度我國(guó)新能源汽車出口24.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1 倍；動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)25.8GWh。 4 月我國(guó)新能源汽車出口10 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.6%，同比增長(zhǎng)8.4 倍；1-4 月，我國(guó)新能源汽車出口34.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7 倍。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4 月我國(guó)新能源乘用車出口9.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1028.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29.4%，占乘用車出口31%；1-4 月國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)出口31 萬(wàn)臺(tái)，同比增170%。 新能源汽車出口激增，且出口占比增加

年7月，中國(guó)汽車出口39.2萬(wàn)輛，出口規(guī)模再創(chuàng)歷史新高；前7個(gè)月，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口253.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.9%。其中，傳統(tǒng)燃油汽車出口量為189.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.5%；新能源汽車出口63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，出口增勢(shì)強(qiáng)勁。此前，海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國(guó)汽車整車出口量為234.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%；而日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)同一時(shí)期發(fā)布的汽車出口量為202萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。以半年度口徑統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車出口量首次超越日本

3年上半年，汽車出口再創(chuàng)新高，達(dá)到214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%，超越日本，問(wèn)鼎全球第一，不出意外的話，今年中國(guó)汽車出口有望超過(guò)400萬(wàn)量，全球汽車出口第一的寶座將更加穩(wěn)固。圖：中國(guó)汽車出口量（2010-2022）來(lái)源：星源數(shù)據(jù)從2012 年到2012 年，中國(guó)汽車出口量均在100萬(wàn)輛上下波動(dòng)，新冠疫情后中國(guó)汽車出口異軍突起，連續(xù)高速增長(zhǎng)，2021 年汽車出口201萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101%，2022年中國(guó)汽車出口311 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%；在2021年突破

絡(luò)，以及聚焦汽車出口短板基礎(chǔ)設(shè)施和資金方面弱項(xiàng)的扶持政策，可謂2023年版的內(nèi)修外煉“法門(mén)”。廣東成新能源汽車產(chǎn)銷第一大省商務(wù)部外貿(mào)司副司長(zhǎng)肖露在致辭中表示，2022年我國(guó)出口新能源汽車78萬(wàn)輛，金額超過(guò)200億美元，均實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。今年一季度，新能源汽車生產(chǎn)數(shù)量和銷售金額繼續(xù)保持了兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，目前我國(guó)的新能源汽車銷往161個(gè)國(guó)家和地區(qū)，更多自主品牌車企參與全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在海外逐漸成為綠色智能、高品質(zhì)和個(gè)性化、便利的車企代表。廣東省商務(wù)廳廳長(zhǎng)張

“2022年汽車出口情況簡(jiǎn)析”顯示，2022年，汽車企業(yè)出口311.1萬(wàn)輛，同齒增長(zhǎng)54.4%：中國(guó)汽車出口無(wú)疑在2022年交出亮眼成績(jī)。但在2023年的起點(diǎn)；申國(guó)汽車出口還將面臨供應(yīng)鏈恢復(fù)促使競(jìng)爭(zhēng)加劇以及全球市場(chǎng)消費(fèi)放緩等請(qǐng)多挑戰(zhàn)?！斑@只是一個(gè)開(kāi)始”中汽協(xié)分析稱，2022年，汽車出口繼續(xù)保持較高水平，全年出口突破300萬(wàn)輛，有效拉劫行業(yè)整體增長(zhǎng)。日本、德國(guó)汽車行業(yè)也關(guān)注到中國(guó)汽車出口增勢(shì)。“中國(guó)正在垸力汽車出口”，德國(guó)電視二臺(tái)報(bào)道稱，尤其是中國(guó)電動(dòng)汽車在

助力下，中國(guó)汽車出口量再創(chuàng)新高。中汽協(xié)今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國(guó)汽車出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%，再次超過(guò)30萬(wàn)輛；今年1～9月，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%。其中9月新能源汽車出口5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍；1～9月新能源汽車出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍，占總出口量的18.4%。在出口量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車出口均價(jià)亦產(chǎn)生小幅提升。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，2018年汽車出口均價(jià)為1.29萬(wàn)美元，2022年前8月

