楊延萍

摘要：基于隨機(jī)前沿引力模型，采用2009-2017年中國(guó)對(duì)“一帶一路”66個(gè)國(guó)家汽車(chē)出口相關(guān)數(shù)據(jù)，研究中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家汽車(chē)出口貿(mào)易潛力及影響因素。結(jié)果表明，自由貿(mào)易協(xié)定簽訂、進(jìn)口國(guó)班輪航運(yùn)連通性指數(shù)、貿(mào)易及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量指數(shù)、政治穩(wěn)定性指數(shù)、貿(mào)易自由度是影響中國(guó)汽車(chē)出口的重要因素;中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家的汽車(chē)出口貿(mào)易潛力較大，對(duì)不同國(guó)家汽車(chē)出口貿(mào)易潛力出現(xiàn)兩極分化的特征。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;汽車(chē)出口;貿(mào)易潛力;影響因素;隨機(jī)前沿引力模型

中圖分類(lèi)號(hào)：F752 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：0439-8114（2020）10-0208-006

DOI：10.14088/j.cnki.issn0439-8114.2020.10.047 ? ? ? ? 開(kāi)放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：

Abstract： Based on the stochastic frontier gravity model， Chinas automobile export data from 66 countries of “the Belt and Road” from 2009 to 2017 are used to study Chinas automobile export trade potential and influencing factors. The results show that the signing of free trade agreements， the liner shipping connectivity index of importing countries， the quality index of trade and related infrastructure， the political stability index， and the degree of freedom of trade are important factors that affect Chinas automobile exports. The potential of automobile export trade is large， and the potential of automobile export trade to different countries is polarized.

Key words： ?“the Belt and Road”; automobile export; trade potential; influencing factors; stochastic frontier gravity model

截至2019年3月3日，同中國(guó)簽署合作文件的國(guó)家和國(guó)際組織的總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了152個(gè)，在各個(gè)領(lǐng)域建立了多個(gè)多邊合作機(jī)制。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的重要支撐，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱?！镀?chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出“一帶一路”建設(shè)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要支撐和發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要加快“走出去”步伐，就要抓住“一帶一路”建設(shè)、國(guó)際產(chǎn)能合作等機(jī)遇，加大力度開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。根據(jù)《“一帶一路”中國(guó)汽車(chē)企業(yè)“海外競(jìng)爭(zhēng)力”藍(lán)皮書(shū)》數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量近3 000萬(wàn)輛，連續(xù)9年成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)出口103.8萬(wàn)輛，價(jià)值897.8億元，其中對(duì)“一帶一路”國(guó)家汽車(chē)出口額占汽車(chē)總出口額的32.81%。因此，研究中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家的汽車(chē)出口貿(mào)易潛力，對(duì)推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)邁入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列目標(biāo)具有重要意義。

1 ?研究背景

目前，中國(guó)關(guān)于對(duì)“一帶一路”國(guó)家貿(mào)易潛力研究成果頗豐。部分學(xué)者研究表明，中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家具有較大出口貿(mào)易潛力，并且受到進(jìn)口國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施水平、 政府治理能力和關(guān)稅水平等因素的影響[1-3]。曹安等[4]基于時(shí)變隨機(jī)前沿引力模型對(duì)中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易效率及潛力進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)中國(guó)對(duì)沿線國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易效率和潛力在不同國(guó)家有很大差異;人均GDP、人口數(shù)量、國(guó)家間地理距離對(duì)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口都具有顯著影響;政治穩(wěn)定性指數(shù)、貿(mào)易及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量指數(shù)、經(jīng)濟(jì)自由度等是影響中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口的重要因素。方英等[5]測(cè)算中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家文化產(chǎn)品出口潛力，結(jié)果表明不同國(guó)家和地區(qū)之間的文化產(chǎn)品貿(mào)易潛力存在較大差異，關(guān)稅水平、是否簽訂自由貿(mào)易協(xié)定等人為因素成為影響其出口效率的重要因素。李曉鐘等[6]認(rèn)為中國(guó)裝備制造業(yè)對(duì)“一帶一路”國(guó)家出口貿(mào)易效率不斷提高，且細(xì)分行業(yè)的貿(mào)易效率以及不同區(qū)域的貿(mào)易效率存在較大的不均衡。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易研究主要從3個(gè)方面展開(kāi)，一是從宏觀角度研究中國(guó)汽車(chē)貿(mào)易現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題。張林[7]研究發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，但仍存在自主創(chuàng)新能力弱，國(guó)際貿(mào)易壁壘叢生等問(wèn)題;李秋斌[8]測(cè)算出中國(guó)汽車(chē)凈出口貿(mào)易指數(shù)、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模等指標(biāo)，從定量角度分析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀。二是研究影響中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易水平的具體原因。張玉佳等[9]研究發(fā)現(xiàn)人民幣升值、運(yùn)輸成本的增加和國(guó)際貿(mào)易壁壘對(duì)汽車(chē)零部件出口產(chǎn)生消極影響;李勤昌等[10]研究發(fā)現(xiàn)貿(mào)易雙方國(guó)家經(jīng)濟(jì)規(guī)模、行業(yè)技術(shù)水平和創(chuàng)新能力、貿(mào)易便利化水平等因素均對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口有顯著影響;田嬌[11]的研究結(jié)果表明職工平均工資水平的上升和科研投入報(bào)酬率的增高能有效促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是測(cè)算分析中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易潛力。齊瑋[12]基于傳統(tǒng)引力模型選取了2010年與中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)貿(mào)易往來(lái)最密切的40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，測(cè)算出中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易潛力，按照結(jié)果將這些國(guó)家和地區(qū)分為4類(lèi)，即貿(mào)易潛力衰退型、貿(mào)易潛力飽和性、貿(mào)易潛力挖掘型和貿(mào)易潛力巨大型;何奕等[13]基于傳統(tǒng)引力模型測(cè)算出中國(guó)對(duì)分布于全世界范圍內(nèi)6大洲34個(gè)國(guó)家的汽車(chē)出口貿(mào)易潛力，將其分為“過(guò)度出口國(guó)”國(guó)家和“出口不足國(guó)”國(guó)家。

