞好銜接、相互促進、同步發(fā)展的原則，做好對未來我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢和影響汽車工業(yè)水平、質(zhì)量、品種的汽車電子新技術和新設備、新材料及節(jié)油防污安全等配套新產(chǎn)品、新技術的開發(fā)，采取相應的投資規(guī)模與經(jīng)濟政策扶植，同步或超前發(fā)展，以適應和確保汽車質(zhì)量水平、開發(fā)能力、擴大出口的配套需要。

積極穩(wěn)妥地發(fā)展汽車出口業(yè)務，不僅是推動汽車工業(yè)振興的一個重要途徑，也是促進國民經(jīng)濟發(fā)展的不竭動力。隨著我國近年來汽車出口數(shù)量的與日俱增，在汽車出口過程中暴露出來的問題也越來越多，如何解決這些問題，加快我國汽車出口的步伐成為眾多專家學者關注的熱點問題。雖然我國汽車出口底子薄、起步晚，面臨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理、出口市場相對狹隘、質(zhì)量水平低、售后服務體系不健全等諸多劣勢，但我們?nèi)匀灰吹轿覈嚦隹谝簿邆浒l(fā)展壯大的實力。隨著我國政府對汽車出口企業(yè)在發(fā)展環(huán)境、政策、科研上不斷加大的支持，汽車出口企業(yè)再不斷的加強自身產(chǎn)品質(zhì)量水平的提高，完善售后服務體系，選擇正確的細分市場，培養(yǎng)企業(yè)急需的技術及貿(mào)易人才，一定可以逐步的擴大出口，形成自身在國際市場上的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)我國汽車出口的可持續(xù)發(fā)展。

[1]張正智.我國汽車產(chǎn)品出口已進入快速增長期，汽車工業(yè)研究，2008,(5):2-3.

[2]汪瑩.我國汽車出口市場研究，汽車工業(yè)研究，2008,(5):3-4.

[3]李永鈞.中國汽車出口市場現(xiàn)狀及對策，上海汽車，2008,(1):45-46.

[4]熊潤頻，我國汽車出口形式，港口經(jīng)濟，2007,(9):60.

[5]胡敏.技術性貿(mào)易壁壘及其對我國汽車出口的影響，企業(yè)經(jīng)濟，2007,(8):68-69.