年以來(lái)，我國(guó)汽車出口總體呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。2021年，中國(guó)汽車出口213.8萬(wàn)輛，首次突破200萬(wàn)輛，同比翻了一番，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。其中，新能源汽車出口超過(guò)40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。85.59億元截至2022年9月26日，碳排放的配額CEA成交量是1.95億噸，成交額是85.59億元，這是全球碳交易量最大的市場(chǎng)，通過(guò)有效發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制來(lái)控制納管企業(yè)溫室氣體排放，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展。

品中，新能源汽車出口快速增長(zhǎng)。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅預(yù)計(jì)，今年全年中國(guó)汽車出口有望繼續(xù)保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。前5個(gè)月汽車出口量?jī)r(jià)齊升海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-5月，中國(guó)整車出口107.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.79%；出口金額186.28億美元，同比增長(zhǎng)60.21%。其中，隨著疫情防控措施落地見(jiàn)效，重點(diǎn)城市疫情趨穩(wěn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏顯著加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈逐步暢通，5月份中國(guó)整車出口恢復(fù)正常增速，實(shí)現(xiàn)整車出口22.7萬(wàn)輛，出口額40.4

上半年，中國(guó)汽車出口再次交出不俗的成績(jī)單，汽車出口121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1%。去年，汽車出口首次突破200萬(wàn)輛，使中國(guó)成為日德后第三大汽車出口國(guó)，中國(guó)汽車加速開(kāi)啟“大航海時(shí)代”。同時(shí)，上半年汽車產(chǎn)銷也走出漂亮的U型反彈。3月中下旬至4月，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下降，但在多方合力下，汽車工業(yè)已經(jīng)快速走出低谷，6月份產(chǎn)銷好于歷史同期。新能源汽車在其中功不可沒(méi)。截至2022年6月底，中國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)全球市場(chǎng)的59

%。1-6月汽車出口均價(jià)1.55萬(wàn)美元，同比上年的1.53萬(wàn)美元，均價(jià)小幅提升。6月中國(guó)汽車出口24.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31%，表現(xiàn)較強(qiáng)，相對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車銷量6月回暖，出口市場(chǎng)的表現(xiàn)仍是較強(qiáng)的。由于上海本地企業(yè)出口占全國(guó)出口的20%，因此上海疫情后改善較好，全國(guó)出口形勢(shì)大幅改善。尤其是隨著汽車獨(dú)資企業(yè)的出口，中國(guó)汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)取得巨大突破。其中，新能源車是中國(guó)汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，改變了依賴亞洲和非洲等地的被動(dòng)局面。2020年新能源車出口22.3萬(wàn)臺(tái)

2021年的汽車出口市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)遇。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)汽車出口213.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近102%，出口數(shù)量及同比均創(chuàng)近年新高。值得一提的是，雖然2021年汽車整體出口市場(chǎng)發(fā)展較好，但各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不盡相同：其中乘用車出口164萬(wàn)403輛，同比增長(zhǎng)104%;商用車出口49萬(wàn)7574輛（含卡車、客車和特種車），同比（2020年商用車出口25萬(wàn)4546輛）增長(zhǎng)95.48%。而在商用車各細(xì)分市場(chǎng)中，特種車出口9萬(wàn)3524輛，同比大漲402%，表現(xiàn)最搶眼;卡

021年我國(guó)汽車出口超200萬(wàn)輛，同比翻番的同時(shí)，也打破了多年來(lái)的“魔咒”。乘用車連續(xù)第7年銷量超2000萬(wàn)輛，新能源市場(chǎng)占有率突破10%，整體汽車市場(chǎng)結(jié)束連續(xù)3年的下滑局面……2021年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)亮點(diǎn)紛呈，但最出乎人意料之外的還屬出口板塊。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)汽車出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。要知道，早在2012年我國(guó)汽車出口就突破了100萬(wàn)輛，隨后6年時(shí)間里卻一直徘徊不前，到2019年、2020年不增反降，跌破100萬(wàn)