4 ?實(shí)證分析與結(jié)果

4.1 ?模型檢驗(yàn)

在對(duì)模型進(jìn)行估計(jì)前，首先對(duì)貿(mào)易非效率項(xiàng)是否存在、是否時(shí)變以及引力方程的具體形式進(jìn)行似然比檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。

由表1可知，拒絕不存在貿(mào)易非效率項(xiàng)和貿(mào)易非效率項(xiàng)不時(shí)變的假設(shè)，故貿(mào)易非效率項(xiàng)存在且隨時(shí)間變化而變化。但接受不引入邊界變量、語(yǔ)言變量和內(nèi)陸變量的假設(shè)，故具體模型并不引入這3個(gè)變量，原因可能是在“一帶一路”國(guó)家（地區(qū)）中，與中國(guó)有共同邊界以及共同語(yǔ)言的國(guó)家較少，因此變量不具備參考價(jià)值;隨著交通運(yùn)輸方式的多樣化以及進(jìn)步，是否為內(nèi)陸國(guó)變量對(duì)國(guó)家貿(mào)易發(fā)展的作用不斷弱化，此變量也不存在研究意義。剔除上述不能拒絕變量，構(gòu)建新的隨機(jī)前沿引力模型

1nEXijt=β0+β1lnGDPjt+β2lnGDPit+β3lnPOPit+β4lnPOPjt+β5lnDISij+νijt - μijt ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （10）

4.2 ?隨機(jī)前沿模型估計(jì)結(jié)果

根據(jù)似然比檢驗(yàn)結(jié)果，基于模型（10）使用Frontier4.1軟件對(duì)中國(guó)對(duì)“一帶一路”66個(gè)國(guó)家汽車(chē)出口貿(mào)易進(jìn)行估計(jì)。為了比較結(jié)果穩(wěn)定性，分別給出時(shí)變模型和時(shí)不變模型估計(jì)結(jié)果（表2）。

表2 ?隨機(jī)前沿模型估計(jì)結(jié)果

由表2可知，時(shí)變模型中在5%的置信水平下顯著，說(shuō)明隨機(jī)前沿引力模型更加適合時(shí)變模型，且值為正，說(shuō)明中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家汽車(chē)出口的貿(mào)易非效率項(xiàng)隨時(shí)間變化在不斷降低，即中國(guó)汽車(chē)出口的貿(mào)易阻力在不斷變小，貿(mào)易環(huán)境在向好的方向轉(zhuǎn)變。時(shí)變模型和時(shí)不變模型均在1%置信水平下顯著，且均大于0.9接近1，說(shuō)明中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家汽車(chē)出口實(shí)際貿(mào)易量和潛在貿(mào)易量存在很大差距，且引起差距的因素大多數(shù)來(lái)源于人為的非效率因素。