2021年，汽車出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)汽車出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)多年來(lái)一直徘徊在100萬(wàn)輛左右的突破。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒分析，商用車和乘用車雙雙高速增長(zhǎng)拉動(dòng)作用明顯，商用車出口40.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.7%;乘用車出口161.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。其中，SUV占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，中國(guó)品牌在SUV車型方面更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 ? “值得關(guān)注的是，2021年新能源

，研究了中國(guó)汽車出口的發(fā)展在現(xiàn)如今的國(guó)際形式以及中國(guó)汽車的發(fā)展對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)的影響。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)：中國(guó)汽車企業(yè)出口貿(mào)易雖然發(fā)展比較晚，但是經(jīng)過(guò)近些年的努力其貿(mào)易 模式已經(jīng)逐漸步入正軌，在國(guó)際市場(chǎng)中，中國(guó)汽車企業(yè)也逐漸發(fā)揮著自己不可替代的作用。但是中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展迅速，針對(duì)目前的國(guó)際形式來(lái)說(shuō)中國(guó)汽車企業(yè)存在的問(wèn)題也十分明顯，在整個(gè)國(guó)際汽車貿(mào)易市場(chǎng)中中國(guó)汽車行業(yè)創(chuàng)新能力，汽車出口品類以及汽車售后服務(wù)等問(wèn)題亟待加強(qiáng)，完善的汽車出口發(fā)展模式能給整個(gè)國(guó)家汽車行業(yè)帶來(lái)

考。關(guān)鍵詞：汽車出口;一帶一路;競(jìng)爭(zhēng)力新中國(guó)成立之初，中國(guó)的汽車可謂“貧瘠”。在社會(huì)主義改造完成時(shí)終于邁出了汽車制造業(yè)的第一步，1956年，中國(guó)自主制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長(zhǎng)春一汽總裝線上誕生，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)初露頭角。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，中國(guó)汽車工業(yè)體系逐漸完整，擁有一定的自主開(kāi)發(fā)能力。2001年中國(guó)加入WTO（World Trade Organization），中國(guó)汽車的生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模在前期基礎(chǔ)下進(jìn)一步增大。2013年“一帶一路”倡

2020 年汽車出口的頹勢(shì)，特別是特種車和卡車市場(chǎng)表現(xiàn)突出；不過(guò)，客車市場(chǎng)出口同比下降2 成多，表現(xiàn)仍差強(qiáng)人意，汽車細(xì)分市場(chǎng)出口相比可謂“冰火兩重天”。那么2021 上半年我國(guó)汽車出口市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？汽車整體出口市場(chǎng)分析1.出口同比及增幅均創(chuàng)近年同期新高根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，近5 年上半年汽車出口及同比增幅統(tǒng)計(jì)如表1 所示。從中可見(jiàn)，上半年我國(guó)汽車出口94.87 萬(wàn)輛，出口數(shù)量在近年同期中處于最高，同比大漲118%，增幅在近年同期中也處于最高。表1 近5 年上半年

的產(chǎn)業(yè)之一，汽車出口也是最能檢驗(yàn)一國(guó)汽車工業(yè)的重要指標(biāo)，甚至可以反映一國(guó)工業(yè)制造水平。眾所周知，中國(guó)早已是世界性汽車生產(chǎn)大國(guó)，但還不是強(qiáng)國(guó)，許多關(guān)鍵技術(shù)還比較薄弱，近年來(lái)雖有改進(jìn)，但還需市場(chǎng)的檢驗(yàn)。目前，大部分學(xué)者認(rèn)為中國(guó)汽車出口處于低迷狀態(tài)，但是擁有巨大潛力。楊薇（2014）認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在研發(fā)能力不足、配套產(chǎn)業(yè)落后和附加值低等問(wèn)題，急需提高研發(fā)水平、加強(qiáng)集群效應(yīng)。馬勝和劉艷（2020）通過(guò)對(duì)2019 年中國(guó)汽車出口狀況進(jìn)行分析，認(rèn)為受到國(guó)內(nèi)外各種不

響之下，中國(guó)汽車出口數(shù)量連續(xù)幾年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，所以為了可以讓汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而當(dāng)下我國(guó)所面臨的重要問(wèn)題便是如何將我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)充分挖掘出來(lái)，并且積極克服存在的劣勢(shì)，對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避。本文主要以中國(guó)汽車的出口為說(shuō)明對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)地分析和研究，并且根據(jù)實(shí)際情況給出了一些比較有效的措施，希望可以給讀者帶來(lái)一些有用的信息作為參考和借鑒，以提高我國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展。關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車行業(yè);汽車出口;分析研究;出口策略汽

”66個(gè)國(guó)家汽車出口相關(guān)數(shù)據(jù)，研究中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家汽車出口貿(mào)易潛力及影響因素。結(jié)果表明，自由貿(mào)易協(xié)定簽訂、進(jìn)口國(guó)班輪航運(yùn)連通性指數(shù)、貿(mào)易及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量指數(shù)、政治穩(wěn)定性指數(shù)、貿(mào)易自由度是影響中國(guó)汽車出口的重要因素;中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家的汽車出口貿(mào)易潛力較大，對(duì)不同國(guó)家汽車出口貿(mào)易潛力出現(xiàn)兩極分化的特征。關(guān)鍵詞：“一帶一路”;汽車出口;貿(mào)易潛力;影響因素;隨機(jī)前沿引力模型中圖分類號(hào)：F752 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：0439-81

”已成為我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的新引擎，中東地區(qū)增速更為明顯。On June 23， according to customs statistics， both volume and prices of Chongqing's auto exports went up in 5 months of this year， and the total export value reached 2.53 billion yuan， an increase of 48.

;自主品牌;汽車出口[中圖分類號(hào)]F125 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A2013年，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席習(xí)近平同志在出訪中亞四國(guó)及東南亞的印尼和馬來(lái)西亞系列國(guó)家時(shí)首次提出了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略思想?！耙粠б宦贰睎|起充滿活力的東亞經(jīng)濟(jì)圈，西至發(fā)達(dá)成熟的歐洲經(jīng)濟(jì)體，中間是綿延數(shù)萬(wàn)公里的廣袤腹地，經(jīng)濟(jì)水平大都處于起步階段，充滿了無(wú)限的發(fā)展?jié)摿碗y得的歷史機(jī)遇。推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路（以下簡(jiǎn)稱“一帶一路”）建設(shè)，是黨中央、國(guó)務(wù)

不景氣，全球汽車出口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。自2012年以來(lái)，我國(guó)汽車出口開(kāi)始邁入調(diào)整轉(zhuǎn)型新時(shí)期，自主品牌海外出口一直呈停滯不前甚至呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。2016年，我國(guó)汽車出口總量為75.5萬(wàn)輛，同比下滑10%。這是2012年以來(lái)我國(guó)汽車出口突破100萬(wàn)輛高峰之后，連續(xù)四年下滑。然而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的中國(guó)汽車出口量數(shù)據(jù)，2017年，我國(guó)汽車出口106萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31%，再次實(shí)現(xiàn)出口量的大幅提升。這種轉(zhuǎn)變一定程度上表明汽車價(jià)格逐漸退為競(jìng)爭(zhēng)的次要手段，品牌效應(yīng)的作用力