中國(guó)GDP與進(jìn)口國(guó)GDP均在1%置信水平下顯著，系數(shù)為正，說(shuō)明兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平的提高均能促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的發(fā)展。但是，中國(guó)GDP系數(shù)高于進(jìn)口國(guó)GDP系數(shù)，說(shuō)明相對(duì)于進(jìn)口國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高更加能夠帶動(dòng)本國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的發(fā)展。貿(mào)易雙方人口總量對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易影響作用不同。中國(guó)人口總量作用不顯著，且系數(shù)為負(fù)，究其原因可能是由于中國(guó)人口數(shù)量龐大，隨著人口的增多對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的內(nèi)需擴(kuò)大，所以對(duì)本國(guó)汽車(chē)出口呈現(xiàn)出負(fù)面影響。進(jìn)口國(guó)人口總量在1%置信水平下顯著，系數(shù)為正，說(shuō)明進(jìn)口國(guó)人數(shù)越多，對(duì)汽車(chē)需求市場(chǎng)越大，越能促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易。貿(mào)易兩國(guó)間距離系數(shù)為負(fù)，且不顯著。說(shuō)明隨著交通便利化程度提高，中國(guó)與貿(mào)易國(guó)之間的地理距離對(duì)汽車(chē)出口影響作用不大。

4.3 ?貿(mào)易非效率模型估計(jì)結(jié)果

基于模型（9），采用一步法中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家汽車(chē)出口貿(mào)易非效率的因素進(jìn)行估計(jì)，結(jié)果見(jiàn)表3。

由表3可知，貿(mào)易非效率模型中系數(shù)為0.693 2說(shuō)明引起中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的阻力近70%是貿(mào)易非效率因素引起的;FTAij在10%置信水平下顯著，且系數(shù)為負(fù)，說(shuō)明簽訂貿(mào)易自由協(xié)定是促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的因素。貿(mào)易雙方簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，為貿(mào)易往來(lái)提供了更加寬松的貿(mào)易環(huán)境，為貿(mào)易雙方創(chuàng)造了更多的貿(mào)易機(jī)會(huì)。SHPjt與貿(mào)易非效率呈現(xiàn)出負(fù)相關(guān)關(guān)系，說(shuō)明班輪航運(yùn)連通性是促進(jìn)汽車(chē)出口貿(mào)易的因素，便利的運(yùn)輸條件節(jié)約了運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間，有利于中國(guó)汽車(chē)出口;INFjt系數(shù)為負(fù)，且是5個(gè)因素中系數(shù)最高值，說(shuō)明該變量對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易起積極促進(jìn)作用。進(jìn)口國(guó)良好的貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口;PSjt在1%置信水平下顯著，且與貿(mào)易非效率呈正相關(guān)，說(shuō)明“一帶一路”國(guó)家政治不穩(wěn)定是阻礙中國(guó)汽車(chē)出口的因素之一，究其原因是有部分“一帶一路”國(guó)家政治環(huán)境差、暴力和恐怖事件發(fā)生較多，不利于中國(guó)汽車(chē)的出口;IEFjt系數(shù)為負(fù)，且與貿(mào)易非效率呈負(fù)相關(guān)，說(shuō)明貿(mào)易自由度是促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)出口的因素。

4.4 ?貿(mào)易潛力分析

根據(jù)隨機(jī)前沿引力模型可以得到，中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家汽車(chē)出口貿(mào)易效率，結(jié)合式（3）計(jì)算出中國(guó)對(duì)這些國(guó)家的汽車(chē)出口貿(mào)易潛力，見(jiàn)表4（表中排名按照貿(mào)易拓展空間的高低排列）。

由表4可知，整體上看，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家汽車(chē)出口貿(mào)易拓展空間平均水平為505%，說(shuō)明貿(mào)易潛力較高，中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易還具有較大的發(fā)展空間。但是分國(guó)別來(lái)看，兩級(jí)分化比較嚴(yán)重，對(duì)各個(gè)國(guó)家的貿(mào)易潛力十分不均衡。其中不丹是中國(guó)汽車(chē)貿(mào)易出口潛力最大的國(guó)家，拓展空間為20 535%，遠(yuǎn)高出第二和第三的東帝汶（2 261%）和黑山（1 128%）。貿(mào)易拓展空間排名前10的國(guó)家均為發(fā)展中國(guó)家，說(shuō)明中國(guó)對(duì)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的汽車(chē)出口貿(mào)易潛力還沒(méi)有得到充分發(fā)揮，還有很大拓展空間。中國(guó)應(yīng)該積極減少與這些國(guó)家貿(mào)易摩擦，加強(qiáng)貿(mào)易合作，積極開(kāi)發(fā)貿(mào)易潛力，以促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的發(fā)展。新加坡和馬來(lái)西亞的貿(mào)易拓展空間最低為17%，說(shuō)明中國(guó)已經(jīng)與這2個(gè)國(guó)家在汽車(chē)出口方面有了很好的貿(mào)易往來(lái)，這也與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高和基礎(chǔ)設(shè)施完善等因素相關(guān)。