已經(jīng)成為我國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)。但是，伊朗、東盟與俄羅斯等主要出口市場(chǎng)的技術(shù)貿(mào)易壁壘也呈現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域間缺乏互認(rèn)、制度不規(guī)范與新規(guī)頻繁出臺(tái)等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)加大了我國(guó)企業(yè)出口成本和風(fēng)險(xiǎn)，不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。本文從構(gòu)建技術(shù)貿(mào)易壁壘預(yù)警機(jī)制、提高創(chuàng)新能力、加快實(shí)施與國(guó)際化接軌的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略、推動(dòng)汽車產(chǎn)品與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同“走出去”等方面提出了應(yīng)對(duì)策略。關(guān)鍵詞：“一帶一路”；汽車出口；技術(shù)壁壘；對(duì)策我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中指出，要抓住“一帶一路”建設(shè)、

。因此對(duì)江淮汽車出口問(wèn)題進(jìn)行研究,及時(shí)盡早吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),探索江淮汽車出口發(fā)展道路,不僅對(duì)江淮公司是個(gè)很重要的課題,對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)也具有借鑒意義。1 江淮汽車出口情況1.1 江淮汽車出口產(chǎn)品種類江淮汽車目前其產(chǎn)品市場(chǎng)完善,目前產(chǎn)品主要分為三個(gè)類別：一是商用車,包括6～12米客車底盤(pán),0.5～50噸重、中、輕、微卡車,瑞風(fēng)商務(wù)車；二是乘用車,包括瑞鷹越野車、C級(jí)轎車賓悅、B級(jí)轎車和悅、A級(jí)轎車同悅、A0級(jí)轎車悅悅等；三是多功能商務(wù)車,包括星銳客車、星銳改裝

理體系，保證汽車出口企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)銷售車輛持續(xù)與認(rèn)證車型的相關(guān)信息一致，以滿足當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法規(guī)要求，規(guī)避企業(yè)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。【Abstract】 China's auto enterprises export about 1 million vehicles each year. In order to protect their own auto industry， the export market has become more and more st

17年一季度汽車出口達(dá)19萬(wàn)輛，增長(zhǎng)31%，而同期國(guó)內(nèi)乘用車共銷售594.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為4.63%。自2012年達(dá)到105.61萬(wàn)輛后，我國(guó)汽車出口市場(chǎng)開(kāi)始加速萎縮，并在2013年開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，直至2016年回暖。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)汽車整車出口81.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%。除了主要出口市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)回暖等外部因素外，在“一帶一路”政策不斷深化的條件下，自主品牌企業(yè)的重視程度提高和布局加快也起到了很大作用。4月，商務(wù)部發(fā)布的統(tǒng)

業(yè)之一。其中汽車出口產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)快速發(fā)展之后，近年來(lái)發(fā)展速度逐漸放緩，而汽車出口產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中暴露出的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題嚴(yán)重制約著其進(jìn)一步發(fā)展。本文認(rèn)真分析了我國(guó)汽車出口貿(mào)易中存在的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，對(duì)其產(chǎn)生的原因及造成的影響進(jìn)行了深入研究，并從政府和企業(yè)兩個(gè)角度提出了具體可行的建議?！娟P(guān)鍵詞】知識(shí)產(chǎn)權(quán) 汽車出口 自主創(chuàng)新一、引言汽車產(chǎn)業(yè)是作為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一，以其多層次、高關(guān)聯(lián)度的特性對(duì)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)都起著很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由于起步晚，經(jīng)驗(yàn)缺乏等原因，在制

使我國(guó)喪失了汽車出口的譯語(yǔ)話語(yǔ)權(quán)。所以，我國(guó)相關(guān)翻譯人員必須爭(zhēng)取汽車出口海外的譯語(yǔ)話語(yǔ)權(quán)。【關(guān)鍵詞】汽車出口；海外市場(chǎng)；英譯；話語(yǔ)權(quán)0 引言中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車工業(yè)體系的時(shí)代。在這一階段，許多國(guó)際上的大型跨國(guó)汽車公司爭(zhēng)相來(lái)華投資設(shè)廠，形成了一批有規(guī)模的中外合資企業(yè)，如上海大眾，東風(fēng)日產(chǎn)，長(zhǎng)安鈴木等，與此同時(shí)也帶來(lái)了他們先進(jìn)的管理方式和技術(shù)。借此機(jī)遇以上汽通用五菱，長(zhǎng)城汽車股份有限公司為首的中

年開(kāi)始，我國(guó)汽車出口量開(kāi)始出現(xiàn)下降趨勢(shì)，2012年我國(guó)汽車出口105.61萬(wàn)輛，此后幾年連續(xù)下跌，去年我國(guó)汽車出口量回落至73萬(wàn)輛，同比下降20%。到2016年，中汽協(xié)預(yù)期，出口同比再度下滑10%，僅為64萬(wàn)輛。4年時(shí)間，汽車出口市場(chǎng)萎縮近40%。更嚴(yán)峻的是，這一頹勢(shì)尚無(wú)任何好轉(zhuǎn)跡象。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，目前，中國(guó)汽車海外出口尚未從谷底回歸到可持續(xù)增長(zhǎng)的軌道，未來(lái)，還需要國(guó)家與企業(yè)協(xié)力開(kāi)拓并穩(wěn)固亞非拉市場(chǎng)。

因，結(jié)合中國(guó)汽車出口行業(yè)的現(xiàn)狀與人民幣升值對(duì)其的影響，分析該行業(yè)受到影響的內(nèi)外原因，進(jìn)而探索出解決問(wèn)題的方法與對(duì)策，從而來(lái)促進(jìn)中國(guó)汽車出口貿(mào)易健康、持續(xù)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：人民幣升值；汽車出口；貿(mào)易；影響一、人民幣升值背景概述我國(guó)于1994年1月1日起開(kāi)始實(shí)現(xiàn)人民幣匯率并軌，實(shí)行以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)、單一的、有管理的浮動(dòng)匯率制度，1994年的外匯體制改革為促進(jìn)匯率機(jī)制市場(chǎng)化，以及實(shí)現(xiàn)人民幣自由兌換打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。被認(rèn)為是在以往多次外匯體制改革基礎(chǔ)上的一次質(zhì)的飛躍

牌汽車是我國(guó)汽車出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的重要組成部分。中國(guó)自主品牌汽車是否能成為國(guó)際消費(fèi)者喜愛(ài)的汽車品牌，直接影響了我國(guó)出口汽車的經(jīng)濟(jì)效益。因此，文章在分析中國(guó)自主品牌汽車出口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，剖析了中國(guó)自主品牌汽車的出口問(wèn)題，并針對(duì)出口問(wèn)題提出了適應(yīng)性解決對(duì)策。關(guān)鍵詞：中國(guó)自主品牌汽車；汽車出口；貿(mào)易結(jié)構(gòu)；汽車品牌；出口目標(biāo)市場(chǎng) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：F426 文章編號(hào)：1009-2374（2016）12-0005-02 DOI：10.13535/j.cnki.1

過(guò)去一年我國(guó)汽車出口的五個(gè)特點(diǎn)：一是出口集中度低。排名出口量前十名的車企出口總量為35.6萬(wàn)輛，占乘用車出口總量的83%，低于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)集中度。二是體量小。2015年中國(guó)汽車出口量只占總銷量的3%，另?yè)?jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)乘用車出口企業(yè)共有47家，平均每家出口量只有1萬(wàn)多輛。三是產(chǎn)品檔次低。在48萬(wàn)輛出口乘用車中，交叉型乘用車有5.8萬(wàn)輛，占比13%，比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比5.1%高出一倍之多；此外，中國(guó)汽車出口平均價(jià)值目前只有1.5萬(wàn)美元/輛左右，相對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

鍵詞：中國(guó) 汽車出口 現(xiàn)狀分析 問(wèn)題研究1 中國(guó)汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀分析1.1 中國(guó)汽車產(chǎn)品出口總體增長(zhǎng)良好中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在入世之后顯得更加快速，出口量每年都呈遞增趨勢(shì)，在2008年的金融危機(jī)中出現(xiàn)震蕩，2009年均有不同程度的下跌。根據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品中以轎車、客車、零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎和車身占較高比率，因此本文就以該六種產(chǎn)品作為代表，并通過(guò)UN Comtrade中的數(shù)據(jù)，來(lái)探討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口情況。1.2 汽車輪胎出