表5說(shuō)明，中國(guó)對(duì)南亞汽車(chē)出口貿(mào)易拓展空間最大，其次是中亞和東南亞;中國(guó)應(yīng)該加大對(duì)這些地區(qū)的貿(mào)易合作力度，充分激發(fā)中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的潛力。對(duì)西亞和北非貿(mào)易拓展空間最小，同時(shí)也說(shuō)明對(duì)這些地區(qū)的貿(mào)易效率最高，人為貿(mào)易阻力最小。

5 ?結(jié)論和建議

本研究選取2009-2017年中國(guó)與“一帶一路”66個(gè)國(guó)家相關(guān)貿(mào)易數(shù)據(jù)，構(gòu)建隨機(jī)前沿引力模型和非效率模型，測(cè)算出中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家汽車(chē)出口的貿(mào)易潛力及影響因素，得出如下結(jié)論。

1）貿(mào)易雙方國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、進(jìn)口國(guó)人口總量對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易具有正向的促進(jìn)作用;中國(guó)人口總量與國(guó)家間距離對(duì)汽車(chē)出口貿(mào)易的作用不顯著。影響中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的因素有是否簽訂貿(mào)易自由協(xié)定、班輪航運(yùn)連通性、貿(mào)易及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、政治穩(wěn)定性以及貿(mào)易自由度。其中除政治穩(wěn)定性是阻礙汽車(chē)出口的因素外，其他4個(gè)因素都是促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)出口的因素。

2）中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家汽車(chē)出口潛力整體平均水平較高;其中對(duì)發(fā)展中國(guó)家的出口潛力平均水平較高。按國(guó)別來(lái)看，出口潛力兩級(jí)分化現(xiàn)狀嚴(yán)重，其中出口潛力最大的國(guó)家是不丹，出口潛力最小的國(guó)家是新加坡和馬來(lái)西亞，兩者之間的出口拓展空間相差約1 208倍。按區(qū)域來(lái)看，南亞和中亞地區(qū)是出口潛力最大的區(qū)域，西亞和北非地區(qū)是出口潛力最小的區(qū)域。

基于以上結(jié)論，提出以下建議。

1）積極促進(jìn)中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家自由貿(mào)易協(xié)定的簽訂。目前中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家中僅有13個(gè)國(guó)家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定。為了給中國(guó)汽車(chē)出口提供更加自由的貿(mào)易環(huán)境，消除貿(mào)易壁壘，應(yīng)積極與進(jìn)口國(guó)開(kāi)展貿(mào)易談判，促進(jìn)雙方貿(mào)易自由協(xié)定簽訂。

2）積極投資“一帶一路”國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。進(jìn)口國(guó)貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平是貿(mào)易非效率因素中最能促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)出口的因素。因此中國(guó)要重點(diǎn)推進(jìn)與進(jìn)口國(guó)陸水聯(lián)運(yùn)通道、國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道、航空運(yùn)輸通道的建設(shè)，為中國(guó)汽車(chē)出口提供堅(jiān)實(shí)的硬件設(shè)施基礎(chǔ)。

3）積極開(kāi)發(fā)貿(mào)易潛力較大國(guó)家的汽車(chē)出口市場(chǎng)。中國(guó)對(duì)“一帶一路”不同國(guó)家汽車(chē)出口貿(mào)易潛力差異巨大。對(duì)于不丹、東帝汶、黑山等貿(mào)易潛力大的國(guó)家，應(yīng)該積極尋求合作機(jī)會(huì)，發(fā)揮貿(mào)易潛力價(jià)值。對(duì)于新加坡、馬來(lái)西亞等貿(mào)易潛力開(kāi)發(fā)空間不大的國(guó)家，應(yīng)繼續(xù)保持與之良好的汽車(chē)出口合作，尋求新的合作方向。

4）積極提高中國(guó)汽車(chē)出口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。加大中國(guó)汽車(chē)的科研和創(chuàng)新投入，提升自身質(zhì)量;加強(qiáng)汽車(chē)品牌建設(shè)，增強(qiáng)品牌國(guó)際宣傳力度，擴(kuò)大品牌國(guó)際影響力;針對(duì)目前市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)和推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

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