配套能力強(qiáng)，汽車出口貿(mào)易呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。但仍存在出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)水平較差，出口市場(chǎng)過(guò)于分散，企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，缺少自主核心技術(shù)等問(wèn)題。提出積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷提高技術(shù)水平，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理等對(duì)策建議。[關(guān)鍵詞]遼寧；汽車出口；對(duì)外貿(mào)易[中圖分類號(hào)]F74 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]2095-3283（2015）11-0023-02一、遼寧省汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀遼寧省作為東北老工業(yè)基地之一，汽車產(chǎn)業(yè)是其裝備制造業(yè)的龍

際經(jīng)貿(mào)】我國(guó)汽車出口現(xiàn)狀、面臨的問(wèn)題及對(duì)策分析張 婧（周口師范學(xué)院，河南周口466000）近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，汽車出口規(guī)模逐步擴(kuò)大。在分析我國(guó)汽車出口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了汽車出口存在環(huán)境欠佳、缺乏品牌競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新能力不足、售后服務(wù)體系不健全等問(wèn)題。我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，重視產(chǎn)品質(zhì)量與品牌建設(shè)，加大研發(fā)投入，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，以促進(jìn)汽車出口。汽車；出口貿(mào)易；創(chuàng)新能力；售后服務(wù)我國(guó)汽車出口始于1957年，20世紀(jì)60、70年代以無(wú)償援外方式出口，20世

十余家主要的汽車出口企業(yè)的代表共40余人參加了會(huì)議。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)出席了會(huì)議并致辭。他指出 在中國(guó)品牌國(guó)內(nèi)車市表現(xiàn)低迷的情況下 中國(guó)汽車出口突破百萬(wàn)輛是一件好事 汽車出口已成為拉動(dòng)我國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)的重要力量 是提升中國(guó)汽車品牌實(shí)力 促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的重要途徑 他希望汽車出口一定要雙贏 汽車企業(yè)要本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度踏踏實(shí)實(shí)地來(lái)做好市場(chǎng)。在會(huì)上 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)為2012年出口突破百萬(wàn)輛做出突出貢獻(xiàn)的十四家整車出口企業(yè)進(jìn)行了表彰

6%。7 月汽車出口繼續(xù)下降據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車出口數(shù)據(jù)，7月汽車出口7.99萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.4%，同比下降11.6%。汽車月度出口已連續(xù)3個(gè)月低于2012年同期水平，繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。1—7月汽車出口56.75萬(wàn)輛，同比下降2.2%，降幅比前6個(gè)月擴(kuò)大1.6百分點(diǎn)。其中乘用車出口34.47萬(wàn)輛，比2012年同期下降0.2%；商用車出口22.28萬(wàn)輛，比2012年同期下降5%。1—6月，汽車整車出口48.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%，增幅較2012年同期回

年以來(lái)，我國(guó)汽車出口業(yè)各單月出口量均呈同比下降態(tài)勢(shì)，且降幅均超過(guò)50%。其中，2月份出口1.6萬(wàn)輛，下降66%，為2007年以來(lái)單月出口最大降幅；5月份出口3萬(wàn)輛，同比雖仍下降58%，但環(huán)比較4月份回升17.9%?？梢?jiàn)，金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車出口產(chǎn)生了比較大的影響。李林燕(2009)研究了金融危機(jī)背景下中國(guó)未來(lái)出口的外部消極因素，將其歸納為以下4類：一是世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下行和外部需求持續(xù)減弱，二是全球信用危機(jī)蔓延，三是國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，四是金融危機(jī)進(jìn)一步加深。

之后，我國(guó)的汽車出口進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車工業(yè)體系的時(shí)代。隨著我國(guó)近年來(lái)汽車出口數(shù)量的與日俱增，在汽車出口過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越多，如出口市場(chǎng)相對(duì)狹隘、質(zhì)量水平低、售后服務(wù)體系不健全等等，如何解決這些問(wèn)題，加快我國(guó)汽車出口的步伐成為大家關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。1 我國(guó)汽車出口市場(chǎng)存在的問(wèn)題1.1 汽車出口仍打低價(jià)牌我國(guó)自主品牌汽車自上年以來(lái)銷量高速增長(zhǎng)，但是不但沒(méi)有帶來(lái)期望中的額外利潤(rùn)，相反卻帶來(lái)了利潤(rùn)的急劇下降。奇瑞汽車20

年以來(lái)，我國(guó)汽車出口形勢(shì)不斷惡化。本文從當(dāng)前我國(guó)汽車出口的外部環(huán)境分析入手，概括出目前我國(guó)汽車出口所遇到的問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)際提出了若干措施建議。一、當(dāng)前我國(guó)汽車出口形勢(shì)在經(jīng)歷了前幾年的井噴式發(fā)展后，中國(guó)汽車出口在2008年高臺(tái)跳水，迅速滑入低谷。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2008年，我國(guó)汽車出口64.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7％，但增速回落達(dá)68％。進(jìn)入2009年，我國(guó)汽車出口環(huán)境依然不斷惡化。今年前6個(gè)月，我國(guó)出口汽車16.06萬(wàn)輛，累計(jì)創(chuàng)匯金額23.57億美元

阿爾及利亞的汽車出口取代俄羅斯，躍居第一，而利比亞則以同比增長(zhǎng)2947％的勢(shì)頭成為汽車出口新興市場(chǎng)。出口市場(chǎng)分析上半年出口增速下降主要是越野車、客車類產(chǎn)品下降明顯，轎車、貨車類主力車型表現(xiàn)不佳。符合先前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，是由多方面原因造成的。一是隨著國(guó)際金融危機(jī)的影響波及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，汽車進(jìn)出口大幅下滑已經(jīng)成為各國(guó)的“通病”。去年下半年以來(lái)，俄羅斯，南非和拉美等我國(guó)主要汽車出口市場(chǎng)需求急劇萎縮；美國(guó)、歐洲、日本的汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷。今年5月美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量下降33.7％

討。關(guān)鍵詞:汽車出口;核心問(wèn)題;WTO當(dāng)今社會(huì),汽車工業(yè)是關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè),所以,汽車行業(yè)內(nèi)部的企業(yè)品牌建設(shè),是企業(yè)在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際經(jīng)濟(jì)中所占地位的關(guān)鍵影響因素。WTO的加入讓中國(guó)的汽車品牌處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面,能否走出國(guó)門(mén),打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng),對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。一、我國(guó)汽車出口的特點(diǎn)近年來(lái),我國(guó)汽車出口的目的地已經(jīng)涉足到200多個(gè)國(guó)家和地區(qū),整車出口以發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)為主,多集中在中東、東南亞和非洲等汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)和欠發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家和

祝景成汽車出口基地企業(yè)不是只享受國(guó)家政策的優(yōu)惠和扶植，更要履行應(yīng)盡的義務(wù)。最近，媒體在熱議商務(wù)部擬出臺(tái)的八項(xiàng)推動(dòng)汽車出口的政策。在世界金融危機(jī)的大氣候下，商務(wù)部提出的鼓勵(lì)和支持汽車出口的各項(xiàng)政策，無(wú)疑是非常必要和相當(dāng)及時(shí)的。俄羅斯目前仍是中國(guó)汽車出口的第一大對(duì)象國(guó)。據(jù)商務(wù)部介紹，今年1～9月中國(guó)對(duì)俄汽車出口同比增長(zhǎng)1.8％。但筆者在俄羅斯看到的情況卻是另一番景象。據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，今年俄羅斯的中國(guó)轎車銷售比去年有明顯的倒退，市場(chǎng)份額由去年的3％退回到前年的